[汽車之家 碰撞測試解讀]　　這兩年有這樣一個汽車測試評價體系正變得越來越火，它的測試項目貼近美國的IIHS，同時與中國保險行業(yè)協(xié)會掛鉤，評測的成績也十分犀利，前段時間的帕薩特折戟25%偏置碰撞就是出自它之手。沒錯這就是C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)），本篇文章我匯總了中國保險汽車安全指數(shù)發(fā)布以來所有車內乘員指數(shù)這項成績?yōu)镻（較差）以及在25%偏置碰撞測試這一項中成績?yōu)檩^差評價的車型，供各位參考。

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車內乘員安全指數(shù)綜合評分較差車型來自中國品牌；

25%偏置碰撞較差成績大眾獨占2款。

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小貼士：

　　關于中國保險汽車安全指數(shù)是一套全新的汽車安全評測標準，他的背后是中國汽研和中保研兩家機構。我的同事苗帥曾詳細介紹過這個測試標準，有興趣的朋友可以通過傳送門：反推車廠技術升級 中國版IIHS碰撞測試進行了解。

一、車內乘員安全較差的車型

　　中保研在對車輛進行完測試后，會有四個方面的數(shù)據(jù)產(chǎn)出，分別是耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛輔助安全指數(shù)。這四個數(shù)據(jù)和車身結構以及乘員本身關系密切的是車內乘員安全指數(shù)，因此第一部分我們僅涉及車內乘員安全指數(shù)。

　　那么什么是車內乘員安全指數(shù)呢？這一大項由四個小項目組成：分別是正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度測試以及座椅/頭枕測試。中保研對每項進行一個打分，同時匯總和四項進行一個綜合打分，綜合成績會有四個等級分為G（優(yōu)）、A（良）、M（一般）、P（較差）。我們第一頁的內容就是綜合成績?yōu)檩^差的車型，而第二頁是25%偏置碰撞這一大家比較關注的單項成績較差車型匯總。

車內乘員安全指數(shù)總成績較差車型有兩款：

1）寶駿510 2017款 1.5L 手動 舒適型

　　在C-IASI榜單中，車內乘員安全綜合成績?yōu)椴畹牡谝豢钴囆蛠碜詫汄E510。不過需要說明，當時測試的車型是2017款，目前2017款的寶駿510已經(jīng)屬于停售了，現(xiàn)在正在銷售的是2018款和2019款車型，關于這兩款車型的成績目前還沒有測試結果。

　　從評測結果看，寶駿510車內乘員安全指數(shù)總成績較差，其實和25%偏置碰撞、側面碰撞都有一定關系。而在25%偏置碰撞中，寶駿510因為A柱發(fā)生較為嚴重的彎折，侵入了乘員艙空間，造成了失分。

　　 另外，寶駿510的車身結構被評價為較差，相應會影響被動安全的評分。

2）宋MAX 2018款自動智聯(lián)豪華型6座

　　比亞迪宋MAX 2018款車型是這次車內乘員安全綜合成績較差的最后一款車型。從評測過程看，這臺車的安全表現(xiàn)是比較危險的，在25%的偏置碰撞中竟然出現(xiàn)了車門打開的情況。

　　約束系同樣不僅人意，雖然氣囊在碰撞時刻起到了作用，但約束系沒有很好的將乘員束縛在座椅上，造成乘員過度前傾，最嚴重的是碰撞中車門打開（此信息來自中保研），這在碰撞過程中是十分危險的。

　　最終宋MAX 2018款車型因為在碰撞中對假人頭部、頸部以及腿部產(chǎn)生了傷害而被評為較差的成績。

　　以上就是中保研在成立以來，在車內乘員安全的總成績上評價為較差的車型。從這些車輛的評價結果看，這兩款車型成績較差大多和25%偏置碰撞的表現(xiàn)不佳有關，他們在碰撞中A柱都發(fā)生了較為嚴重的彎折，同時約束系都沒有將乘員牢牢的固定在座椅上。因此一個是乘員艙發(fā)生了變形，第二是安全帶起到的作用有限，兩個原因就可能會對乘員造成威脅。好在這些車型都已經(jīng)屬于停售的車款，希望新款車型會有所改進。

二、25%偏置碰撞較差車型匯總

　　上一頁我們總結了車內乘員安全指數(shù)總成績較差的車型，發(fā)現(xiàn)了25%偏置碰撞在測試中的重要地位，所以第二頁我們也來看看那些雖然總成績合格，但25%偏置碰撞表現(xiàn)不佳的車型，供大家參考。（排名不分先后）

