[汽車(chē)之家 技術(shù)]  雖然今天汽車(chē)的整體售價(jià)已經(jīng)明顯降低，但對(duì)于絕大多數(shù)中國(guó)百姓而言，它仍算得上是個(gè)“大件兒”。用幾年的辛苦錢(qián)換來(lái)的愛(ài)車(chē)如果屢屢發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，擱誰(shuí)都會(huì)即傷神，又傷心。到底有沒(méi)有問(wèn)題？真實(shí)問(wèn)題是什么？這次我們用數(shù)字說(shuō)話(huà)。

　　○ 對(duì)汽車(chē)質(zhì)量我們似乎大多都處于“聽(tīng)朋友說(shuō)”的狀態(tài)，口說(shuō)無(wú)憑，數(shù)字才是體現(xiàn)事實(shí)最好的證據(jù)。

　　○ 雖然這次我們從多個(gè)渠道搜集了用戶(hù)反饋的信息，但面對(duì)中國(guó)廣大的市場(chǎng)，再多的數(shù)據(jù)樣本，也是滄海一粟。如果和您的用車(chē)結(jié)果不一，歡迎您在下面給我們留言。

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　　今天中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)實(shí)力已無(wú)需多言，產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)字昂揚(yáng)向上的勢(shì)頭已經(jīng)保持了10年，另一方面在報(bào)道中我們卻很少看到投訴情況。

　　2019年國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車(chē)召回公告近170個(gè)，召回總量達(dá)到680萬(wàn)輛，同比下滑45.67%，這也是自2016年汽車(chē)召回總量超過(guò)1000萬(wàn)輛并一度飆升至2000萬(wàn)輛之后，首次降至1000萬(wàn)輛以下。

　　在網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)的年代，大家對(duì)于質(zhì)量的認(rèn)知大多通過(guò)口碑，“我鄰居、我朋友、我聽(tīng)說(shuō)”這些具有引導(dǎo)性、結(jié)論性的話(huà)術(shù)在購(gòu)買(mǎi)階段會(huì)左右我們的決定。

　　“日系簡(jiǎn)單皮實(shí)、德系精密小毛病多、美系粗枝大葉”這些類(lèi)似的結(jié)論相信大家都聽(tīng)過(guò)。事實(shí)是否如此？我們以去年官方召回案例數(shù)據(jù)舉例，真實(shí)情況似乎有所出入。

　　經(jīng)歷了前些年的補(bǔ)貼高峰，新能源車(chē)已經(jīng)走在了快速退坡的道路上。政策傾向原因讓前些年新能源車(chē)，尤其是純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量大幅增長(zhǎng)。隨之而來(lái)的就是質(zhì)量投訴、召回事件。

　　2019年新能源車(chē)企共計(jì)發(fā)起12批次新能源車(chē)輛召回，這已經(jīng)接近了2006年燃油車(chē)市場(chǎng)召回?cái)?shù)量的一半。

　　在過(guò)去的一年中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)其中涉及因潛在自燃隱患而展開(kāi)召回的就有6520輛，這也是所有新能源汽車(chē)召回問(wèn)題中占比最高的一項(xiàng)。

　　無(wú)論是網(wǎng)絡(luò)上統(tǒng)計(jì)的問(wèn)題投訴，還是官方發(fā)布的召回事件，清楚的顯示了目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，與蓬勃發(fā)展對(duì)應(yīng)的是質(zhì)量或設(shè)計(jì)問(wèn)題數(shù)量也逐年提高。不過(guò)其中有些涉及國(guó)別的情況與我們印象中并不相符。

　　而在這些問(wèn)題中，我們新能源車(chē)型的召回次數(shù)似乎保持穩(wěn)定，且數(shù)量有所縮減。那么我們的新能源車(chē)型質(zhì)量就可以放心無(wú)憂(yōu)了嗎？

　　答案并非如此，亦或者說(shuō)數(shù)據(jù)反映出的深層次問(wèn)題值得深思。

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新能源部分

　　數(shù)據(jù)體現(xiàn)的東西，往往不會(huì)撒謊。

　　前面我們說(shuō)到新能源車(chē)，尤其是純電動(dòng)車(chē)型在前些年經(jīng)歷了井噴式的增長(zhǎng)。對(duì)消費(fèi)者而言，以相對(duì)低的價(jià)格得到解決因限牌、限購(gòu)政策帶來(lái)的出行問(wèn)題的交通工具。是件好事兒。

