[汽車之家 冷科技]  既然不能出門測試拍照，干脆在家里給大家聊聊那些比較好玩的汽車冷知識吧，也順便幫冷老師帶帶班。喜歡汽車故事的朋友們與喜歡汽車旁緣知識的朋友們，你們有福啦！今天我們要聊的話題是關于汽車屆的“一菜兩吃”：那些曾經(jīng)同代同名，但卻在發(fā)動機布局結構等方面出現(xiàn)差異的“同款車”。剛看完這段話的時候是不是有些摸不清頭腦？沒關系，今天就是和所謂的平臺化唱反調(diào)，內(nèi)容保證有意思。

○ 先來看看一些原廠的“蛇皮走位”

　　記得在幾年前，我和一位同事大談英國車（沒錯，他就是我長測里懟的那位英吹苗工），聊著聊著話題就轉向了一款在國內(nèi)還曾短時間熱賣過的車型：榮威750。在上汽集團收購了羅孚技術之后，榮威品牌的第一款車型正式上市，當時廣告里大肆宣傳其英倫血統(tǒng)并不是一句空話，因為它還真是一臺“換標”英國車——羅孚75。

　　實則不然，在我深入研究之后，我發(fā)現(xiàn)在原版羅孚75系列當中，竟然存在兩種完全不一樣的發(fā)動機布局形式，以及兩種截然不同的驅動形式，他們分別是采用橫置發(fā)動機的前驅車型，以及采用縱置發(fā)動機的后驅車型，神奇不神奇？

　　沒錯，寶馬在立項時就曾考慮到了橫置發(fā)動機的情況，理論上兼容橫置發(fā)動機不是什么問題，至于為何會有這樣的想法，自然是因為MINI和羅孚等品牌的存在。雖說同源，但并不代表它們的底盤完全一致，對于橫置與縱置發(fā)動機而言，它們在前、后副車架、后懸架等方面存在差異化設計，不同品牌車型之間在零件尺寸、硬點設計也有差異。

　　長見識了吧？有意思吧？別著急，咱還有！下一款車我們來聊聊奔馳V級（含此前的唯雅諾）與威霆，其實在這類車型當中有不少橫置、縱置發(fā)動機混用的案例，咱們今天先拿奔馳來說說。

　　雖說這兩款車長得超像，技術結構上也師出同源，但也正因為這種差異化的存在，就讓奔馳在內(nèi)的很多廠商會針對這種車型進行更為廣泛的兼容性結構設計，在產(chǎn)品方面會出現(xiàn)諸多種不一樣的懸架搭配形式與驅動形式，根據(jù)用途不同進行匹配。

　　除了這些，你還可以為盲窗載貨版威霆選擇長軸車身，橫置發(fā)動機前驅形式的話這樣的升級不會增加很多成本。當然，如果選擇載人用途的話，你也可以選成與V級/唯雅諾類似的底盤硬件水平和后輪驅動形式，以及豐富的座椅布局配置，但豪華程度與動力水平會差點意思。和“歐卡”一樣，一切看用途，隨心選。

　　接下來要說的車型可能對于很多人來說比較意外：保時捷356。沒錯，正是保時捷品牌的第一款量產(chǎn)車型。有人可能會說了：“別騙人了，保時捷356不一直都是后置發(fā)動機嗎？”你還真別說，這里還真有過一個小插曲。

　　這個插曲就在這里了！其實在保時捷356剛剛起步開發(fā)的時候，它的原型車：保時捷356 No.1并沒有采用后置發(fā)動機后驅形式，而是中置發(fā)動機后驅布局。只不過在隨后的量產(chǎn)車上面，它又回歸了“老甲殼蟲同款”后置后驅形式，以保證能夠多加兩個座椅并控制成本。

　　說句題外話：關于保時捷后置發(fā)動機的傳承問題，其實在保時捷工程研發(fā)部門一直都沒否認過中置發(fā)動機的優(yōu)勢，甚至于曾經(jīng)有過將保時捷911改為中置發(fā)動機布局的想法。但這種做法一定會遭到保時捷粉絲的反對，失去調(diào)性，所以就讓這個“美麗的錯誤”繼續(xù)在911上面“錯”下去吧，只要不是911，誰會在乎它的發(fā)動機是不是后置呢？

　　接下來說的這臺車就比較有喜感了，我就說一句話估計不少車迷朋友就知道了：最便宜的阿斯頓·馬丁。猜到了嗎？是的，正是阿斯頓·馬丁Cygnet（又名“小天鵝”），該品牌推出的唯一一款微型車，也是我目前已知的國內(nèi)最貴進口微型車。

　　既然本質(zhì)是豐田iQ，那么其結構就和豐田iQ一模一樣了：1.3L橫置發(fā)動機，最大功率99Ps，前輪驅動，并匹配CVT變速箱。說實話，聽到這些技術指標，我完全不敢相信這是一臺阿斯頓·馬丁，索性現(xiàn)在它已經(jīng)停產(chǎn)了。

　　前年古德伍德，阿斯頓·馬丁發(fā)布了一款配備縱置V8發(fā)動機的Cygnet，這臺車可以看做是超短軸距版本的阿斯頓·馬丁V8 Vantage S，具備436Ps的最大功率，后輪驅動。為了裝下這套動力總成，工程師們不僅后移了防火墻，還要加防滾架強化整車剛性，拓寬輪距，并完全替換掉之前的懸架系統(tǒng)。雖然僅有一臺，毫無意義，但能看得出來這些工程師們的“英式幽默”：嘲諷和環(huán)保都去死吧！

