[汽車之家 技術(shù)]  雖然今天汽車的整體售價已經(jīng)明顯降低，但對于絕大多數(shù)中國百姓而言，它仍算得上是個“大件兒”。用幾年的辛苦錢換來的愛車如果屢屢發(fā)生質(zhì)量問題，擱誰都會即傷神，又傷心。到底有沒有問題？真實問題是什么？這次我們用數(shù)字說話。

　　○ 對汽車質(zhì)量我們似乎大多都處于“聽朋友說”的狀態(tài)，口說無憑，數(shù)字才是體現(xiàn)事實最好的證據(jù)。

　　○ 雖然這次我們從多個渠道搜集了用戶反饋的信息，但面對中國廣大的市場，再多的數(shù)據(jù)樣本，也是滄海一粟。如果和您的用車結(jié)果不一，歡迎您在下面給我們留言。

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　　今天中國汽車市場的消費實力已無需多言，產(chǎn)銷數(shù)字昂揚向上的勢頭已經(jīng)保持了10年，另一方面在報道中我們卻很少看到投訴情況。

　　2019年國家市場監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車召回公告近170個，召回總量達到680萬輛，同比下滑45.67%，這也是自2016年汽車召回總量超過1000萬輛并一度飆升至2000萬輛之后，首次降至1000萬輛以下。

　　在網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達的年代，大家對于質(zhì)量的認知大多通過口碑，“我鄰居、我朋友、我聽說”這些具有引導(dǎo)性、結(jié)論性的話術(shù)在購買階段會左右我們的決定。

　　“日系簡單皮實、德系精密小毛病多、美系粗枝大葉”這些類似的結(jié)論相信大家都聽過。事實是否如此？我們以去年官方召回案例數(shù)據(jù)舉例，真實情況似乎有所出入。

　　經(jīng)歷了前些年的補貼高峰，新能源車已經(jīng)走在了快速退坡的道路上。政策傾向原因讓前些年新能源車，尤其是純電動車的產(chǎn)銷數(shù)量大幅增長。隨之而來的就是質(zhì)量投訴、召回事件。

　　2019年新能源車企共計發(fā)起12批次新能源車輛召回，這已經(jīng)接近了2006年燃油車市場召回數(shù)量的一半。

　　在過去的一年中，國內(nèi)汽車市場其中涉及因潛在自燃隱患而展開召回的就有6520輛，這也是所有新能源汽車召回問題中占比最高的一項。

　　無論是網(wǎng)絡(luò)上統(tǒng)計的問題投訴，還是官方發(fā)布的召回事件，清楚的顯示了目前國內(nèi)汽車市場發(fā)生的質(zhì)量問題，與蓬勃發(fā)展對應(yīng)的是質(zhì)量或設(shè)計問題數(shù)量也逐年提高。不過其中有些涉及國別的情況與我們印象中并不相符。

　　而在這些問題中，我們新能源車型的召回次數(shù)似乎保持穩(wěn)定，且數(shù)量有所縮減。那么我們的新能源車型質(zhì)量就可以放心無憂了嗎？

　　答案并非如此，亦或者說數(shù)據(jù)反映出的深層次問題值得深思。

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新能源部分

　　數(shù)據(jù)體現(xiàn)的東西，往往不會撒謊。

　　前面我們說到新能源車，尤其是純電動車型在前些年經(jīng)歷了井噴式的增長。對消費者而言，以相對低的價格得到解決因限牌、限購政策帶來的出行問題的交通工具。是件好事兒。

　　對企業(yè)而言，依靠純電動車型搶占市場，通過政策拿到補貼，還能增加利潤。

　　看起來是件雙贏的事兒，然而購車并非一錘子買賣，令人發(fā)愁的事兒還在后面。

　　從下面兩張表格不難看出一個隱藏的特點，前些年熱銷排行榜的Top 10選手，現(xiàn)在也成為了問題投訴排行榜的常客。

　　不僅是2019年，2年前的2018年，北汽新能源、眾泰汽車、力帆汽車、江淮汽車四家車企的召回量為11.14萬輛，約占行業(yè)全年新能源汽車召回總量的82%。

　　對這兩年召回的純電動車問題進行統(tǒng)計后，可以發(fā)現(xiàn)投訴率較高的是以下這些：

○ 電控故障

○ 動力電池故障

○ 續(xù)航里程不準(zhǔn) 

○ 充電故障 

○ 剎車失靈

○ 車身附件及電器

○ 空調(diào) 

　　作為純電動車的核心——電機、電控以及電池，它們的表現(xiàn)會直接影響到加速表現(xiàn)，更重要的是在充電設(shè)施密度不如加油站，充電速度不如加油的今天，三電系統(tǒng)的糟糕表現(xiàn)會讓使用感受打負分。

