[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  說起汽車安全，碰撞測(cè)試總是一個(gè)繞不開的話題。雖然此前我們也做過很多E-NCAP和IIHS的碰撞測(cè)試解讀，但在中國市場(chǎng)仍然有很多熱銷車型是不向歐美出口的，這些中國品牌的車型到底安不安全？除了中國品牌之外，合資品牌國產(chǎn)化后的車型又是否與海外版保持一致呢？今天我們想跟您聊聊來自中國本土的碰撞測(cè)試——中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（下文簡稱C-IASI）在2019年都測(cè)了哪些車型。

　　早在2018年，C-IASI就已經(jīng)正式成立并公布了不少車型的測(cè)試結(jié)果。成績一經(jīng)揭曉立刻引起了車迷朋友的熱議，尤其是本田思域在測(cè)試中出現(xiàn)B柱斷裂的事件，更是讓C-IASI一時(shí)之間風(fēng)頭無兩，甚至有網(wǎng)友表示它是“中國最嚴(yán)碰撞測(cè)試”。那么C-IASI為什么測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)如此嚴(yán)格？背后又有誰來給它“撐腰”呢？

　　也就是說，RCAR成立的初衷是對(duì)全球的汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)提供定價(jià)參考。簡單講就是通過它們的測(cè)試流程判斷哪些車碰撞損傷更大，哪些車撞了修起來貴。這除了能讓消費(fèi)者了解自己的愛車是否“燒錢”之外，同時(shí)也能對(duì)消費(fèi)者購車時(shí)的安全需求提供可參考依據(jù)。

　　如今在國內(nèi)市場(chǎng)購車，保費(fèi)是與車輛的官方標(biāo)價(jià)正相關(guān)的。購買一輛30萬元左右的車型，保險(xiǎn)費(fèi)用基本都要比20萬元左右的車型貴一些。雖然聽起來“越貴的車保險(xiǎn)價(jià)值越高”是合情合理的，但仔細(xì)想想就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在一些交通事故（尤其是市區(qū)低速時(shí)的輕微碰撞）當(dāng)中，售價(jià)較高的車輛并不一定損失就更大，尤其是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化的車型往往只是“皮外傷”，實(shí)際定損時(shí)的維修成本并不與它的保費(fèi)成正比。RCAR希望通過更加嚴(yán)格并且有針對(duì)性的測(cè)試來摸清車輛真實(shí)實(shí)力，并對(duì)保險(xiǎn)公司在車輛保費(fèi)價(jià)格制定時(shí)提供指導(dǎo)性意見。

　　總而言之，C-IASI的存在能為保險(xiǎn)公司制定車輛保費(fèi)提供依據(jù)，同時(shí)消費(fèi)者在購買車輛時(shí)能更好的了解車輛后續(xù)的維修費(fèi)用是否超出自己的預(yù)估，車企也能夠從這些測(cè)試結(jié)果中找到自身車輛的不足或是競(jìng)爭對(duì)手車輛的優(yōu)勢(shì)，以便在后續(xù)改款和換代時(shí)有針對(duì)性的進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，都是一件有意義的事情。

　　關(guān)于C-IASI更加詳細(xì)的介紹以及2018年的碰撞測(cè)試匯總，在此前我們的文章中已經(jīng)有所涉及，有興趣閱讀的朋友可以點(diǎn)擊傳送門《反推車廠技術(shù)升級(jí) 中國版IIHS碰撞測(cè)試》以及《挑戰(zhàn)“權(quán)威”? C-IASI公布自家碰撞結(jié)果》。那么在2019年，C-IASI又對(duì)哪些車型展開了測(cè)試呢？它們的成績又怎樣呢？接下來我們就簡單匯總一下截止至10月底C-IASI公布的車輛測(cè)試結(jié)果。為了便于比較，我們將目前C-IASI公布的14款車型分為轎車、SUV兩大類。并且將從四大部分分別看看哪些車型成績突出，哪些車型則暴露出了問題。

轎車：福特領(lǐng)跑，北汽墊底

　　2019年度C-IASI測(cè)試的所有轎車類產(chǎn)品主要包括中國品牌、日本品牌、韓國品牌以及美國品牌，綜合四大類得分來看，轎車產(chǎn)品中整體評(píng)價(jià)最好的是福特�？怂�(參數(shù)|詢價(jià))，最差的則是北汽紳寶D50。

