[汽車之家 冷科技]  既然不能出門測(cè)試拍照，干脆在家里給大家聊聊那些比較好玩的汽車?yán)渲�識(shí)吧，也順便幫冷老師帶帶班。喜歡汽車故事的朋友們與喜歡汽車旁緣知識(shí)的朋友們，你們有福啦！今天我們要聊的話題是關(guān)于汽車屆的“一菜兩吃”：那些曾經(jīng)同代同名，但卻在發(fā)動(dòng)機(jī)布局結(jié)構(gòu)等方面出現(xiàn)差異的“同款車”。剛看完這段話的時(shí)候是不是有些摸不清頭腦？沒(méi)關(guān)系，今天就是和所謂的平臺(tái)化唱反調(diào)，內(nèi)容保證有意思。

○ 先來(lái)看看一些原廠的“蛇皮走位”

　　記得在幾年前，我和一位同事大談?dòng)��?guó)車（沒(méi)錯(cuò)，他就是我長(zhǎng)測(cè)里懟的那位英吹苗工），聊著聊著話題就轉(zhuǎn)向了一款在國(guó)內(nèi)還曾短時(shí)間熱賣過(guò)的車型：榮威750。在上汽集團(tuán)收購(gòu)了羅孚技術(shù)之后，榮威品牌的第一款車型正式上市，當(dāng)時(shí)廣告里大肆宣傳其英倫血統(tǒng)并不是一句空話，因?yàn)樗�還真是一臺(tái)“換標(biāo)”英國(guó)車——羅孚75。

　　實(shí)則不然，在我深入研究之后，我發(fā)現(xiàn)在原版羅孚75系列當(dāng)中，竟然存在兩種完全不一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)布局形式，以及兩種截然不同的驅(qū)動(dòng)形式，他們分別是采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)車型，以及采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的后驅(qū)車型，神奇不神奇？

　　沒(méi)錯(cuò)，寶馬在立項(xiàng)時(shí)就曾考慮到了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，理論上兼容橫置發(fā)動(dòng)機(jī)不是什么問(wèn)題，至于為何會(huì)有這樣的想法，自然是因?yàn)镸INI和羅孚等品牌的存在。雖說(shuō)同源，但并不代表它們的底盤完全一致，對(duì)于橫置與縱置發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它們?cè)谇�、后副車架、后懸架等方面存在差異化設(shè)計(jì)，不同品牌車型之間在零件尺寸、硬點(diǎn)設(shè)計(jì)也有差異。

　　長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)了吧？有意思吧？別著急，咱還有！下一款車我們來(lái)聊聊奔馳V級(jí)（含此前的唯雅諾）與威霆，其實(shí)在這類車型當(dāng)中有不少橫置、縱置發(fā)動(dòng)機(jī)混用的案例，咱們今天先拿奔馳來(lái)說(shuō)說(shuō)。

　　雖說(shuō)這兩款車長(zhǎng)得超像，技術(shù)結(jié)構(gòu)上也師出同源，但也正因?yàn)檫@種差異化的存在，就讓奔馳在內(nèi)的很多廠商會(huì)針對(duì)這種車型進(jìn)行更為廣泛的兼容性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品方面會(huì)出現(xiàn)諸多種不一樣的懸架搭配形式與驅(qū)動(dòng)形式，根據(jù)用途不同進(jìn)行匹配。

　　除了這些，你還可以為盲窗載貨版威霆選擇長(zhǎng)軸車身，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)形式的話這樣的升級(jí)不會(huì)增加很多成本。當(dāng)然，如果選擇載人用途的話，你也可以選成與V級(jí)/唯雅諾類似的底盤硬件水平和后輪驅(qū)動(dòng)形式，以及豐富的座椅布局配置，但豪華程度與動(dòng)力水平會(huì)差點(diǎn)意思。和“歐卡”一樣，一切看用途，隨心選。

　　接下來(lái)要說(shuō)的車型可能對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)比較意外：保時(shí)捷356。沒(méi)錯(cuò)，正是保時(shí)捷品牌的第一款量產(chǎn)車型。有人可能會(huì)說(shuō)了：“別騙人了，保時(shí)捷356不一直都是后置發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？”你還真別說(shuō)，這里還真有過(guò)一個(gè)小插曲。

　　這個(gè)插曲就在這里了！其實(shí)在保時(shí)捷356剛剛起步開(kāi)發(fā)的時(shí)候，它的原型車：保時(shí)捷356 No.1并沒(méi)有采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)形式，而是中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)布局。只不過(guò)在隨后的量產(chǎn)車上面，它又回歸了“老甲殼蟲(chóng)同款”后置后驅(qū)形式，以保證能夠多加兩個(gè)座椅并控制成本。

