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真·純電動(dòng)到底香不香？

　　說(shuō)了半天的油改電，那么問(wèn)題也就來(lái)了——什么是真正的純電動(dòng)車呢？

　　答案其實(shí)就埋在上文中，簡(jiǎn)單說(shuō)就是四個(gè)字——根正苗紅。

　　無(wú)論是因?yàn)榉ㄒ?guī)倒逼，還是市場(chǎng)需求，今天越來(lái)越多的車企開(kāi)始進(jìn)軍純電動(dòng)市場(chǎng)。隨之而來(lái)的就是開(kāi)發(fā)理念的革新，為純電動(dòng)車單獨(dú)打造平臺(tái)就是其中之一。

　　除了為電動(dòng)車單獨(dú)打造平臺(tái)外，還有一些車企選擇打造燃油、插電混動(dòng)、純電動(dòng)共享的模塊化平臺(tái)。換言之這種平臺(tái)設(shè)計(jì)之初就考慮到了多種動(dòng)力總成的形式，不難發(fā)現(xiàn)這種手法是傳統(tǒng)車企的最愛(ài)。

　　眾所周知，開(kāi)發(fā)一款新車的成本都是以億為單位計(jì)算，而開(kāi)發(fā)一個(gè)平臺(tái)翻番都不止。能讓車企耗費(fèi)巨資開(kāi)發(fā)的東西一定超越現(xiàn)有產(chǎn)品的巨大優(yōu)勢(shì)。畢竟只有競(jìng)爭(zhēng)力夠強(qiáng)，才會(huì)有銷量，才能回本，最終盈利。

　　此前一部分油改電的車型，由于對(duì)配重以及懸架結(jié)構(gòu)調(diào)校的不完善，導(dǎo)致操控性保守詬病，但有針對(duì)性的純電動(dòng)平臺(tái)會(huì)很大程度上解決這個(gè)問(wèn)題。比如我們最近測(cè)試的保時(shí)捷Taycan，它不僅證明了操控性并非電動(dòng)車的先天弱點(diǎn)，還用100-0km/h 36.22米的優(yōu)秀制動(dòng)成績(jī)反駁了電動(dòng)車等于肉大身沉的觀點(diǎn)。

　　●  燃油車與純電動(dòng)車結(jié)構(gòu)上有很多不同點(diǎn)，但為了成本考量，現(xiàn)在有些純電動(dòng)車上仍保留有燃油車的痕跡。比如制動(dòng)助力系統(tǒng)，原先的助力源為發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車本應(yīng)改為電動(dòng)助力，但恰恰有的車選擇了“復(fù)古”，結(jié)構(gòu)反而更復(fù)雜。

全文總結(jié)：

　　對(duì)我們每個(gè)普通消費(fèi)者而言，買車時(shí)很少研究平臺(tái)與理念，我們需要的是實(shí)惠、實(shí)用的產(chǎn)品，而另一方面這些其實(shí)都是結(jié)果。有些就是由它們的底子決定的。今天純電動(dòng)車想要完全替代燃油車需要一個(gè)過(guò)程，而這個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)里，根正不正往往會(huì)影響到使用感受。有時(shí)候多注意下不一定毫無(wú)用處。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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