　　從上圖中可以看到的，25%偏置測(cè)試下A柱發(fā)生輕微的變形，駕駛員腳部位置發(fā)生一定程度的侵入，但整體乘員艙形態(tài)保持完好。

　　低速碰撞主要分為兩部分成績，一方面是耐撞性，也就是俗稱的“結(jié)不結(jié)實(shí)”。另一方面則是維修經(jīng)濟(jì)性，也就是常說的“修起來貴不貴”。雖然從常理上來說，車子結(jié)實(shí)似乎比撞壞了修著便宜要有優(yōu)勢(shì)，但C-IASI要為保險(xiǎn)行業(yè)提供指導(dǎo)意見，所以雖然耐撞性有一定的參考意義，但更多的是要看車子出現(xiàn)了需要維修的事故之后，到底修起來貴不貴。

　　在轎車產(chǎn)品中得分較低的是北汽紳寶D50，由于該車型全系沒有配備AEB功能，所以無緣最后一類測(cè)試，整體評(píng)價(jià)較低的主要原因來自耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性和車內(nèi)乘員方面得分較低。

　　還有一點(diǎn)值得一提的是，通常我們認(rèn)為車輛在發(fā)生碰撞時(shí)一定要在乘員頭部甩向前方之前打開在氣囊，來保證車內(nèi)乘員不會(huì)因?yàn)閼T性造成傷害。但C-IASI的低速碰撞測(cè)試會(huì)考驗(yàn)車輛面對(duì)低速碰撞時(shí)是否能準(zhǔn)確的判斷事故危害避免氣囊起爆，也就是說如果以15km/h的時(shí)速用車頭撞向壁障時(shí)氣囊彈出的話，那么這項(xiàng)成績將會(huì)獲得P（較差）的評(píng)價(jià)。

　　關(guān)于氣囊究竟有多大威力的問題，此前我們也為大家做過親身測(cè)試，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接《崩鐵桶炸西瓜 汽車安全氣囊威力真不小》擴(kuò)展閱讀。

　　除了有潛在的安全隱患之外，安全氣囊（以及約束系統(tǒng)）在低速時(shí)不必要的起爆也會(huì)讓維修費(fèi)用直線上升。據(jù)中保研提供的數(shù)據(jù)顯示，市面上車型的約束系統(tǒng)（包括安全氣囊電腦、安全氣囊、安全帶等）維修費(fèi)用平均價(jià)格在8903元左右，占正面碰撞維修費(fèi)用總價(jià)格的34%，可以說是一項(xiàng)非�！鞍嘿F”的維修項(xiàng)目了。而在轎車類別中，像本田凌派、現(xiàn)代菲斯塔也都出現(xiàn)了低速起爆安全氣囊的情況，所以即使耐撞性還不錯(cuò)，也只能獲得P（較差）的評(píng)價(jià)。

　　坦白講，25%偏置碰撞的確在難度上很高，此前在IIHS剛剛上線該項(xiàng)測(cè)試時(shí)也是哀嚎遍野。避開了車身縱梁之后車輛只能依靠結(jié)構(gòu)來吸收碰撞帶來的能量，非�？简�(yàn)白車身的剛性，尤其是A柱以及門檻梁的設(shè)計(jì)和材料強(qiáng)度。但是從時(shí)間來看，美國IIHS從2012年就開始引入25%小范圍偏置碰撞測(cè)試，距今已經(jīng)將近8年的時(shí)間。雖然分屬兩個(gè)不同國家，但8年后仍有車型在這項(xiàng)測(cè)試上出現(xiàn)這樣的成績，一方面車企有責(zé)任提升車輛的設(shè)計(jì)和強(qiáng)度，另一方面也與此前國內(nèi)安全測(cè)試機(jī)構(gòu)在碰撞測(cè)試的項(xiàng)目上覆蓋不全有一定關(guān)系。

SUV：教會(huì)徒弟，餓死師傅？

　　整體來看，SUV類別中比亞迪唐和吉利星越的成績都表現(xiàn)不錯(cuò)，而大家印象中本應(yīng)該有獲得“全優(yōu)”實(shí)力的凱迪拉克XT4和沃爾沃XC60卻意外的都栽在了耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性這一項(xiàng)。而綜合成績比較差的則是東風(fēng)風(fēng)神AX7。

　　雖然比亞迪在追尾碰撞中耐撞性表現(xiàn)沒有車頭那么優(yōu)秀，但好在車尾的維修經(jīng)濟(jì)性較好，也拿到了相對(duì)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。

　　而成績比較差的東風(fēng)風(fēng)神AX7不僅耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性得分不高，在正面碰撞以及行人保護(hù)方面同樣獲得了比較低的分?jǐn)?shù)。

　　行人保護(hù)測(cè)試則是一項(xiàng)針對(duì)道路中弱勢(shì)群體的安全測(cè)試，它主要考驗(yàn)的是在車輛與道路中弱勢(shì)群體發(fā)生碰撞事故時(shí)，是否能夠依靠設(shè)計(jì)與材料的合理搭配來降低弱勢(shì)群體受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

　　此外，在車輛輔助安全方面，東風(fēng)風(fēng)神AX7也是截止至目前2019年已公布的14款車型中唯一一款沒有獲得G(優(yōu)秀）評(píng)價(jià)的車型。

　　 如果光看測(cè)試成績表的話，可能絕大多數(shù)人會(huì)覺得有些奇怪。吉利星越在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面獲得了A（良好）的評(píng)價(jià)，而此前被吉利斥巨資收入囊中準(zhǔn)備好好學(xué)習(xí)的北歐豪華品牌沃爾沃卻意外的得到了P（較差）的評(píng)價(jià)。這難道真的應(yīng)了那句“教會(huì)徒弟餓死師傅？”，難道說一直以安全著稱的沃爾沃已經(jīng)被產(chǎn)品售價(jià)更低的吉利給超越了？

　　看到這有的朋友可能覺得不公平，豪華品牌車型的廠商指導(dǎo)價(jià)本身就要比合資品牌和中國品牌更貴一些，如果維修經(jīng)濟(jì)性參考在碰撞中損壞零部件的單價(jià)，那是不是對(duì)豪華品牌不公平呢？事實(shí)上這一問題C-IASI也考慮到了，所以在進(jìn)行打分時(shí)，是按照車輛修復(fù)費(fèi)用與廠商指導(dǎo)價(jià)的比值進(jìn)行計(jì)算的。當(dāng)?shù)退僬�面碰撞時(shí)車輛修復(fù)費(fèi)用低于車價(jià)的3%時(shí)，該項(xiàng)成績能夠獲得滿分；當(dāng)車輛修復(fù)費(fèi)用大于等于車價(jià)的14.5%時(shí)，該項(xiàng)成績獲得0分。

寫在最后

　　從2018年開始測(cè)試至今，C-IASI的測(cè)試成績中仍然只有斯柯達(dá)科迪亞克這一款車型在耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)中獲得了G（優(yōu)秀）的成績，這告訴我們一個(gè)道理——也許生產(chǎn)一臺(tái)安全的車并不難，但安全的同時(shí)還想修起來省錢，恐怕并不是一件容易的事。

　　中國市場(chǎng)一直是一個(gè)非常特殊的汽車市場(chǎng)，比如我們經(jīng)常談到的合資生產(chǎn)制。海外市場(chǎng)同樣也有經(jīng)銷商的存在，但成熟的汽車市場(chǎng)往往把售前和售后剝離開來獨(dú)立運(yùn)作。如果當(dāng)下汽車市場(chǎng)銷量開始走向頹勢(shì)，新車銷量將不再是經(jīng)銷商們的主要利潤來源，那么哪些利潤將會(huì)讓經(jīng)銷商們趨之若鶩呢？相信聰明的你一定猜得到答案。

　　話說回來，沒有任何一個(gè)市場(chǎng)是一開始就十分成熟的，德國、日本、美國這些汽車大國也都有一個(gè)逐漸發(fā)展的過程。單靠C-IASI以及背后的保險(xiǎn)行業(yè)就想推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展顯然并不科學(xué)，但一個(gè)好的開始總是成功的一半，不是嗎？（圖/文 汽車之家 楊鵬）

查看同類文章：

碰撞測(cè)試解讀

更多精彩內(nèi)容：

四驅(qū)詳解

拆哪

有車前后

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！