　　說(shuō)句題外話：關(guān)于保時(shí)捷后置發(fā)動(dòng)機(jī)的傳承問(wèn)題，其實(shí)在保時(shí)捷工程研發(fā)部門一直都沒(méi)否認(rèn)過(guò)中置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，甚至于曾經(jīng)有過(guò)將保時(shí)捷911改為中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的想法。但這種做法一定會(huì)遭到保時(shí)捷粉絲的反對(duì)，失去調(diào)性，所以就讓這個(gè)“美麗的錯(cuò)誤”繼續(xù)在911上面“錯(cuò)”下去吧，只要不是911，誰(shuí)會(huì)在乎它的發(fā)動(dòng)機(jī)是不是后置呢？

　　接下來(lái)說(shuō)的這臺(tái)車就比較有喜感了，我就說(shuō)一句話估計(jì)不少車迷朋友就知道了：最便宜的阿斯頓·馬丁。猜到了嗎？是的，正是阿斯頓·馬丁Cygnet（又名“小天鵝”），該品牌推出的唯一一款微型車，也是我目前已知的國(guó)內(nèi)最貴進(jìn)口微型車。

　　既然本質(zhì)是豐田iQ，那么其結(jié)構(gòu)就和豐田iQ一模一樣了：1.3L橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率99Ps，前輪驅(qū)動(dòng)，并匹配CVT變速箱。說(shuō)實(shí)話，聽(tīng)到這些技術(shù)指標(biāo)，我完全不敢相信這是一臺(tái)阿斯頓·馬丁，索性現(xiàn)在它已經(jīng)停產(chǎn)了。

　　前年古德伍德，阿斯頓·馬丁發(fā)布了一款配備縱置V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Cygnet，這臺(tái)車可以看做是超短軸距版本的阿斯頓·馬丁V8 Vantage S，具備436Ps的最大功率，后輪驅(qū)動(dòng)。為了裝下這套動(dòng)力總成，工程師們不僅后移了防火墻，還要加防滾架強(qiáng)化整車剛性，拓寬輪距，并完全替換掉之前的懸架系統(tǒng)。雖然僅有一臺(tái)，毫無(wú)意義，但能看得出來(lái)這些工程師們的“英式幽默”：嘲諷和環(huán)保都去死吧！

　　接下來(lái)要說(shuō)的這款車型在國(guó)內(nèi)知名度可不低：大眾高爾夫。從第一代到第八代，量產(chǎn)版高爾夫始終堅(jiān)持前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，只不過(guò)在2007年，故事似乎有了一些變化。

　　同阿斯頓·馬丁Cygnet V8一樣，可能大眾工程師們只是單純的為了炫技，打造這么一款配備12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫，并考慮到配重與空間布局原因選擇了中置發(fā)動(dòng)機(jī)方案。雖說(shuō)該車只造了一臺(tái)，但把前置發(fā)動(dòng)機(jī)車型改為中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，大眾可不是第一個(gè)這么做的品牌，因?yàn)榻酉聛?lái)的故事會(huì)讓你認(rèn)識(shí)到什么才是真正的熱血。

○ 因比賽而改造的那些“怪物”

　　世界上有一種十分刺激的賽事，叫做WRC（World Rally Champion世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽），在這其中，曾有一個(gè)活在傳說(shuō)中的組別——Group B，也就是B組拉力賽。這一“神話”的誕生，一方面是因?yàn)楫?dāng)年觀賽與比賽條件艱苦，安全設(shè)計(jì)很少，人們的安全意識(shí)不足；另一方面，由于FIA對(duì)于B組車輛限制較少，很多車企為了參加這一瘋狂賽事，開(kāi)發(fā)出了很多令人生畏的“怪物”，是的，即便今天來(lái)看也很變態(tài)的那些車。

　　當(dāng)然，也正因?yàn)橄拗戚^少，很多車企為了贏得比賽，不惜重金改造自家車輛。而我這里所說(shuō)的改造，并不是簡(jiǎn)單地升級(jí)懸架剎車與動(dòng)力等等，而是重新打造一臺(tái)看上去人畜無(wú)害，但動(dòng)力與之完全不匹配的“超級(jí)猛獸”：據(jù)記載，參加B組的各大車企剛剛開(kāi)始還基本處于250Ps水平，到最后一年則基本都是瞄著500Ps去做（小排量組別除外），甚至于還有“破百”小于3s的怪獸，而像ABS這些東西則根本不存在，純靠駕駛員、領(lǐng)航員的技術(shù)與勇氣賭命。