○中國品牌車型篇：

　　我們發(fā)現(xiàn)，在25%偏置測試中，成績較差的有兩個國產(chǎn)車型，四個合資車型。國產(chǎn)車型分別是奔騰T77 2019款和東風風神AX7 2019款。

　　然后我們再來看看東風風神AX7的情況。很遺憾，東風風神AX7在25%偏置碰撞中的表現(xiàn)也不盡人意，乘員艙上下部都有侵入，同時約束系也沒有很好的起到作用。

　　從兩款國產(chǎn)車的情況來看，25%偏置碰撞失分的原因主要集中在車輛結構設計方面，容易在碰撞時乘員艙變形，同時因為氣囊較少，約束系無法很好固定住乘客，造成假人在碰撞中受到傷害。

○海外品牌篇：

　　下面繼續(xù)來看海外品牌，25%偏置碰撞中失分較多的合資車型有帕薩特（2019款），大眾途觀L（2018款）、別克GL8 （2017款）以及智跑（2018款），下面我們先從帕薩特說起。

1）帕薩特

　　2019款帕薩特是剛剛上市不久的新車型，實際上它的車內乘員安全指數(shù)還是合格的，但在25%偏置碰撞中表現(xiàn)較差。

　　關于帕薩特的碰撞成績我同事苗帥已經(jīng)做了詳細的解讀，大家可以點擊（大眾神車折戟 帕薩特C-IASI碰撞測試）。

2）上汽大眾途觀L

　　對于途觀L（2018款）來說，從C-IASI的成績我們可以很清楚的看到，途觀L側面碰撞、車身結構設計、車頂強度以及座椅都成績優(yōu)良，它造成成績較差的主要原因在于正面25%偏置碰撞。

　　另一方面，在碰撞中同樣重要但經(jīng)常被大家忽略的約束系表現(xiàn)的也不夠好。根據(jù)C-IASI的數(shù)據(jù)顯示，整個假人在碰撞中前傾過度，而方向盤還在碰撞中發(fā)生了過度的橫向移動，因此氣囊也發(fā)現(xiàn)了移動，所以乘員和氣囊的接觸變小，而假人的過度前傾，也造成了腿部和腳部的傷害，也這是乘員艙下部入侵量很小，但依然有腿部傷害的一個原因。

　　所以說，因為25%偏置碰撞失分嚴重，拖了大眾途觀L總成績評分的后腿，造成了車內乘員安全指數(shù)總成績?yōu)檩^差。

3）別克GL8

　　第三款合資車型是別克的GL8（2017款）如果說帕薩特是A彎折嚴重，那么2017款的GL8表現(xiàn)的更為嚴重。

　　另外，因為車頭部形變嚴重，造成了方向盤及其轉向柱發(fā)生了偏離，點爆的氣囊無法正常的和駕駛員頭部接觸，造成整個方向盤橫移，因此假人在碰撞發(fā)生時，頭部兩次接觸到車內的硬體結構。除此之外，車內雖然配備了頭部側氣簾，但很遺憾沒有起爆，造成了扣分。

　　總體而言，從測試結果上看，2017款的GL8表現(xiàn)令人失望，雖然2017款已經(jīng)停售，但在二手車購入時需要格外注意。

4）起亞智跑

　　最后一款車來自起亞的智跑（2018款）。智跑的情況和東風風神AX7類似，從測試過程看都是因為A柱的問題造成一連串的反應。

　　從綜合成績來說，近兩年還是存在總成績?yōu)檩^差的車型，其主要原因在于小角度偏置碰撞失分，而小角度偏置碰撞失分的原因有很多種，我在（25%偏置碰撞很難?看車企有哪些獨門秘籍）曾經(jīng)詳細的給大家做過介紹，感興趣的網(wǎng)友們可以進行閱讀。

注：G（優(yōu)）、A（良）、M（一般）、P（較差）

編輯總結：

　　那么除了總成績較差的車型，還是有一部分車型存在單項成績較差的情況，比如25%偏置碰撞，這類車型海外品牌比例較高，但如果比較這些車型在國外碰撞的表現(xiàn)，你會發(fā)現(xiàn)一些秘密，是否和使用的材料有關？我們還不得而知，但正所謂安全無小事，希望這些車企可以真正的認識到這些問題，在改款或者新款車型中有所改進。（汽車之家圖/文 冷曉陽）