四、拋開(kāi)表像，車身前結(jié)構(gòu)才是最終因素

　　所以，當(dāng)我們拋開(kāi)現(xiàn)象，最終還是回到了問(wèn)題本身：車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

　　小貼士：在車身設(shè)計(jì)中，環(huán)狀結(jié)構(gòu)是一個(gè)技術(shù)含量很高的設(shè)計(jì)思路，通常有安全環(huán)、吸能環(huán)以及耐久環(huán)之分。我們常說(shuō)的A柱、B柱都是在Front Door-Ring的范疇，屬于安全環(huán)。車前部的兩條縱臂和前防撞梁組成的環(huán)則是吸能環(huán)的重要組成部分。而前后車窗外部的環(huán)狀結(jié)構(gòu)一般屬于耐久環(huán)。

　　在2012年IIHS的首次25%偏置試驗(yàn)測(cè)試中，通過(guò)測(cè)試的兩臺(tái)車，沃爾沃S60和謳歌的TL均有此設(shè)計(jì)。后來(lái)，美國(guó)和歐洲的碰撞分析中心都認(rèn)可了此類設(shè)計(jì)在小偏置碰撞的重要作用。

　　當(dāng)時(shí)測(cè)試的奧迪A4和寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))并沒(méi)有將上縱梁和底盤的縱梁進(jìn)行環(huán)狀組合，而是相對(duì)獨(dú)立的傳遞路徑，因此給乘員艙傳遞了較大的力，造成了乘員艙變形，同時(shí)由于這個(gè)力過(guò)大，對(duì)整車的質(zhì)心產(chǎn)生了巨大的力矩作用，這也是車輛側(cè)向旋轉(zhuǎn)的主要原因。

　　除了shotgun-ring的設(shè)計(jì)，第二個(gè)點(diǎn)來(lái)自副車架優(yōu)化。沃爾沃的車子在進(jìn)行小偏置碰撞時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)碰撞側(cè)車輪脫落的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象就是通過(guò)對(duì)副車架、懸架控制臂的特殊設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　上面所有的分析都是圍繞著車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行，這并不意味著車身材料就不重要，這兩者是缺一不可，只不過(guò)關(guān)于結(jié)構(gòu)的分析相對(duì)而言更清晰，在材料方面，采用更高強(qiáng)度的鋼材是提高碰撞成績(jī)的必然因素，這樣配合著合理的能量傳遞路線，才能最終獲得優(yōu)秀的乘員保護(hù)能力。

　　目前，使用shotgun-ring結(jié)構(gòu)的車型變得越來(lái)越多，比如上汽的榮威RX5 MAX就是典型的，采用了shotgun-ring結(jié)構(gòu)的車型，在25%偏置碰撞中也取得了很好的成績(jī)，除此之外還有謳歌、現(xiàn)代汽車等。

五、不同車企有哪些應(yīng)對(duì)措施呢？

　　最后一部分，我們來(lái)看看除了沃爾沃的吸能環(huán)設(shè)計(jì)之外，還有哪些獨(dú)特的車身設(shè)計(jì)。

1）本田ACE車身結(jié)構(gòu)

　　我們先來(lái)看關(guān)于本田的小偏置碰撞測(cè)試，在IIHS的測(cè)試中，雅閣和思域均獲得了很好的成績(jī)，不過(guò)在碰撞后，車子并沒(méi)有發(fā)生大的滑動(dòng)而是發(fā)生了掉頭的現(xiàn)象，就是我們最初說(shuō)過(guò)的兩種現(xiàn)象中的第二種，我們認(rèn)為成績(jī)可能不會(huì)很好的情況。但從測(cè)試結(jié)果看，本田成績(jī)很好，這就跟ACE車身結(jié)構(gòu)有著密切關(guān)系。

　　那么為什么同樣設(shè)計(jì)了shotgun-ring結(jié)構(gòu)，卻沒(méi)有發(fā)生類似沃爾沃車型那樣向前移動(dòng)的情況呢？其本質(zhì)原因是本田ACE的shotgun-ring結(jié)構(gòu)連接形式。

