[汽車之家 新車技術揭秘]  漢是比亞迪今年即將推出的一款旗艦級中大型車，該車的相關參數已經登錄工信部新能源汽車推廣目錄，有望在6月上市。新車提供純電和混動兩種動力系統(tǒng)供用戶選擇，此外還是首款采用比亞迪最新“刀片電池”技術的車型。今天我們就來研究一下比亞迪漢動力系統(tǒng)的一些技術細節(jié)，看看它的競爭力如何。

● 純電、混動2種動力，最快車型0-100km/h加速時間預計在4秒上下

　　目前，比亞迪漢車系已有三款車型登陸工信部新能源汽車推廣目錄，其中包括一款混合動力車型和兩款純電動車型。兩種動力車型的外觀有較大的區(qū)別，混合動力版車型的外觀更偏向于商務風格；純電動版車型采用了更多e-SEED GT概念車的設計元素，設計偏向于運動。

　　從登陸工信部的三款車型信息來看，先期上市的漢混合動力版將會是雙擎四驅版車型（即前軸搭載發(fā)動機/后軸搭載電動機的版本），動力更強的三擎四驅版車型（即前軸搭載發(fā)動機+電動機/后軸搭載電動機的版本）目前還未有相關上市消息。在中國市場上，目前還沒有25-35萬元價格區(qū)間的插電式混合動力中大型車，比亞迪漢或將成為打開這個細分市場的第一款車型。

　　雖然比亞迪漢的2.0T發(fā)動機動力輸出性能不及上表提到的奧迪A6L 55TFSI e quattro和沃爾沃S90 T8 E驅混動，但搭載的電機功率要強勁不少。這是比亞迪漢在綜合動力輸出上有能力和這兩款車抗衡的關鍵。

　　DM3.0平臺在發(fā)動機上加入了BSG電機（Belt-Driven Starter Generator，它通過皮帶連接至發(fā)動機曲軸，既可以作為發(fā)電機，又可以作為動力輔助電機），該BSG電機是DM3.0動力系統(tǒng)性能優(yōu)化的關鍵部件，它能夠作為發(fā)動機的輔助動力源，讓發(fā)動機盡可能工作在經濟油耗區(qū)從而降低油耗；也可以快速地把發(fā)動機轉速拖拽至指定工況點，從而優(yōu)化雙離合變速箱的換擋平順性；此外，當電池包需要充電時，BSG電機會充當發(fā)電機的角色，把來自發(fā)動機的動能轉換為電能存入電池包當中。

　　值得一提的是，漢是比亞迪旗下首款基于60萬公里整車壽命目標的車型（以往車型為30萬公里），也就是說該車的動力系統(tǒng)在整車研發(fā)階段經歷了比以往車型多一倍的等效測試里程（關于等效測試里程，可參考這篇文章），這是對漢的考驗，更是對DM3.0動力平臺的考驗。對于用戶而言，更長的整車壽命目標意味著更可靠的品質，而漢作為比亞迪旗下的一款旗艦級轎車，品質可靠是其理應具備的基本素質。

　　參考唐車系的情況，即將上市的漢純電四驅版車型的加速性能應該會比漢混合動力版車型更強。筆者預計漢純電四驅版車型的0-100km/h加速時間在4秒上下，而漢混合動力版車型的0-100km/h加速時間在5秒上下，這樣的成績和絕大部分同級同價位車型相比還是非常有競爭力的。

　　通過參數對比我們可以看到，不論是兩驅車型還是四驅車型，比亞迪漢和小鵬P7在動力參數上互有勝負，究竟在實際測試中，它們誰的動力系統(tǒng)會更強悍呢？這就只有等我們拿到試駕車后才能見分曉了。