[汽車之家 新車技術(shù)揭秘]  漢是比亞迪今年即將推出的一款旗艦級中大型車，該車的相關(guān)參數(shù)已經(jīng)登錄工信部新能源汽車推廣目錄，有望在6月上市。新車提供純電和混動兩種動力系統(tǒng)供用戶選擇，此外還是首款采用比亞迪最新“刀片電池”技術(shù)的車型。今天我們就來研究一下比亞迪漢動力系統(tǒng)的一些技術(shù)細(xì)節(jié)，看看它的競爭力如何。

● 純電、混動2種動力，最快車型0-100km/h加速時間預(yù)計在4秒上下

　　目前，比亞迪漢車系已有三款車型登陸工信部新能源汽車推廣目錄，其中包括一款混合動力車型和兩款純電動車型。兩種動力車型的外觀有較大的區(qū)別，混合動力版車型的外觀更偏向于商務(wù)風(fēng)格；純電動版車型采用了更多e-SEED GT概念車的設(shè)計元素，設(shè)計偏向于運(yùn)動。

　　從登陸工信部的三款車型信息來看，先期上市的漢混合動力版將會是雙擎四驅(qū)版車型（即前軸搭載發(fā)動機(jī)/后軸搭載電動機(jī)的版本），動力更強(qiáng)的三擎四驅(qū)版車型（即前軸搭載發(fā)動機(jī)+電動機(jī)/后軸搭載電動機(jī)的版本）目前還未有相關(guān)上市消息。在中國市場上，目前還沒有25-35萬元價格區(qū)間的插電式混合動力中大型車，比亞迪漢或?qū)⒊蔀榇蜷_這個細(xì)分市場的第一款車型。

　　雖然比亞迪漢的2.0T發(fā)動機(jī)動力輸出性能不及上表提到的奧迪A6L 55TFSI e quattro和沃爾沃S90 T8 E驅(qū)混動，但搭載的電機(jī)功率要強(qiáng)勁不少。這是比亞迪漢在綜合動力輸出上有能力和這兩款車抗衡的關(guān)鍵。

　　DM3.0平臺在發(fā)動機(jī)上加入了BSG電機(jī)（Belt-Driven Starter Generator，它通過皮帶連接至發(fā)動機(jī)曲軸，既可以作為發(fā)電機(jī)，又可以作為動力輔助電機(jī)），該BSG電機(jī)是DM3.0動力系統(tǒng)性能優(yōu)化的關(guān)鍵部件，它能夠作為發(fā)動機(jī)的輔助動力源，讓發(fā)動機(jī)盡可能工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)從而降低油耗；也可以快速地把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拖拽至指定工況點(diǎn)，從而優(yōu)化雙離合變速箱的換擋平順性；此外，當(dāng)電池包需要充電時，BSG電機(jī)會充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，把來自發(fā)動機(jī)的動能轉(zhuǎn)換為電能存入電池包當(dāng)中。

　　值得一提的是，漢是比亞迪旗下首款基于60萬公里整車壽命目標(biāo)的車型（以往車型為30萬公里），也就是說該車的動力系統(tǒng)在整車研發(fā)階段經(jīng)歷了比以往車型多一倍的等效測試?yán)锍蹋�關(guān)于等效測試?yán)锍�，可參�?a href="http://m.bjhplwc.com/tech/201911/949661.html?pvareaid=3311700" target="_blank">這篇文章），這是對漢的考驗，更是對DM3.0動力平臺的考驗。對于用戶而言，更長的整車壽命目標(biāo)意味著更可靠的品質(zhì)，而漢作為比亞迪旗下的一款旗艦級轎車，品質(zhì)可靠是其理應(yīng)具備的基本素質(zhì)。

　　參考唐車系的情況，即將上市的漢純電四驅(qū)版車型的加速性能應(yīng)該會比漢混合動力版車型更強(qiáng)。筆者預(yù)計漢純電四驅(qū)版車型的0-100km/h加速時間在4秒上下，而漢混合動力版車型的0-100km/h加速時間在5秒上下，這樣的成績和絕大部分同級同價位車型相比還是非常有競爭力的。

　　通過參數(shù)對比我們可以看到，不論是兩驅(qū)車型還是四驅(qū)車型，比亞迪漢和小鵬P7在動力參數(shù)上互有勝負(fù)，究竟在實際測試中，它們誰的動力系統(tǒng)會更強(qiáng)悍呢？這就只有等我們拿到試駕車后才能見分曉了。