　　另外值得注意的就是制動以及空調(diào)系統(tǒng)的投訴，這其中重要的原因是純電動車這兩套系統(tǒng)的工作原理與傳統(tǒng)燃油車有著明顯的區(qū)別。

　　踩下制動踏板的時候，其實是有助力系統(tǒng)幫助我們的，其動力來自發(fā)動機。純電動車的自身特性需要改變助力源，因此它們采用了特殊的結(jié)構(gòu)。

　　雖然電動助力消耗能源更少，同時建壓更快，但是其更需要針對車型特點進行調(diào)校。處理不當(dāng)其會讓制動系統(tǒng)使用感受產(chǎn)生不佳影響，這也是投訴榜單上的�？汀�

　　同樣因為驅(qū)動形式不同，引發(fā)問題的還有空調(diào)，尤其是暖風(fēng)系統(tǒng)。內(nèi)燃機車暖風(fēng)來自發(fā)動機工作時產(chǎn)生的熱量，純電動車則需要單獨的系統(tǒng)制取熱量。這也成為了大大影響續(xù)航里程的原因之一，在投訴排行榜中，這些系統(tǒng)、部件的投訴率也是名列前茅。

　　除此之外，值得注意的是從2018年開始智能電動汽車或也成為消費者投訴的對象。相比車身硬件上的質(zhì)量問題，智能化設(shè)備也會因為開發(fā)邏輯未達到消費者預(yù)期的便利性、可控性而被吐槽。

　　本期文章是數(shù)據(jù)分析的上半部分，燃油車內(nèi)容將在下期呈現(xiàn)，敬請期待。

寫在最后的話：

　　補貼時代讓中國純電動車產(chǎn)業(yè)整體跟上世界腳步，甚至在部分領(lǐng)域已經(jīng)處于領(lǐng)先狀態(tài)。其中不僅是車企，供應(yīng)商也隨著完成了蛻變。相應(yīng)的，多年前的基礎(chǔ)問題解決后，影響體驗感受的高級問題成為了造成不滿的原因。

　　這些80分以上的問題，并非是砸錢就能解決，需要開發(fā)環(huán)節(jié)換位思考，這個提升的過程勢必更漫長，也更艱辛。

　　本期僅是拋磚引玉，在下期文章中我們將回顧去年多起質(zhì)量問題，里面可不止電動車一種！失速、斷軸、機油增多、自燃，這些關(guān)鍵詞一個都不會少，敬請期待。（文/圖 汽車之家 唐朝）

　　[汽車之家 技術(shù)]  隨著這些年生活質(zhì)量的逐步提升，大家購車、換車的意愿明顯增加，隨著新車上的配置、技術(shù)越來越多，有些朋友可能感覺到現(xiàn)在的車質(zhì)量越來越不行。事實是否如此，去年到底誰飽受詬��？購車的時候需要繞過誰？讓我們一起通過2019年召回、投訴數(shù)據(jù)找到答案吧。

○ “美系毛病多，日系問題少，德系精致用到老”這句老話到底有沒有道理？

○ “能買進口不買合資，能買合資不買國產(chǎn)”到底對不對？

○ 車價高了，質(zhì)量到底好沒好？

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現(xiàn)象并非顯而易見

誤區(qū)1：毛病、問題多是因為銷量高

　　不同派系的產(chǎn)品穩(wěn)定性不僅是大家茶余飯后、津津樂道的話題，同時還是買車時我們的參考因素。上期統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)出后，揭示了德系召回量最高的現(xiàn)狀，有朋友認為這是銷量與市場份額等因素所致，現(xiàn)實情況并非如此。

　　從召回數(shù)量上看，德日兩系占比接近七成與其市場占有率高不無關(guān)系，中國品牌雖然占比最高，但召回量并非最多。

　　另外我們在網(wǎng)上搜集了車型的投訴數(shù)據(jù)。相比官方召回信息，它在某種程度上更能反映實際用車階段，大家碰到的問題。

　　從這份去年投訴前十位榜單可以看出市場占有率相對最低的法系占據(jù)了2席、韓系占據(jù)2席、美系占據(jù)2席、德系占據(jù)2席、日系占據(jù)2席。

　　這證明了市場銷量、占比高并非被投訴、召回數(shù)量多的最直接原因。

誤區(qū)2：日系穩(wěn)定性優(yōu)異？

　　上面表格顯示去年一整年投訴排行榜中日系占據(jù)2席，分別是第6位的奇駿以及第8位的軒逸，綜合銷量觀看，投訴率相對較低。

　　日系的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性有口皆碑，另一方面也有不少聲音認為這是由于日系產(chǎn)品技術(shù)保守、結(jié)構(gòu)簡單，正所謂“越簡單的東西越不愛壞”，事實真是如此嗎？

　　技術(shù)先進性與產(chǎn)品穩(wěn)定性確實是難以保持穩(wěn)定的天平，高田氣囊大規(guī)模召回事件后，給各國車企再次敲響了警鐘，我們不能回避的是這些年日系產(chǎn)品確實在質(zhì)量穩(wěn)定性上并非完美無瑕。

