[汽車之家 電動(dòng)車用車]  輔助駕駛功能現(xiàn)在成為了一個(gè)“時(shí)髦”的配置，越來越多地出現(xiàn)在各種車型上，談智能化必談輔助駕駛。而且由于新能源車的電子構(gòu)架給以電子元件為基礎(chǔ)的輔助駕駛功能實(shí)現(xiàn)提供了便利，讓現(xiàn)下不少新能源車都搭載了各種輔助駕駛功能，有的還推出了選裝包，那這動(dòng)輒幾萬元的選裝包香不香？究竟這些輔助駕駛功能是能拯救新手司機(jī)還是培養(yǎng)了馬路殺手？我們找來三輛新能源車，理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))/特斯拉Model 3/小鵬汽車G3，價(jià)位從有十幾萬到四十幾萬，車型級別有SUV也有轎車，看看它們的輔助駕駛功能的體驗(yàn)究竟如何？

　　此次體驗(yàn)分為兩大類：自動(dòng)泊車類和ADAS類（智能輔助駕駛），涉及的場景如下：

　　■自動(dòng)泊車場景將體驗(yàn)：垂直車位、側(cè)向車位、斜向車位

　　■低速跟隨場景將體驗(yàn)：低速跟停、跟停后再啟動(dòng)

　　■高速巡航場景將體驗(yàn)：打燈自動(dòng)變道、彎道識別及車道居中輔助

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　　自動(dòng)泊車功能可能是不少人最早接觸所謂的輔助駕駛中的一項(xiàng)功能，無論是傳統(tǒng)燃油車還是電動(dòng)車，這項(xiàng)功能也越來越多地出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上。實(shí)際上輔助駕駛功能在經(jīng)過了這些年的發(fā)展，能實(shí)現(xiàn)的功能越來越多，可以釋放我們駕駛員壓力的場景也越來越多。

　　L2級別輔助駕駛功能也應(yīng)用到上至百萬級，下至十幾萬的車型當(dāng)中，那這些輔助駕駛功能究竟能幫我們解決實(shí)際開車、用車的難題嗎？還是和情景劇模擬的場景一樣“一頓操作猛如虎，仔細(xì)一看原地杵”，淪為雞肋？

　　為了還原真實(shí)車主的用車場景，我們對車主（擁有L2級別輔助駕駛功能車輛）進(jìn)行了調(diào)查，在“您最經(jīng)常使用車上哪項(xiàng)輔助駕駛功能？“和”希望輔助駕駛幫您解決哪些問題？“這兩個(gè)問題中，我們發(fā)現(xiàn)輔助駕駛最高頻的場景集中在自動(dòng)泊車、低速跟隨、高續(xù)巡航這三大類當(dāng)中。

　　我們將在這三大類場景當(dāng)中分別對理想ONE/特斯拉Model 3/小鵬汽車G3三款車進(jìn)行體驗(yàn)。在此需要說明的是此次并非是三車對比，重點(diǎn)在于還原用車場景，看看不同類型的輔助駕駛功能體驗(yàn)如何？

　　無論是今天我們要體驗(yàn)的自動(dòng)泊車還是未來更高階的自動(dòng)駕駛功能，它的實(shí)現(xiàn)都離不開“感知”、“決策”、“執(zhí)行”這個(gè)邏輯。如果我們將自動(dòng)駕駛比做人走路，那“感知”類的硬件就像人類的眼睛一樣，車輛上攝像頭、毫米波雷達(dá)或超聲波雷達(dá)的都可以看作是“眼睛”。今天我們體驗(yàn)的三款車型，雖然價(jià)位有所不同，但從搭載的“感知”類硬件產(chǎn)品上看，基本都屬于主流水平。好了，說了這么多，究竟他們的體驗(yàn)有何不同？我們接著看。