　　對(duì)企業(yè)而言，依靠純電動(dòng)車(chē)型搶占市場(chǎng)，通過(guò)政策拿到補(bǔ)貼，還能增加利潤(rùn)。

　　看起來(lái)是件雙贏的事兒，然而購(gòu)車(chē)并非一錘子買(mǎi)賣(mài)，令人發(fā)愁的事兒還在后面。

　　從下面兩張表格不難看出一個(gè)隱藏的特點(diǎn)，前些年熱銷(xiāo)排行榜的Top 10選手，現(xiàn)在也成為了問(wèn)題投訴排行榜的�？汀�

　　不僅是2019年，2年前的2018年，北汽新能源、眾泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)、江淮汽車(chē)四家車(chē)企的召回量為11.14萬(wàn)輛，約占行業(yè)全年新能源汽車(chē)召回總量的82%。

　　對(duì)這兩年召回的純電動(dòng)車(chē)問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后，可以發(fā)現(xiàn)投訴率較高的是以下這些：

○ 電控故障

○ 動(dòng)力電池故障

○ 續(xù)航里程不準(zhǔn) 

○ 充電故障 

○ 剎車(chē)失靈

○ 車(chē)身附件及電器

○ 空調(diào) 

　　作為純電動(dòng)車(chē)的核心——電機(jī)、電控以及電池，它們的表現(xiàn)會(huì)直接影響到加速表現(xiàn)，更重要的是在充電設(shè)施密度不如加油站，充電速度不如加油的今天，三電系統(tǒng)的糟糕表現(xiàn)會(huì)讓使用感受打負(fù)分。

　　另外值得注意的就是制動(dòng)以及空調(diào)系統(tǒng)的投訴，這其中重要的原因是純電動(dòng)車(chē)這兩套系統(tǒng)的工作原理與傳統(tǒng)燃油車(chē)有著明顯的區(qū)別。

　　踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候，其實(shí)是有助力系統(tǒng)幫助我們的，其動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。純電動(dòng)車(chē)的自身特性需要改變助力源，因此它們采用了特殊的結(jié)構(gòu)。

　　雖然電動(dòng)助力消耗能源更少，同時(shí)建壓更快，但是其更需要針對(duì)車(chē)型特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)校。處理不當(dāng)其會(huì)讓制動(dòng)系統(tǒng)使用感受產(chǎn)生不佳影響，這也是投訴榜單上的�？汀�

　　同樣因?yàn)轵?qū)動(dòng)形式不同，引發(fā)問(wèn)題的還有空調(diào)，尤其是暖風(fēng)系統(tǒng)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)暖風(fēng)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，純電動(dòng)車(chē)則需要單獨(dú)的系統(tǒng)制取熱量。這也成為了大大影響續(xù)航里程的原因之一，在投訴排行榜中，這些系統(tǒng)、部件的投訴率也是名列前茅。

　　除此之外，值得注意的是從2018年開(kāi)始智能電動(dòng)汽車(chē)或也成為消費(fèi)者投訴的對(duì)象。相比車(chē)身硬件上的質(zhì)量問(wèn)題，智能化設(shè)備也會(huì)因?yàn)殚_(kāi)發(fā)邏輯未達(dá)到消費(fèi)者預(yù)期的便利性、可控性而被吐槽。

　　本期文章是數(shù)據(jù)分析的上半部分，燃油車(chē)內(nèi)容將在下期呈現(xiàn)，敬請(qǐng)期待。

寫(xiě)在最后的話(huà)：

　　補(bǔ)貼時(shí)代讓中國(guó)純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)整體跟上世界腳步，甚至在部分領(lǐng)域已經(jīng)處于領(lǐng)先狀態(tài)。其中不僅是車(chē)企，供應(yīng)商也隨著完成了蛻變。相應(yīng)的，多年前的基礎(chǔ)問(wèn)題解決后，影響體驗(yàn)感受的高級(jí)問(wèn)題成為了造成不滿(mǎn)的原因。

　　這些80分以上的問(wèn)題，并非是砸錢(qián)就能解決，需要開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)換位思考，這個(gè)提升的過(guò)程勢(shì)必更漫長(zhǎng)，也更艱辛。

　　本期僅是拋磚引玉，在下期文章中我們將回顧去年多起質(zhì)量問(wèn)題，里面可不止電動(dòng)車(chē)一種！失速、斷軸、機(jī)油增多、自燃，這些關(guān)鍵詞一個(gè)都不會(huì)少，敬請(qǐng)期待。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

