四、拋開表像，車身前結(jié)構(gòu)才是最終因素

　　所以，當我們拋開現(xiàn)象，最終還是回到了問題本身：車身結(jié)構(gòu)設(shè)計。

　　小貼士：在車身設(shè)計中，環(huán)狀結(jié)構(gòu)是一個技術(shù)含量很高的設(shè)計思路，通常有安全環(huán)、吸能環(huán)以及耐久環(huán)之分。我們常說的A柱、B柱都是在Front Door-Ring的范疇，屬于安全環(huán)。車前部的兩條縱臂和前防撞梁組成的環(huán)則是吸能環(huán)的重要組成部分。而前后車窗外部的環(huán)狀結(jié)構(gòu)一般屬于耐久環(huán)。

　　在2012年IIHS的首次25%偏置試驗測試中，通過測試的兩臺車，沃爾沃S60和謳歌的TL均有此設(shè)計。后來，美國和歐洲的碰撞分析中心都認可了此類設(shè)計在小偏置碰撞的重要作用。

　　當時測試的奧迪A4和寶馬3系(參數(shù)|詢價)并沒有將上縱梁和底盤的縱梁進行環(huán)狀組合，而是相對獨立的傳遞路徑，因此給乘員艙傳遞了較大的力，造成了乘員艙變形，同時由于這個力過大，對整車的質(zhì)心產(chǎn)生了巨大的力矩作用，這也是車輛側(cè)向旋轉(zhuǎn)的主要原因。

　　除了shotgun-ring的設(shè)計，第二個點來自副車架優(yōu)化。沃爾沃的車子在進行小偏置碰撞時，經(jīng)常會出現(xiàn)碰撞側(cè)車輪脫落的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象就是通過對副車架、懸架控制臂的特殊設(shè)計來實現(xiàn)。

　　上面所有的分析都是圍繞著車身結(jié)構(gòu)進行，這并不意味著車身材料就不重要，這兩者是缺一不可，只不過關(guān)于結(jié)構(gòu)的分析相對而言更清晰，在材料方面，采用更高強度的鋼材是提高碰撞成績的必然因素，這樣配合著合理的能量傳遞路線，才能最終獲得優(yōu)秀的乘員保護能力。

　　目前，使用shotgun-ring結(jié)構(gòu)的車型變得越來越多，比如上汽的榮威RX5 MAX就是典型的，采用了shotgun-ring結(jié)構(gòu)的車型，在25%偏置碰撞中也取得了很好的成績，除此之外還有謳歌、現(xiàn)代汽車等。

五、不同車企有哪些應對措施呢？

　　最后一部分，我們來看看除了沃爾沃的吸能環(huán)設(shè)計之外，還有哪些獨特的車身設(shè)計。

1）本田ACE車身結(jié)構(gòu)

　　我們先來看關(guān)于本田的小偏置碰撞測試，在IIHS的測試中，雅閣和思域均獲得了很好的成績，不過在碰撞后，車子并沒有發(fā)生大的滑動而是發(fā)生了掉頭的現(xiàn)象，就是我們最初說過的兩種現(xiàn)象中的第二種，我們認為成績可能不會很好的情況。但從測試結(jié)果看，本田成績很好，這就跟ACE車身結(jié)構(gòu)有著密切關(guān)系。

　　那么為什么同樣設(shè)計了shotgun-ring結(jié)構(gòu)，卻沒有發(fā)生類似沃爾沃車型那樣向前移動的情況呢？其本質(zhì)原因是本田ACE的shotgun-ring結(jié)構(gòu)連接形式。

　　所以對ACE車身來說，當車輛發(fā)生小偏置碰撞時， 車輛會因為前部車身設(shè)計而進行橫移，同時上縱梁和底部的縱梁也能吸收和分散能量，以此保護乘員安全。相比較而言，沃爾沃的思路有點類似是在小偏置碰撞中將車身“彈”開，同時允許乘員艙的門檻梁和剛性避障進行二次接觸碰撞，這將對乘員艙的側(cè)圍欄提出很高的需求。

2）奔馳、寶馬等車企的前保險杠加強及延長結(jié)構(gòu)

　　加長駕駛員側(cè)保險杠，并采用特殊結(jié)構(gòu)以此來提高25%偏置碰撞的成績，也是很多車企選擇的方案，這種方案相比沃爾沃和本田的ACE車身，對技術(shù)的要求相對更低，成本更好把控。

　　一般是在保險杠側(cè)面設(shè)計一種側(cè)向位移導向機構(gòu)，在發(fā)生碰撞后可以把車輛推開，這種情況一般能得到很好的乘員艙表現(xiàn)，歐洲動態(tài)測試中心曾經(jīng)對其進行過單獨試驗，發(fā)現(xiàn)應對測試的效果確實很好。奔馳C級、寶馬3系以及福特�？怂乖贗IHS剛進行小偏置碰撞測試時，都采用過這種設(shè)計來應對，不過隨著時間的發(fā)展，這些車企也開始和shotgun-ring結(jié)構(gòu)結(jié)合使用。

3）斯巴魯環(huán)狀車身設(shè)計

　　除了沃爾沃，在IIHS測試中還有一個總是名列前茅的品牌，這就是斯巴魯，而斯巴魯SGP平臺的車身設(shè)計本質(zhì)就是環(huán)狀車身設(shè)計。

4）豐田TNGA架構(gòu)的shotgun-ring結(jié)構(gòu)

　　豐田TNGA架構(gòu)采用了十分明顯的shotgun-ring結(jié)構(gòu)，同時做了改進，比如采用的是延長上縱梁到縱梁以及前保險杠的形式，形成一個優(yōu)秀的能量分散線路。

　　這樣可以彌補車體前端結(jié)構(gòu)整體吸能不足的缺陷，同時也能避免變形過程中乘員艙承受較大的縱向載荷，是一種很優(yōu)秀的車身設(shè)計方案，我們從新凱美瑞的碰撞成績中也能得到確認。

  編輯總結(jié)：通過這篇文章，我們詳細的了解了小偏置碰撞的方方面面，尤其在車身前端的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，每種方案其實都有自己的優(yōu)點和存在的問題，這是不同車企在衡量成本和結(jié)構(gòu)設(shè)計后組合而成的，當然我們作為消費者，對不同品牌的車型結(jié)構(gòu)有詳細了解有利于我們更精準的選擇適合自己的車子。另一方面，隨著技術(shù)的迭代，想要在小偏置碰撞中取得一個不錯的成績其實不難，就看車企是否有心對駕駛?cè)素撠熈�。（汽車之�?圖/文 冷曉陽） 

查看同類文章：

冷科技

碰撞測試解讀

更多精彩內(nèi)容：

主動緊急制動測試

凹凸姐漫談

做汽車達人，不做汽車盲人！