　　接下來要說的這款車型在國內(nèi)知名度可不低：大眾高爾夫。從第一代到第八代，量產(chǎn)版高爾夫始終堅持前橫置發(fā)動機結構，只不過在2007年，故事似乎有了一些變化。

　　同阿斯頓·馬丁Cygnet V8一樣，可能大眾工程師們只是單純的為了炫技，打造這么一款配備12缸發(fā)動機的高爾夫，并考慮到配重與空間布局原因選擇了中置發(fā)動機方案。雖說該車只造了一臺，但把前置發(fā)動機車型改為中置發(fā)動機布局，大眾可不是第一個這么做的品牌，因為接下來的故事會讓你認識到什么才是真正的熱血。

○ 因比賽而改造的那些“怪物”

　　世界上有一種十分刺激的賽事，叫做WRC（World Rally Champion世界汽車拉力錦標賽），在這其中，曾有一個活在傳說中的組別——Group B，也就是B組拉力賽。這一“神話”的誕生，一方面是因為當年觀賽與比賽條件艱苦，安全設計很少，人們的安全意識不足；另一方面，由于FIA對于B組車輛限制較少，很多車企為了參加這一瘋狂賽事，開發(fā)出了很多令人生畏的“怪物”，是的，即便今天來看也很變態(tài)的那些車。

　　當然，也正因為限制較少，很多車企為了贏得比賽，不惜重金改造自家車輛。而我這里所說的改造，并不是簡單地升級懸架剎車與動力等等，而是重新打造一臺看上去人畜無害，但動力與之完全不匹配的“超級猛獸”：據(jù)記載，參加B組的各大車企剛剛開始還基本處于250Ps水平，到最后一年則基本都是瞄著500Ps去做（小排量組別除外），甚至于還有“破百”小于3s的怪獸，而像ABS這些東西則根本不存在，純靠駕駛員、領航員的技術與勇氣賭命。

　　既然聊拉力賽，我第一個要“祭出的大招”當然是我最喜歡的品牌之一——藍旗亞。雖說前藍旗亞這些年基本處在“半死不活”的狀態(tài)，但你要知道，它可曾經(jīng)用后驅藍旗亞037把quattro四驅奧迪拉下冠軍位的超強實力選手，WRC賽場上塔尖般的存在。

　　把發(fā)動機放到后座竟然還量產(chǎn)上路了，這確實符合當年藍旗亞的作風。當然，為了證明品牌實力強大而不顧一切的廠家可不止藍旗亞一家，下面進入“高能環(huán)節(jié)”，請自備紙巾和檸檬，我要開始給大家展示怪物了！

　　雷諾算是這些B組鋼炮里面把中置發(fā)動機布局傳承最久的品牌了，即便在B組拉力賽因人身事故被迫取消之后，雷諾仍然在“千禧年”量產(chǎn)了中置發(fā)動機布局的公路版本鋼炮車型。說實話，有時候法國人的想法還真挺出乎意料的。

　　故事還沒結束，B組拉力賽參賽車企那么多，怎么可能只有兩款“魔改”中置發(fā)動機賽車呢？接下來我們有請雷諾的“死對頭”登場。

　　諸如大發(fā)Charade 926R（這車系和夏利有淵源，所以開句玩笑：夏利四舍五入是個拉力賽車）、阿爾法·羅密歐Alfasud Sprint C6等等，無論上場與否，在當時做出這樣改造的車型數(shù)不勝數(shù)，一一盤點怕是很難全面覆蓋。而這些神奇的發(fā)動機布局改造全部都因為B組拉力賽的存在，同時也造就了瘋狂的年代與那些瘋狂的中置發(fā)動機車型們。

　　說完了B組，我們再來看看A組拉力賽。雖然沒有B組那么極端，但為了獲勝，A組拉力賽當中也有一些改變發(fā)動機布局的車型，這其中最有代表性的當屬福特Escort。

　　這款車原本是為了接替福特Sierra RS Cosworth繼續(xù)參加拉力賽，不過鑒于公路版Sierra RS Cosworth口碑不錯，他們打算沿用此前Sierra RS Cosworth的一些結構，做一臺縱置發(fā)動機公路版本的Escort RS Cosworth。當然也正因此，這款特殊開發(fā)的高性能版本在歐洲車迷圈子里也大獲贊譽，英國著名汽車車評人Jeremy Clarkson（外號：大猩猩）便是該車的死忠粉絲之一。

○ 番外：一些改裝廠的改造案例

　　改裝廠把發(fā)動機換個方向的事情其實也不算稀奇，這里說兩家比較有代表性的日本改裝廠，以及他們的代表作給大家簡單分享一下。

○ 全文總結：

　　洋洋灑灑一大篇，不知道屏幕前的你滿不滿意今天的冷門知識？在解悶的同時，我也希望能和更多的朋友去分享這些有趣的汽車故事。當然話說回來了，其實今天介紹的這些車型并不能全面涵蓋，在我們共同生活的這個星球上，一切神奇的事情都有可能發(fā)生。那么，你還想了解什么奇怪的汽車技術知識與故事？快在評論區(qū)里留言吧！想要繼續(xù)深入交流的話請點擊編輯博客：舒寧；新浪微博：@瓦罐寧子，我隨時等著大家哦。（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝微博：@汪司機- 提供的技術咨詢）