[汽車之家 底盤解析]  威蘭達(dá)作為廣汽豐田旗下首款基于TNGA-K平臺(tái)架構(gòu)打造的緊湊型SUV，其姊妹車型則是大家熟悉的一汽豐田RAV4榮放，威蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))雖未正式上市（預(yù)計(jì)2月28日早上10點(diǎn)上市），但它在汽車之家緊湊型SUV關(guān)注度卻一躍攀升至第五名，它的整體實(shí)力可見(jiàn)一斑。筆者前段時(shí)間正好拿到了一臺(tái)威蘭達(dá)的雙擎四驅(qū)版（E-Four）試裝車，借著這個(gè)機(jī)會(huì)對(duì)比一下它和CR-V的底盤“功夫”，看看誰(shuí)更勝一籌。

● 進(jìn)行底盤拆解對(duì)比的車型：

　　本次我們進(jìn)行底盤實(shí)拍的車型為廣汽豐田威蘭達(dá) 2020款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)豪華版（官方預(yù)售價(jià)為：24.18萬(wàn)元）和東風(fēng)本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驅(qū)尊耀版（官方指導(dǎo)價(jià)為：24.98萬(wàn)元）。值得一提的是，這兩款車除了在售價(jià)區(qū)間上有著很大程度的重疊以外，它們的車身尺寸也相差不多。

　　威蘭達(dá)的推出填補(bǔ)了C-HR和漢蘭達(dá)之間的產(chǎn)品空缺，進(jìn)一步豐富了廣汽豐田的SUV產(chǎn)品線，形成了覆蓋主流SUV細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，不少網(wǎng)友還戲稱：威蘭達(dá)是漢蘭達(dá)的“弟弟”。

　　CR-V可以說(shuō)是開(kāi)啟了本田在中國(guó)的SUV時(shí)代，在之前的十余年時(shí)間里，CR-V通過(guò)積累良好的口碑，讓第三代車型大放異彩，如今第四代車型憑借均衡的表現(xiàn)，同樣取得了不俗的成績(jī)。

● 底盤全景圖：

　　本文對(duì)比的兩款車型都采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前置四驅(qū)布局、全框式副車架。最大不同則是，威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)采用的是E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)（即前軸由發(fā)動(dòng)機(jī)和前電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，后軸由獨(dú)立電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)、無(wú)傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸，前/后驅(qū)動(dòng)軸扭矩按20:80分配）；CR-V四驅(qū)則采用傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)，后差速器采用電控多片離合器形式，屬于該級(jí)別四驅(qū)SUV中常見(jiàn)的一種類型。（注：為了清晰地展示底盤細(xì)節(jié)給大家看，已對(duì)兩車的底盤覆蓋件進(jìn)行部分拆除。受拍攝條件限制，兩款車采用了不同的舉升設(shè)備，威蘭達(dá)底盤部分區(qū)位受到遮擋，敬請(qǐng)諒解。）

● 前懸架及底盤前部對(duì)比解析：

　　威蘭達(dá)和CR-V采用的都是麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)，這種前懸架在該級(jí)別車型中非常普遍，目前已有數(shù)十年的應(yīng)用歷史，這種懸架形式有著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、設(shè)計(jì)成熟可靠、占用空間小的特點(diǎn)，且常用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型上。畢竟兩款車的麥弗遜式前懸架是由不同廠商設(shè)計(jì)的，接下來(lái)筆者會(huì)為大家展示它們二者在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝上的一些區(qū)別。

　　經(jīng)常有網(wǎng)友問(wèn)編輯：“究竟是橡膠襯套好，還是液壓襯套好呢”。理論上，液壓襯套的濾振性能確實(shí)是比橡膠襯套優(yōu)異一些，而且縱觀現(xiàn)今的汽車市場(chǎng)，我們可以在一些高定位、高級(jí)別的車型上看到液壓襯套的身影。

　　通過(guò)對(duì)兩車的前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比，筆者發(fā)現(xiàn)它們的下控制臂都采用沖壓鋼板雙片焊接工藝，并且加入了輕量化的開(kāi)孔設(shè)計(jì)，軸承座也都是鑄鐵材質(zhì)，但CR-V比威蘭達(dá)厚道的一點(diǎn)在于——CR-V下控制臂與副車架連接的兩個(gè)鉸接點(diǎn)分別采用了液壓襯套和橡膠襯套，相比起威蘭達(dá)前懸架下控制臂鉸接點(diǎn)都是橡膠襯套，而且濾振降噪性能也會(huì)更好一些，是目前同級(jí)別車型中比較主流的配置。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置上，威蘭達(dá)不像CR-V那樣采用橡膠懸置，而是采用了主動(dòng)式液壓懸置，這個(gè)懸置相比普通橡膠懸置，還多了怠速孔、鎖止孔、隔膜以及油液，ECM（Engine Control Module，即發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊，能連續(xù)監(jiān)測(cè)并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作和運(yùn)轉(zhuǎn)）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同，會(huì)給VSV（真空電磁閥）和發(fā)動(dòng)機(jī)真空泵不同的控制指令，進(jìn)而主動(dòng)式控制發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的剛性，能有效衰減發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下的低頻制動(dòng)傳遞至車身，進(jìn)而提升車輛的NVH性能。

　　威蘭達(dá)和CR-V都采用了同級(jí)別SUV中主流的全框式副車架，在一定程度上能夠滿足車身正碰吸能及撞擊力分散。此外，威蘭達(dá)采用了進(jìn)氣在前、排氣在后的反置式發(fā)動(dòng)機(jī)布局，排氣管無(wú)需繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)底部，這種設(shè)計(jì)有利于降低進(jìn)氣溫度，但是排氣管的高溫和噪音更容易傳進(jìn)乘員艙；而CR-V則采用排氣在前、進(jìn)氣在后的正置式發(fā)動(dòng)機(jī)布局，正置式布局相比反置式的優(yōu)勢(shì)在于排氣管頭段遠(yuǎn)離乘員艙前圍板，在隔絕排氣噪音和高溫都有著先天優(yōu)勢(shì)，缺點(diǎn)則是發(fā)動(dòng)機(jī)重心相對(duì)較高。

　　前制動(dòng)系統(tǒng)采用單活塞浮動(dòng)卡鉗是大部分家用城市緊湊型SUV的解決方案，優(yōu)點(diǎn)很明顯：生產(chǎn)成本低、后期維護(hù)成本低、耐用、提供的制動(dòng)力能滿足大部分用戶日常使用（法定限速內(nèi)）；和大部分同級(jí)別一線豪華品牌搭載“前雙活塞制動(dòng)卡鉗”的車型相比，“單活塞浮動(dòng)卡鉗”的不足之處就是：頻繁制動(dòng)后熱衰減明顯、制動(dòng)力不如雙活塞卡鉗等。

　　雖然兩車的輪拱后部都考慮到乘員艙的隔音需求，進(jìn)而采用玻璃纖維材質(zhì)，但CR-V輪拱前部采用樹(shù)脂材質(zhì)，筆者認(rèn)為這是處于耐久性考量，所以在平衡耐久和隔音方面，CR-V考慮的更細(xì)致。威蘭達(dá)這種設(shè)計(jì)更多的是出于成本上的考量，通過(guò)單一零件的規(guī)�；�生產(chǎn)來(lái)降低成本。