　　所以對(duì)ACE車身來(lái)說(shuō)，當(dāng)車輛發(fā)生小偏置碰撞時(shí)， 車輛會(huì)因?yàn)榍安寇嚿碓O(shè)計(jì)而進(jìn)行橫移，同時(shí)上縱梁和底部的縱梁也能吸收和分散能量，以此保護(hù)乘員安全。相比較而言，沃爾沃的思路有點(diǎn)類似是在小偏置碰撞中將車身“彈”開(kāi)，同時(shí)允許乘員艙的門檻梁和剛性避障進(jìn)行二次接觸碰撞，這將對(duì)乘員艙的側(cè)圍欄提出很高的需求。

2）奔馳、寶馬等車企的前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)及延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)

　　加長(zhǎng)駕駛員側(cè)保險(xiǎn)杠，并采用特殊結(jié)構(gòu)以此來(lái)提高25%偏置碰撞的成績(jī)，也是很多車企選擇的方案，這種方案相比沃爾沃和本田的ACE車身，對(duì)技術(shù)的要求相對(duì)更低，成本更好把控。

　　一般是在保險(xiǎn)杠側(cè)面設(shè)計(jì)一種側(cè)向位移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，在發(fā)生碰撞后可以把車輛推開(kāi)，這種情況一般能得到很好的乘員艙表現(xiàn)，歐洲動(dòng)態(tài)測(cè)試中心曾經(jīng)對(duì)其進(jìn)行過(guò)單獨(dú)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)應(yīng)對(duì)測(cè)試的效果確實(shí)很好。奔馳C級(jí)、寶馬3系以及福特�？怂乖贗IHS剛進(jìn)行小偏置碰撞測(cè)試時(shí)，都采用過(guò)這種設(shè)計(jì)來(lái)應(yīng)對(duì)，不過(guò)隨著時(shí)間的發(fā)展，這些車企也開(kāi)始和shotgun-ring結(jié)構(gòu)結(jié)合使用。

3）斯巴魯環(huán)狀車身設(shè)計(jì)

　　除了沃爾沃，在IIHS測(cè)試中還有一個(gè)總是名列前茅的品牌，這就是斯巴魯，而斯巴魯SGP平臺(tái)的車身設(shè)計(jì)本質(zhì)就是環(huán)狀車身設(shè)計(jì)。

4）豐田TNGA架構(gòu)的shotgun-ring結(jié)構(gòu)

　　豐田TNGA架構(gòu)采用了十分明顯的shotgun-ring結(jié)構(gòu)，同時(shí)做了改進(jìn)，比如采用的是延長(zhǎng)上縱梁到縱梁以及前保險(xiǎn)杠的形式，形成一個(gè)優(yōu)秀的能量分散線路。

　　這樣可以彌補(bǔ)車體前端結(jié)構(gòu)整體吸能不足的缺陷，同時(shí)也能避免變形過(guò)程中乘員艙承受較大的縱向載荷，是一種很優(yōu)秀的車身設(shè)計(jì)方案，我們從新凱美瑞的碰撞成績(jī)中也能得到確認(rèn)。

  編輯總結(jié)：通過(guò)這篇文章，我們?cè)敿?xì)的了解了小偏置碰撞的方方面面，尤其在車身前端的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，每種方案其實(shí)都有自己的優(yōu)點(diǎn)和存在的問(wèn)題，這是不同車企在衡量成本和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后組合而成的，當(dāng)然我們作為消費(fèi)者，對(duì)不同品牌的車型結(jié)構(gòu)有詳細(xì)了解有利于我們更精準(zhǔn)的選擇適合自己的車子。另一方面，隨著技術(shù)的迭代，想要在小偏置碰撞中取得一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)其實(shí)不難，就看車企是否有心對(duì)駕駛?cè)素?fù)責(zé)了。（汽車之家 圖/文 冷曉陽(yáng)） 

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