格柵變“方”要從半導體說起

　　可以看到，在70年代之前，寶馬的雙腎格柵都還是圓潤的，但從1975年的第一代3系(參數|詢價)（E21）開始，寶馬的雙腎格柵卻開始慢慢變得“方”了。格柵的變“方”在很大程度上是因為需要服從車輛整體造型風格。

　　這一造型變化的技術背景則要從半導體技術大爆發(fā)說起。60年代仙童公司和貝爾實驗室先后研究出了半導體芯片的平面工藝技術和磊晶技術，此后半導體芯片正式開啟了工業(yè)化大批量生產能力，工業(yè)化后的利潤反哺，又進一步促使半導體制造技術大爆發(fā)。

　　在汽車行業(yè)，沖壓線就是機床自動化最先應用的一批。從成本控制的角度看，自然是板材的形狀越簡單，沖壓技術要求和成本也就越低。

　　另一方面，石油危機嚴重影響了汽車消費，也就促使車企需要為消費者提供價格更低、油耗更低的車型，進一步促使車企為降低制造成本而大規(guī)模使用自動化沖壓技術。

　　所以，70年代中期開始，汽車的造型就普遍變得有棱角，像個方盒子。寶馬的圓潤豎格柵自然也就得變得“方”一些了。

終于正式變扁了

　　隨著80年代新材料新技術突飛猛進的發(fā)展，寶馬在1985年成立了寶馬技術公司（BMW Technik GmbH），公司中一部分最好的設計師、工程師以及技術人員被組合在一起，這些人都得以從日�，嵥榈墓ぷ骱蚄PI中解脫出來，他們在此工作的目的只有一個，那就是設計出屬于未來的寶馬汽車。可以看做是前瞻設計部門。

　　在當時的概念車上，我們終于看到了我們現在熟悉的扁雙腎格柵。不過品牌的家族化設計不能立刻改變，所以寶馬的雙腎格柵是在80年代中期到90年代初這段時間慢慢變化的，從明顯的豎格柵慢慢變方，然后慢慢變矮，逐漸形成了接近正方形，再慢慢變扁。

　　那為什么要越來越扁呢？很大程度上和前面變“方”的原因差不多，都是因為因為要服從車輛整體風格。為了追求低噪音、經濟性和操控性，轎車在空氣動力學方面的應用和研究越來越多，于是車輛就越來越低，并使用各種特殊的車身設計來提高下壓力，增加抓地力。

　　于是我們可以看到，從高到低，寶馬的各種車型都開始走向扁平化設計，使用大量橫線條來強調貼地感。扁平格柵的前臉成了我們這一代年輕人對于寶馬的印象。

為什么又要變回豎型大格柵？

　　那么終于講到我們最初的問題，為什么現在的i4又要回歸豎格柵，而且要變得這么大？首先，這自然不是倒退，而是進步，只不多是在進步的前提下繼續(xù)延續(xù)自己的歷史。

　　我們先從格柵變大說起。在21世紀之前，人們對于車輛的主要設計開發(fā)重點在于車輛以及車內成員，但從進入21世紀后，汽車的設計開發(fā)理念開始重視車外的行人，也就是行人保護理念，減少道路交通弱勢使用者在交通事故中收到的傷害。

　　實際上在1987年，歐洲EEVC（車輛安全強化委員會）就已經成立了行人保護工作組，進行行人保護研究，但一直發(fā)展比較緩慢。

　　歐盟在2003年發(fā)布了歐盟行人碰撞保護技術指令2003/102/EC，從2005年10月1日起所有進入歐盟市場的新車都要滿足該技術標準，從2010年9月1日起則要滿足該標準中加嚴的試驗和指標要求。2009年，E-NCAP評價機構正式把行人保護試驗列入星級評價體系。隨后美國、中國等主要汽車生產地區(qū)也開始制定相關規(guī)定，車企們也開始改變設計。

　　行人保護法規(guī)與格柵的關系在于——減弱行人下肢受到碰撞時的傷害，與這一狀況最密切相關的就是保險杠。我們很多消費者經常吐槽保險杠采用不結實的塑料，以為是廠家偷工減料，殊不知其實這是法規(guī)要求。

　　當然僅更換材料是不夠的，塑料保險杠還需要進一步削弱并增加緩沖面積，所以保險杠上會有大量的鏤空。同時，行人遭受碰撞時，下肢與車輛的垂直接觸面積比較重要，這一區(qū)域的緩沖性對行人保護影響很大。

　　車企老板們要求車輛設計要高檔、有辨識度，法規(guī)又要求行人保護，天才的設計師們經過苦思冥想，干脆做出了足夠的巨大“嘴巴”，強化前臉的視覺沖擊力，還能達成行人保護法規(guī)。車企們的動作很快，在2003年歐盟推出2003/102/EC 法規(guī)之前，就已經推出了相應的產品。

　　寶馬歷史包袱比較重，不能像奧迪那樣激進，于是格柵慢慢變大，事實證明這個做法是正確的。隨后的十余年里，寶馬的雙腎格柵在不斷變大，寶馬粉絲們也在不斷吐槽，甚至惡搞。

　　再說格柵變豎，這是寶馬為了在開創(chuàng)新時代的同時，回歸經典。進入21世紀10年代，新能源汽車迎來了高速發(fā)展，各大車企無不耗費大量資金提前進行前瞻技術研究，但寶馬、奔馳這樣的老牌車企最多試探性參與，而且多采用旗下新品牌試水，主并不急于轉型。

　　寶馬i4量產車將成為寶馬首款中型高端純電動車，將對標特斯拉Model 3。寶馬之所以推出這么一個比較走量的主流車型級別，一方面是無法坐視在北美市場被特斯拉Model 3屠榜，另一方面則是看到新能源市場開始走向成熟。

　　當然也需要注意的是，i4與4系是同平臺打造，基于平臺結構，格柵也是需要保留下來招呼一下燃油車的功能性。與奔馳、奧迪等眾多品牌不同，寶馬并不打算為純電動車開發(fā)專屬平臺，而是打造通用型平臺，同時支持純燃油版、純電動以及混動版車型。

總結：

　　發(fā)光格柵和豎比例大格柵的設計看似是一個審美上的改變，但深入背后，其實是科學技術在發(fā)生變化，從而影響了設計，但人們對于生活的認知的改變，也反過來影響了技術的發(fā)展。

　　發(fā)光格柵，很可能是LED技術的成熟和規(guī)�；�，同時車輛電路系統(tǒng)和控制系統(tǒng)方面有基礎，所以能夠在制造成本上支持。格柵變豎，可能更多的是因為寶馬需要昭示一個新時代的開啟，全封閉式前臉是純電動車的重點特征，i4選擇用裝飾性的大格柵和黑色仿格柵飾板，營造出燃油車的風格，也是為了廣大用戶更好接受，畢竟這樣仿人臉式的前臉設計是目前最為接受的。

　　那么汽車設計基本上就是被技術主導的嗎？看完這篇文章其實應該有了一個答案了：只有在技術成熟的前提下，設計才能主導造型，但設計可以提出需求。但更重要的是，技術的革新大概率使設計理念發(fā)生巨大變化。（圖片來自網絡 文 汽車之家衛(wèi)江鵬）

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