○ 后懸架結(jié)構(gòu)細節(jié)
單從圖片來說,榮威RX5(參數(shù)|詢價) PLUS的后懸架硬件結(jié)構(gòu)也沒有什么很大改動,結(jié)構(gòu)也是統(tǒng)計當(dāng)中十分常見的“E形”多連桿(四連桿),但要說完全沒有變化那肯定是不可能的,后懸架部分在縱臂襯套、塔頂、減振器、彈簧方面也進行了重新標定。
由此可見,無論前懸架還是后懸架結(jié)構(gòu)部分的優(yōu)化,它們都是通過部分襯套與細節(jié)方面的剛度調(diào)整,再配合減振器與彈簧的匹配優(yōu)化,實現(xiàn)行駛品質(zhì)的二次提升。這項工作聽上去很容易,做起來可并不容易:從懸架開發(fā)角度,這樣的調(diào)整也是“牽一發(fā)動全身”,很多環(huán)節(jié)需要重新驗證,但凡某一步?jīng)]有標定完全,甚至于可能出現(xiàn)大不如前的結(jié)果。這里不僅是榮威,每家車企在懸架上的調(diào)整都要遵循這一流程。
后輪拱內(nèi)襯材質(zhì)從RX5上的樹脂換為理論NVH特性更好的玻璃纖維,這絕對算是個進步,而在后駐車電機(電子手剎)選用方案上,該車則與RX5一樣采用非卡鉗集成方案。
○ 其它細節(jié)
說完前后懸架部分的一些優(yōu)化,接下來我們再快速過一下關(guān)于這臺車在底盤其它細節(jié)方面有沒有令人驚喜的地方。
其它細節(jié)方面,簡單總結(jié)起來就是一個優(yōu)點一個缺點:優(yōu)點在于該車配備了米其林競馳4(PS4)運動取向輪胎,這在該價位級別當(dāng)中算比較“奢侈”的配置了,本人親測真香,而且一套好胎對于操控與舒適性的提升絕對是立竿見影的(補充:在我再三追問下得知,這套輪胎配置確實是量產(chǎn)車型上配備的);至于說缺點,該車同RX5一樣,它的車底護板覆蓋程度一般,雖然有較為充分的防石擊涂層,但對于空氣動力學(xué)來說似乎還有提升空間。
○ 多說一句:關(guān)于開發(fā)與路試
除了今天的實拍內(nèi)容之外,工程師也給我們講了一些關(guān)于這款車在開發(fā)過程中的情況,諸如開發(fā)目標立項與路試等方面細節(jié),好奇的朋友可以簡單了解一下。
在路試方面,既然采用了新標定參數(shù),那么路試環(huán)節(jié)自然也要重新來一遍。通過不同路況、不同環(huán)境的高強度測試道路+實際道路行駛,進一步優(yōu)化懸架狀態(tài),同時考察其耐久性。
○ 編輯點評:
雖然硬件結(jié)構(gòu)幾乎沒有什么變化,但從目前已知的細節(jié)優(yōu)化來看,榮威RX5 PLUS想要在提升操控性的同時,進一步優(yōu)化行駛品質(zhì)與舒適性。不過這些結(jié)論究竟能優(yōu)化出什么樣的實際效果,敬請期待我們后續(xù)的實測體驗文章吧。(文/圖 汽車之家 舒寧)
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差評理由: