[汽車之家 技術]  這陣子寶馬的標志性雙腎格柵發(fā)生了兩個變化，一個是寶馬X6增加了由車燈供應商海拉提供的發(fā)光格柵，另一個是新車i4純電動準量產(chǎn)概念車的兩個巨大的豎比例格柵。這樣的造型是為了強化寶馬品牌的辨識度，也是很多品牌的做法。對其的看法，很多人會把贊譽或批評集中在設計師身上，但這樣的功能造型真的是由他們主導推動的嗎？如果沒有技術支持，這樣的設計真的能實現(xiàn)嗎？有多少天馬行空的設計到最后不得不屈服與技術，這就是為什么很多漂亮的概念車最后量產(chǎn)時變得平庸。技術與設計，到底誰推動了誰？今天我們就通過寶馬格柵的新變化來聊一聊這個話題。

30秒鐘了解全文：

1、車企需要容易造、賣得多、有利潤的車，所以設計師可以是推動者，但真正起到?jīng)Q定性作用的，是技術。

2、豎比例大格柵其實是回歸寶馬的經(jīng)典，扁平雙腎是85年后才出現(xiàn)；

3、空氣動力學的應用和高速公路建設促使車身變矮，大格柵逐漸變�。�

4、半導體工業(yè)化促使沖壓生產(chǎn)自動化，從而使車輛變方正，因此寶馬格柵70年代后變方；

5、格柵越來越大，是源于行人保護法規(guī)；

6、純電動車不需要進氣格柵，i4格柵是為了照顧老用戶審美習慣，并預示自己在開啟新時代的同時不忘傳統(tǒng)。

審美驅(qū)動還是技術驅(qū)動？

　　很多人都說“就一個LOGO，真的值那么多錢嗎？”是的，真的值那么多錢。普通人買豪華品牌，在很大程度上就是為了彰顯社會地位，凸顯身份，所以LV、耐克、Apple筆記本才會在產(chǎn)品上設計出異常明顯甚至是閃閃發(fā)光的LOGO，恨不得成為全場最亮的崽。寶馬也是如此，像奔馳那樣把車標放太大可能不太好看，那么就讓標志性的雙腎格柵變大變亮，讓人一看就是知道我開的是寶馬。

　　2019年上市的寶馬X6就讓雙腎格柵亮了起來。這是由燈光供應商海拉提供的發(fā)光格柵系統(tǒng)，共14顆LED被放置在寶馬進氣格柵狹窄塑料框架的上方區(qū)域，光源通過單獨的自由曲面光學元件向下發(fā)光，從而產(chǎn)生典型的瀑布效應。這樣的技術其實并不算多么先進，但是在設計師的奇思妙想下，推動了技術的重新組合，產(chǎn)生了新的發(fā)明。

　　除了變亮，通過格柵變大是寶馬等大品牌強調(diào)品牌辨識度的主流模式。這幾年我們確實看到寶馬的“雙腎”越來越大，以至于已經(jīng)出現(xiàn)融合，不少車迷都開始拿“雙腎”越來越大這個趨勢展開了調(diào)侃和惡搞。

　　逐漸變大至少有個過程，但突然到i4這里變這么大，最重要的是變成豎比例，就讓很多人摸不著頭腦。自寶馬i4(參數(shù)|詢價)概念車亮相后的第一篇新聞開始，與其相關內(nèi)容的評論和朋友圈輿論的評價基本上是“丑爆了”“咦~”“設計的什么玩意兒”“好家伙！這倆大鼻孔”。任何對于造型方面的不滿，都會噴設計師。

　　然而事實上是，在汽車制造領域，設計師并不能完全決定車輛的造型，設計師可以是推動者，但真正起到?jīng)Q定性作用的，是技術水平。我們要知道，概念車一般是體現(xiàn)了品牌未來的設計和技術方向，是車企用來試探市場反應的重要工具，所以看起來往往比較夸張，但真正落實到量產(chǎn)車時不但要結合市場反饋，更重要的是需要考量技術水平、制造成本等方面，要造出賣得多且有利潤的車才是最重要的。

　　也即是說，我們所看到寶馬格柵的橫豎、大小和明暗變化，其實很大程度上是由技術水平?jīng)Q定的。

為了加強通風散熱 寶馬早期采用豎比例大格柵

　　豎比例的“雙腎”，實際上是回歸寶馬的經(jīng)典造型。這也就是中國汽車文化年輕，換到有百年汽車文化底蘊的歐美等國家，那些七老八十的老司機們看了根本不會驚訝。寶馬最初的雙格柵就是豎比例的，看起來就像是兩個腎臟，所以才叫“雙腎”，后來慢慢變扁，但“雙腎”的稱呼卻延續(xù)下來了。但為什么最開始豎的，后來又變成扁的了呢？這又是什么技術決定的？

空氣動力學發(fā)展促使格柵變小

　　30年代中后期的空氣動力學發(fā)展，讓汽車也認識到造型對風阻的影響，因此很多車輛開始在車身上采用流線型造型的運用，尤其是跑車運用最多，有了高端車的示范效應，后來普通汽車上也開始追求空氣動力學，搞飛機出身的寶馬自然更懂得這項技術的價值。

　　高速公路的興起則進一步推動了空氣動力學在汽車方面的應用。經(jīng)常看汽車歷史的朋友都知道高速公路是在60年代開始蓬勃發(fā)展的，但實際上在30年代，德國就已經(jīng)開始發(fā)展高速公路了。得益于高速的工業(yè)化、城市化以及汽車發(fā)動機技術的發(fā)展，高速公路應運而生，1931年，世界上最早的高速公路在德國誕生。

　　高速公路的發(fā)展一方面是德國的工業(yè)社會發(fā)展需要，同時也是當時德軍閃電戰(zhàn)戰(zhàn)略的軍事需求，因此德國修建了高達3900公里多車道立體交叉高速公路，為機械化軍隊的高速行進提供了基礎。

　　經(jīng)典的馬奇諾防線崩潰，高速公路就發(fā)揮了重大作用。當時法軍統(tǒng)帥認為德軍最快也需要3天時間才能抵達進攻防線進攻點，但德軍依靠高速公路和機械化，行軍速度早已超越時代。依靠高速公路的快捷，僅僅1天時間就抵達目的地，并且繞到馬奇諾防線后方，法軍心中堅不可摧的馬奇諾防線就這樣被降維打擊，土崩瓦解。

　　二戰(zhàn)結束后，以美國為首的的眾多國家意識到高速公路的經(jīng)濟作用和軍事作用，因此紛紛開始推動高速公路建設。到60年代，高速公路已經(jīng)發(fā)展出一定規(guī)模，同時空氣動力學技術和沖壓技術也有了一定程度上的發(fā)展。

　　所以， 50年代后期開始，寶馬的豎雙腎格柵開始變得越來越小。那是因為在空氣動力學要求下，車身需要變得更加低矮和流線型。發(fā)動機燃燒效率提升和小型化的技術基礎，車頭可以越來越扁，格柵自然也就越來越小。