[汽車之家 新能源技術(shù)]  說起無線充電技術(shù)，我們在日常生活中早就開始使用了，包括智能手機(jī)、耳機(jī)、鼠標(biāo)、牙刷都能夠?qū)崿F(xiàn)無線充電，而車輛無線充電技術(shù)也在好幾年前就被研究出來了，因其便捷、步驟簡單的充電方式讓其一度成為未來充電技術(shù)的發(fā)展方向�？蓭啄赀^去了，無線充電技術(shù)在手機(jī)等消費(fèi)級市場上發(fā)展得一片紅火，但在量產(chǎn)車型上卻鮮少出現(xiàn)？無線充電技術(shù)真的就不香了嗎？是什么制約了它的推廣普及？

一、無線充電是怎么回事？

　　無論是手機(jī)的無線充電還是車輛的無線充電，它們最基本的原理都是一致的。充電器與用電裝置之間不用電線連接，通過電磁場傳送能量。目前主流的無線充電有四種方式，電磁感應(yīng)式、磁場共振式、電場耦合式、無線電波式，手機(jī)和車輛上主要應(yīng)用的是前兩種方式。

　　如今市面上越來越多的手機(jī)也具備了無線充電功能，而且隨著該項(xiàng)技術(shù)的普及，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)用而生，只要符合同一個標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)射線圈和接收線圈可以感應(yīng)耦合，那同一個充電座就能給不同的手機(jī)甚至是電子設(shè)備充電。我們國家在2010年將無線充電聯(lián)盟的Qi無線充電標(biāo)準(zhǔn)引入國內(nèi)，這也是為什么在不少電子設(shè)備的無線充電器上可以看到Qi標(biāo)志的原因。不過像手機(jī)無線充電這種感應(yīng)式充電技術(shù)有一個缺點(diǎn)：發(fā)射線圈和接收線圈對位置的要求比較高，線圈耦合對失調(diào)性非常敏感，位置對不齊就會讓充電效率大大降低甚至無法傳遞電流。

　　這對于該技術(shù)應(yīng)用在車輛上提出了較大的挑戰(zhàn)，雖然我們可以將發(fā)射線圈固定，通常的做法是使用一個類似充電墊的東西固定在地上，但接受線圈是被安裝在移動的車輛上，如何保證每次充電，車輛都能停在精準(zhǔn)的位置上，而不用為了充電來來回回挪車？

　　該充電系統(tǒng)停車位置縱向最多偏差7厘米，橫向最多偏差14cm，可以提供3.2kW的無線充電功率，相當(dāng)于普通交流慢充充電樁的功率，以寶馬530Le 9.4kWh的電池組計(jì)算，充滿電的時間約為3個小時。

　　既然感應(yīng)式充電這么麻煩，有不少企業(yè)就另辟蹊徑，采用磁場共振式技術(shù)。簡單來說，就是發(fā)射線圈和接收線圈只要具有相同的共振頻率，就能夠傳遞電能。這種方式對于兩個線圈的位置要求相對低一些，從技術(shù)的角度來說，它為動態(tài)充電也提供可能，即在道路內(nèi)鋪設(shè)發(fā)射線圈，車輛可以邊開邊充電。

　　高通曾經(jīng)在寶馬i系列、日產(chǎn)聆風(fēng)以及雷諾ZOE等車型上進(jìn)行過測試，都取得了很好的效果。本田的無線充電技術(shù)也采用磁場共振式無線充電技術(shù)，在2019年CES上，本田還展示了基于V2G的無線充電技術(shù)，只要充電座和被接收器只要有80%的面積重合，就可以為車輛充電。

　　無線充電擺脫了線纜的束縛，不用再插拔笨重的充電槍，即停即充，而且從上面的介紹來看，無線充電技術(shù)已經(jīng)可以進(jìn)入量產(chǎn)階段了，但為什么它沒有向有線充電一樣普及呢？到底是什么阻礙了它前進(jìn)的腳步？