　　去年也有用戶反映第十代雅閣在高速行駛時，突然發(fā)動機故障燈亮起，汽車失去動力，踩油門沒反應(yīng)，車速不斷下降。我們還在第一時間對此進行了技術(shù)分析《故障燈亮了！聊聊高速失去動力的那些事》。

　　另外2020年開年，就有消費者反映豐田部分混動車型發(fā)生了機油乳化、增多的情況,短時間內(nèi)甚至成為了投訴榜首。

　　我們同樣進行了追蹤報道《突發(fā)調(diào)查！豐田/雷克薩斯身陷機油事件》、《免費更換機油 豐田/雷克薩斯機油事件追蹤》。

　　目前豐田官方目前給出了一部分回復(fù)《豐田機油事件追蹤：官方400電話答疑》，我們會繼續(xù)對事件保持關(guān)注，如果有類似或不同的情況，歡迎您給我們留言。

　　考慮到銷量看，日系產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性確實相比德系、美系有一定優(yōu)勢，但并非毫無問題，而且這并非以犧牲先進性為代價。另一方面隨著不斷挑戰(zhàn)技術(shù)極限，以及供應(yīng)商范圍不斷擴大，日系產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性也在經(jīng)受考驗。

誤區(qū)3：進口品質(zhì)高枕無憂？

　　“有進口不買合資，有合資不選國產(chǎn)”相信這句順口溜很多朋友都聽過，上世紀(jì)80、90年代時，進口車一直是品質(zhì)的象征。那么真實的用車環(huán)境中，它們的質(zhì)量真的遠勝于合資品牌、中國品牌嗎？

　　另外值得注意的是，投訴排行榜的前5位分別是奔馳、斯巴魯、Jeep、寶馬、雷克薩斯，其中有些與我們腦海中的印象似乎不太相符。

　　日系占據(jù)了兩個席，其中斯巴魯森林人位于整體排名第3，投訴數(shù)量上甚至超過了進口數(shù)量更多的奧迪Q7，另一方面近些年銷量反饋優(yōu)秀的雷克薩斯ES亦有上榜，排名第5。

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慢慢挑剔的胃

　　人類是在不斷的自我肯定和自我否定中成長的；

　　由人制造的各種事物同樣是在被肯定與被懷疑中發(fā)展的。

　　每年都會有讓我們記憶猶新的事件，如果我們給這些紛繁的問題加以歸類，就不難發(fā)現(xiàn)其中的脈絡(luò)，亦或者說事件的共性與特點。

　　提到召回，或者說質(zhì)量問題，我們每個人都有發(fā)言權(quán)。無論是貧苦百姓，還是億萬富翁，都曾碰到或正在因質(zhì)量問題苦惱。

　　上個時代我們對于產(chǎn)品質(zhì)量的訴求是正品、能用，換句話說就是先要滿足60分及格標(biāo)準(zhǔn)。

　　能做到三大件沒問題，開起來不無故趴窩就是早期消費者對產(chǎn)品的最大要求，在中國品牌最開始創(chuàng)業(yè)的那些年，這樣的要求也需要他們付諸全部心血。

想知道我們7年前說了什么？《自主品牌篇 汽車之家編輯開什么車（2）》

　　隨著時代的發(fā)展，我們的經(jīng)驗不斷積累，包括供應(yīng)商在內(nèi)的整個體系得到長足發(fā)展。設(shè)計開發(fā)環(huán)節(jié)的硬傷被大大縮減，取而代之的是部分供應(yīng)商加工、制造水平引發(fā)的問題。

　　另一方面，中國廣大且復(fù)雜多變的地貌決定了人們用車環(huán)境各異，在新車研發(fā)時間被大大縮短的今天，試驗、驗證環(huán)節(jié)的小小疏漏都可能導(dǎo)致大批召回。

　　今天翻閱網(wǎng)絡(luò)、各種投訴榜，你不難發(fā)現(xiàn)人們對很多影響使用感受的細節(jié)提出了批評，他們并非直接以往的“致命硬傷”，但這些讓人“不爽”的細節(jié)也會引發(fā)消費者的不滿，這要求車企思考更全。

全文總結(jié)：

　　透過數(shù)字可以看到當(dāng)產(chǎn)品價格逐步突破原來的天花板后，消費者對于產(chǎn)品質(zhì)量的要求也更加苛刻。若干年前趴窩不走才會被稱作質(zhì)量問題，現(xiàn)在使用感受上不佳亦可能被投訴。疼痛是在所難免的，但也正是因為有了更高的需求，汽車產(chǎn)業(yè)才會得以進步。2020已過去四分之一，今年買車、開車、用車的過程中，您碰到什么煩心事兒了嗎？不妨說出來，讓大家開心下。（文/圖 汽車之家 唐朝）