　　[汽車(chē)之家 技術(shù)]  隨著這些年生活質(zhì)量的逐步提升，大家購(gòu)車(chē)、換車(chē)的意愿明顯增加，隨著新車(chē)上的配置、技術(shù)越來(lái)越多，有些朋友可能感覺(jué)到現(xiàn)在的車(chē)質(zhì)量越來(lái)越不行。事實(shí)是否如此，去年到底誰(shuí)飽受詬病？購(gòu)車(chē)的時(shí)候需要繞過(guò)誰(shuí)？讓我們一起通過(guò)2019年召回、投訴數(shù)據(jù)找到答案吧。

○ “美系毛病多，日系問(wèn)題少，德系精致用到老”這句老話(huà)到底有沒(méi)有道理？

○ “能買(mǎi)進(jìn)口不買(mǎi)合資，能買(mǎi)合資不買(mǎi)國(guó)產(chǎn)”到底對(duì)不對(duì)？

○ 車(chē)價(jià)高了，質(zhì)量到底好沒(méi)好？

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現(xiàn)象并非顯而易見(jiàn)

誤區(qū)1：毛病、問(wèn)題多是因?yàn)殇N(xiāo)量高

　　不同派系的產(chǎn)品穩(wěn)定性不僅是大家茶余飯后、津津樂(lè)道的話(huà)題，同時(shí)還是買(mǎi)車(chē)時(shí)我們的參考因素。上期統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)出后，揭示了德系召回量最高的現(xiàn)狀，有朋友認(rèn)為這是銷(xiāo)量與市場(chǎng)份額等因素所致，現(xiàn)實(shí)情況并非如此。

　　從召回?cái)?shù)量上看，德日兩系占比接近七成與其市場(chǎng)占有率高不無(wú)關(guān)系，中國(guó)品牌雖然占比最高，但召回量并非最多。

　　另外我們?cè)诰W(wǎng)上搜集了車(chē)型的投訴數(shù)據(jù)。相比官方召回信息，它在某種程度上更能反映實(shí)際用車(chē)階段，大家碰到的問(wèn)題。

　　從這份去年投訴前十位榜單可以看出市場(chǎng)占有率相對(duì)最低的法系占據(jù)了2席、韓系占據(jù)2席、美系占據(jù)2席、德系占據(jù)2席、日系占據(jù)2席。

　　這證明了市場(chǎng)銷(xiāo)量、占比高并非被投訴、召回?cái)?shù)量多的最直接原因。

誤區(qū)2：日系穩(wěn)定性?xún)?yōu)異？

　　上面表格顯示去年一整年投訴排行榜中日系占據(jù)2席，分別是第6位的奇駿以及第8位的軒逸，綜合銷(xiāo)量觀看，投訴率相對(duì)較低。

　　日系的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性有口皆碑，另一方面也有不少聲音認(rèn)為這是由于日系產(chǎn)品技術(shù)保守、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，正所謂“越簡(jiǎn)單的東西越不愛(ài)壞”，事實(shí)真是如此嗎？

　　技術(shù)先進(jìn)性與產(chǎn)品穩(wěn)定性確實(shí)是難以保持穩(wěn)定的天平，高田氣囊大規(guī)模召回事件后，給各國(guó)車(chē)企再次敲響了警鐘，我們不能回避的是這些年日系產(chǎn)品確實(shí)在質(zhì)量穩(wěn)定性上并非完美無(wú)瑕。

　　去年也有用戶(hù)反映第十代雅閣在高速行駛時(shí)，突然發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，汽車(chē)失去動(dòng)力，踩油門(mén)沒(méi)反應(yīng)，車(chē)速不斷下降。我們還在第一時(shí)間對(duì)此進(jìn)行了技術(shù)分析《故障燈亮了！聊聊高速失去動(dòng)力的那些事》。

　　另外2020年開(kāi)年，就有消費(fèi)者反映豐田部分混動(dòng)車(chē)型發(fā)生了機(jī)油乳化、增多的情況,短時(shí)間內(nèi)甚至成為了投訴榜首。

　　我們同樣進(jìn)行了追蹤報(bào)道《突發(fā)調(diào)查！豐田/雷克薩斯身陷機(jī)油事件》、《免費(fèi)更換機(jī)油 豐田/雷克薩斯機(jī)油事件追蹤》。

　　目前豐田官方目前給出了一部分回復(fù)《豐田機(jī)油事件追蹤：官方400電話(huà)答疑》，我們會(huì)繼續(xù)對(duì)事件保持關(guān)注，如果有類(lèi)似或不同的情況，歡迎您給我們留言。

