● 后懸架對(duì)比解析：

　　在后懸架部分，威蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))和CR-V都采用了多連桿獨(dú)立懸架，并且是常見的“三橫一縱”E形多連桿結(jié)構(gòu)。或許有些網(wǎng)友會(huì)問：汽車之家產(chǎn)品庫里面介紹威蘭達(dá)的后懸架是雙叉臂結(jié)構(gòu)，怎么本文是多連桿式懸架呢？筆者在這里給大家解釋一下——關(guān)于威蘭達(dá)后懸架的結(jié)構(gòu)名稱，豐田官方喜歡稱之為“雙叉臂獨(dú)立懸架”，其實(shí)它并不是典型的雙叉臂結(jié)構(gòu)，而是多連桿式懸架的一種演變形式，因此我們選擇以“多連桿式獨(dú)立懸架”來定義它。并且TNGA-K架構(gòu)下的RAV4榮放、凱美瑞、亞洲龍等車型亦同理。

　　從豐田官網(wǎng)給出的信息來看，工程師對(duì)TNGA架構(gòu)下各平臺(tái)的減振器、控制臂等懸架部件的安裝角度進(jìn)行了調(diào)整，使得懸架間的摩擦阻力大幅減小，而誕生于TNGA-K平臺(tái)下的威蘭達(dá)亦從中受益。

　　沒有對(duì)比就沒有傷害，此次對(duì)比的兩款車型官方指導(dǎo)價(jià)相近，但我們不難發(fā)現(xiàn)威蘭達(dá)的隔音和發(fā)動(dòng)機(jī)懸置用料更好，更注重座艙內(nèi)駕乘人員的舒適性；而CR-V的后懸架用料更好，能夠降低簧下質(zhì)量并提升車輛的操控性。至于兩車的底盤功力誰更勝一籌，要等我們拿到威蘭達(dá)試駕車以后才能定奪。

● 四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)比：

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面，實(shí)拍的這款威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版車型搭載了豐田的E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，和RAV4榮放雙擎四驅(qū)版那套E-Four師出同門，廣汽豐田官網(wǎng)顯示這套E-Four四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸驅(qū)動(dòng)扭矩能夠在100:0~20:80之間分配；而實(shí)拍的CR-V四驅(qū)版則搭載了一套以前驅(qū)為基礎(chǔ)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，理論上前后軸驅(qū)動(dòng)扭矩能夠在100:0~50:50之間分配。

　　CR-V和威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版車型不同之處在于：CR-V四驅(qū)前后軸扭矩分配是通過電控多片離合器式中央差速器實(shí)現(xiàn)的，威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)則是在后軸上加裝獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)扭矩分配。

　　CR-V的多片離合器式差速器的工作原理主要是通過濕式離合片產(chǎn)生差動(dòng)扭矩，而離合器的壓緊與分離是靠ECU電子系統(tǒng)來控制的。車輛在正常行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū)，如當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑時(shí)，通過ECU電子系統(tǒng)控制離合器壓緊，進(jìn)而將部分動(dòng)力傳遞至后輪。不過適時(shí)四驅(qū)通常是在主驅(qū)動(dòng)輪失去抓地力（打滑）后，另外的驅(qū)動(dòng)輪才會(huì)被動(dòng)介入，所以它的響應(yīng)速度較慢。

　　不論是威蘭達(dá)的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)還是CR-V的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它們只是城市SUV，越野脫困能力都很一般，不建議大家到沙漠里豁沙子，只是在需要的時(shí)候（例如行駛在北方的冰雪路面或者中低強(qiáng)度的越野路況）能幫助車輛保持有效的抓地力，讓行駛更加安全。

● 后輪拱及剎車系統(tǒng)：

　　與前輪拱相比，兩車后輪拱就的表現(xiàn)就顯得很“和諧”了，輪拱材質(zhì)與剎車方面均屬同級(jí)平均水平，沒什么可點(diǎn)評(píng)的。

● 其它結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)對(duì)比：

　　說完了前后懸架，我們?cè)賮砜纯磧煽钴囋诘妆P其它細(xì)節(jié)方面的差異，這其中包含前發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板、底盤中部、油箱設(shè)計(jì)、輪胎的一些對(duì)比。

　　從底部防護(hù)與空氣動(dòng)力學(xué)角度來看，威蘭達(dá)做得更好一些，而CR-V則擁有材質(zhì)更好的金屬材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板與玻璃纖維材質(zhì)車身下護(hù)板，二者各有優(yōu)勢(shì)。

　　從底盤層面上看，威蘭達(dá)和CR-V各有優(yōu)勢(shì)，前者擁有更好的底盤平整性，后者擁有注重輕量化的鋁合金材質(zhì)后懸架下擺臂和軸承座；從四驅(qū)系統(tǒng)層面上看，威蘭達(dá)的E-Four電動(dòng)四驅(qū)擁有更低的傳動(dòng)噪音和油耗，CR-V的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則經(jīng)受了市場(chǎng)多年的考驗(yàn)，擁有更好的可靠性和輕度越野能力。目前僅僅通過靜態(tài)的圖片去判斷誰的四驅(qū)系統(tǒng)更好顯然有些片面，待威蘭達(dá)上市后我們拿到試駕車將會(huì)和大家詳細(xì)聊聊兩車底盤性能的實(shí)際體驗(yàn)。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　不可否認(rèn)的是，威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版車型給我們帶來了一套獨(dú)特、有技術(shù)含量的E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，并且其它配置車型還有DTC四驅(qū)（動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)）和DTV四驅(qū)（動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)）可選，這讓威蘭達(dá)在上市后擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。而CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單可靠，這兩套四驅(qū)系統(tǒng)各有特點(diǎn)，面對(duì)城市和輕度越野路況都能從容面對(duì)，至于怎么選，就看您個(gè)人的需求了。（圖/文/攝 汽車之家 蘇煒祺）

查看同類文章：

底盤解析

更多精彩內(nèi)容：

經(jīng)典設(shè)計(jì)

輪胎解讀

二手車導(dǎo)購

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！