● 高集成+小型化+輕量化，三合一電機(jī)系統(tǒng)已在路上

　　一般消費(fèi)者買車的時候主要關(guān)心的是新能源車的續(xù)航以及動力參數(shù)，很少會關(guān)心電機(jī)的集成度，而知道三合一電機(jī)的人更是少數(shù)。集成度更高的電機(jī)系統(tǒng)除了有利于實現(xiàn)整車的輕量化，使得車輛續(xù)航和加速性能得到優(yōu)化外，由于集成度提升帶來的線路縮短，電機(jī)的工作效率和工作穩(wěn)定性都會有所提升，當(dāng)然在制造成本上也會有所降低。

　　至于DM3.0平臺下的三擎四驅(qū)系統(tǒng)，其前電機(jī)與雙離合變速箱集成在一起，電機(jī)驅(qū)動器并未集成。搭載三擎四驅(qū)系統(tǒng)的車型，其前電機(jī)控制器是和BSG電機(jī)控制器集成在一起的。

　　在中國市場，未來三合一電機(jī)將會越來越多地應(yīng)用在新車型之上，在這個新老技術(shù)交替的時間節(jié)點(diǎn)，作為一個精明的消費(fèi)者，我們應(yīng)該認(rèn)準(zhǔn)采用搭載三合一電機(jī)系統(tǒng)的車型購買，以獲得主流產(chǎn)品的性能與空間表現(xiàn)。

● 首搭刀片電池的漢EV究竟有何優(yōu)勢？

　　最后我們要來聊的自然最近在網(wǎng)上炒得很火的“刀片電池”技術(shù)了。它為什么叫刀片電池呢？它真的這么厲害？能讓比亞迪在新能源汽車市場所向披靡？下面我就來給大家科普一下。

　　比亞迪通過CTP設(shè)計把電池包殼體內(nèi)部的空間利用率由傳統(tǒng)設(shè)計方式的40-50%提升至60-80%。設(shè)計的更新?lián)Q代帶來的直接好處就是在采用原有電芯類型和技術(shù)的前提下較大地提升純電動車的續(xù)航里程。

　　刀片電池的設(shè)計思路很好，但在走向真正量產(chǎn)的道路上，卻進(jìn)行了大量技術(shù)攻關(guān)工作。刀片電池要取代橫梁和縱梁的地位，其殼體需要達(dá)到一定的支撐強(qiáng)度，這需要通過改進(jìn)成型工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計等方法實現(xiàn)。由于電池較長較薄，為降低內(nèi)阻進(jìn)行了內(nèi)部電路優(yōu)化；為降低生產(chǎn)時注液時間較長的問題，需要對注液工藝進(jìn)行改進(jìn)。

　　磷酸鐵鋰應(yīng)用在汽車產(chǎn)品上以來，它和三元鋰離子電池之間的較量就一直沒有平息過�？陀^來看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池作為汽車動力電池，在性能上有其各自的優(yōu)勢，下表簡要地對比了這兩種電池各方面的性能。

　　相比起磷酸鐵鋰電池，三元鋰離子電池憑借其高能量密度特性，成為眾多車企的選擇，高能量密度帶來的長續(xù)航里程很好地消除了國內(nèi)消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，成為市場青睞這種電池技術(shù)的主要原因。然而，三元鋰離子電池的高能量密度也帶來不穩(wěn)定因素。相比磷酸鐵鋰電池，在碰撞事故導(dǎo)致電池包變形時，三元鋰離子電池?zé)崾Э貙?dǎo)致電池起火的風(fēng)險更大。

　　從目前市場的情況來看，漢純電動版的續(xù)航里程最長為605km，已經(jīng)追近了主流采用三元鋰離子電池純電動車650km左右的續(xù)航里程，而其更高的安全系數(shù)和更好的容量衰減特性將成為其重新獲得市場關(guān)注的突出亮點(diǎn)。

● 編輯總結(jié)：

　　把“刀片電池”說成是比亞迪的獨(dú)門秘籍或者是黑科技確實是有些夸張，客觀一點(diǎn)來說，它只是比亞迪通過CTP無模組設(shè)計思路提升電池包體積利用率上的成果。對于比亞迪而言，當(dāng)其一直堅守的磷酸鐵鋰電池技術(shù)與無模組設(shè)計融合時，車輛電池包的安全系數(shù)與容量達(dá)到了更好的平衡，也使得漢純電動版的綜合續(xù)航里程達(dá)到605km。誠然，相比起市場上眾多續(xù)航達(dá)到650km以上的純電動車，605km的續(xù)航并不出眾，但在目前這個消費(fèi)訴求并非一面倒的市場，有人選擇更長的續(xù)航里程，也有人會選擇更高的安全系數(shù)和更好的電池衰減特性，不知道屏幕前的您又會作何選擇呢？（圖/文/汽車之家 常慶林）