　　考慮到銷(xiāo)量看，日系產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性確實(shí)相比德系、美系有一定優(yōu)勢(shì)，但并非毫無(wú)問(wèn)題，而且這并非以犧牲先進(jìn)性為代價(jià)。另一方面隨著不斷挑戰(zhàn)技術(shù)極限，以及供應(yīng)商范圍不斷擴(kuò)大，日系產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性也在經(jīng)受考驗(yàn)。

誤區(qū)3：進(jìn)口品質(zhì)高枕無(wú)憂(yōu)？

　　“有進(jìn)口不買(mǎi)合資，有合資不選國(guó)產(chǎn)”相信這句順口溜很多朋友都聽(tīng)過(guò)，上世紀(jì)80、90年代時(shí)，進(jìn)口車(chē)一直是品質(zhì)的象征。那么真實(shí)的用車(chē)環(huán)境中，它們的質(zhì)量真的遠(yuǎn)勝于合資品牌、中國(guó)品牌嗎？

　　另外值得注意的是，投訴排行榜的前5位分別是奔馳、斯巴魯、Jeep、寶馬、雷克薩斯，其中有些與我們腦海中的印象似乎不太相符。

　　日系占據(jù)了兩個(gè)席，其中斯巴魯森林人位于整體排名第3，投訴數(shù)量上甚至超過(guò)了進(jìn)口數(shù)量更多的奧迪Q7，另一方面近些年銷(xiāo)量反饋優(yōu)秀的雷克薩斯ES亦有上榜，排名第5。

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慢慢挑剔的胃

　　人類(lèi)是在不斷的自我肯定和自我否定中成長(zhǎng)的；

　　由人制造的各種事物同樣是在被肯定與被懷疑中發(fā)展的。

　　每年都會(huì)有讓我們記憶猶新的事件，如果我們給這些紛繁的問(wèn)題加以歸類(lèi)，就不難發(fā)現(xiàn)其中的脈絡(luò)，亦或者說(shuō)事件的共性與特點(diǎn)。

　　提到召回，或者說(shuō)質(zhì)量問(wèn)題，我們每個(gè)人都有發(fā)言權(quán)。無(wú)論是貧苦百姓，還是億萬(wàn)富翁，都曾碰到或正在因質(zhì)量問(wèn)題苦惱。

　　上個(gè)時(shí)代我們對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的訴求是正品、能用，換句話(huà)說(shuō)就是先要滿(mǎn)足60分及格標(biāo)準(zhǔn)。

　　能做到三大件沒(méi)問(wèn)題，開(kāi)起來(lái)不無(wú)故趴窩就是早期消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的最大要求，在中國(guó)品牌最開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的那些年，這樣的要求也需要他們付諸全部心血。

想知道我們7年前說(shuō)了什么？《自主品牌篇 汽車(chē)之家編輯開(kāi)什么車(chē)（2）》

　　隨著時(shí)代的發(fā)展，我們的經(jīng)驗(yàn)不斷積累，包括供應(yīng)商在內(nèi)的整個(gè)體系得到長(zhǎng)足發(fā)展。設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)的硬傷被大大縮減，取而代之的是部分供應(yīng)商加工、制造水平引發(fā)的問(wèn)題。

　　另一方面，中國(guó)廣大且復(fù)雜多變的地貌決定了人們用車(chē)環(huán)境各異，在新車(chē)研發(fā)時(shí)間被大大縮短的今天，試驗(yàn)、驗(yàn)證環(huán)節(jié)的小小疏漏都可能導(dǎo)致大批召回。

　　今天翻閱網(wǎng)絡(luò)、各種投訴榜，你不難發(fā)現(xiàn)人們對(duì)很多影響使用感受的細(xì)節(jié)提出了批評(píng)，他們并非直接以往的“致命硬傷”，但這些讓人“不爽”的細(xì)節(jié)也會(huì)引發(fā)消費(fèi)者的不滿(mǎn)，這要求車(chē)企思考更全。

全文總結(jié)：

　　透過(guò)數(shù)字可以看到當(dāng)產(chǎn)品價(jià)格逐步突破原來(lái)的天花板后，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的要求也更加苛刻。若干年前趴窩不走才會(huì)被稱(chēng)作質(zhì)量問(wèn)題，現(xiàn)在使用感受上不佳亦可能被投訴。疼痛是在所難免的，但也正是因?yàn)橛辛烁�高的需求，汽�?chē)產(chǎn)業(yè)才會(huì)得以進(jìn)步。2020已過(guò)去四分之一，今年買(mǎi)車(chē)、開(kāi)車(chē)、用車(chē)的過(guò)程中，您碰到什么煩心事兒了嗎？不妨說(shuō)出來(lái)，讓大家開(kāi)心下。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）