　　既然聊拉力賽，我第一個(gè)要“祭出的大招”當(dāng)然是我最喜歡的品牌之一——藍(lán)旗亞。雖說(shuō)前藍(lán)旗亞這些年基本處在“半死不活”的狀態(tài)，但你要知道，它可曾經(jīng)用后驅(qū)藍(lán)旗亞037把quattro四驅(qū)奧迪拉下冠軍位的超強(qiáng)實(shí)力選手，WRC賽場(chǎng)上塔尖般的存在。

　　把發(fā)動(dòng)機(jī)放到后座竟然還量產(chǎn)上路了，這確實(shí)符合當(dāng)年藍(lán)旗亞的作風(fēng)。當(dāng)然，為了證明品牌實(shí)力強(qiáng)大而不顧一切的廠家可不止藍(lán)旗亞一家，下面進(jìn)入“高能環(huán)節(jié)”，請(qǐng)自備紙巾和檸檬，我要開(kāi)始給大家展示怪物了！

　　雷諾算是這些B組鋼炮里面把中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局傳承最久的品牌了，即便在B組拉力賽因人身事故被迫取消之后，雷諾仍然在“千禧年”量產(chǎn)了中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的公路版本鋼炮車型。說(shuō)實(shí)話，有時(shí)候法國(guó)人的想法還真挺出乎意料的。

　　故事還沒(méi)結(jié)束，B組拉力賽參賽車企那么多，怎么可能只有兩款“魔改”中置發(fā)動(dòng)機(jī)賽車呢？接下來(lái)我們有請(qǐng)雷諾的“死對(duì)頭”登場(chǎng)。

　　諸如大發(fā)Charade 926R（這車系和夏利有淵源，所以開(kāi)句玩笑：夏利四舍五入是個(gè)拉力賽車）、阿爾法·羅密歐Alfasud Sprint C6等等，無(wú)論上場(chǎng)與否，在當(dāng)時(shí)做出這樣改造的車型數(shù)不勝數(shù)，一一盤點(diǎn)怕是很難全面覆蓋。而這些神奇的發(fā)動(dòng)機(jī)布局改造全部都因?yàn)锽組拉力賽的存在，同時(shí)也造就了瘋狂的年代與那些瘋狂的中置發(fā)動(dòng)機(jī)車型們。

　　說(shuō)完了B組，我們?cè)賮?lái)看看A組拉力賽。雖然沒(méi)有B組那么極端，但為了獲勝，A組拉力賽當(dāng)中也有一些改變發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車型，這其中最有代表性的當(dāng)屬福特Escort。

　　這款車原本是為了接替福特Sierra RS Cosworth繼續(xù)參加拉力賽，不過(guò)鑒于公路版Sierra RS Cosworth口碑不錯(cuò)，他們打算沿用此前Sierra RS Cosworth的一些結(jié)構(gòu)，做一臺(tái)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)公路版本的Escort RS Cosworth。當(dāng)然也正因此，這款特殊開(kāi)發(fā)的高性能版本在歐洲車迷圈子里也大獲贊譽(yù)，英國(guó)著名汽車車評(píng)人Jeremy Clarkson（外號(hào)：大猩猩）便是該車的死忠粉絲之一。

○ 番外：一些改裝廠的改造案例

　　改裝廠把發(fā)動(dòng)機(jī)換個(gè)方向的事情其實(shí)也不算稀奇，這里說(shuō)兩家比較有代表性的日本改裝廠，以及他們的代表作給大家簡(jiǎn)單分享一下。

○ 全文總結(jié)：

　　洋洋灑灑一大篇，不知道屏幕前的你滿不滿意今天的冷門知識(shí)？在解悶的同時(shí)，我也希望能和更多的朋友去分享這些有趣的汽車故事。當(dāng)然話說(shuō)回來(lái)了，其實(shí)今天介紹的這些車型并不能全面涵蓋，在我們共同生活的這個(gè)星球上，一切神奇的事情都有可能發(fā)生。那么，你還想了解什么奇怪的汽車技術(shù)知識(shí)與故事？快在評(píng)論區(qū)里留言吧！想要繼續(xù)深入交流的話請(qǐng)點(diǎn)擊編輯博客：舒寧；新浪微博：@瓦罐寧子，我隨時(shí)等著大家哦。（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝微博：@汪司機(jī)- 提供的技術(shù)咨詢）