[汽車之家 新能源技術]　　近年來越來越多的合資品牌進軍國內新能源市場，而北京現(xiàn)代算是推出純電動車產品比較早的合資品牌，如今的昂希諾純電動(參數(shù)|詢價)，續(xù)航里程達到了500km，一上來就改變了合資品牌電動車產品續(xù)航能力較弱的局面。實際上該車除了有品牌多年的電動車技術加持，北京現(xiàn)代對于當前電動車技術發(fā)展方向的思考也體現(xiàn)在其中，今天我們就抽絲剝繭，聊一聊昂希諾純電動的三電系統(tǒng)。

　　一、昂希諾純電動來頭不小

　　北京現(xiàn)代昂希諾純電動于2019年11月在國內上市，它的出生自帶“光環(huán)”，為什么這么說？因為它的海外車型現(xiàn)代KONA Electric可謂是榮譽加身，這款車曾獲得2019北美年度汽車、2019 年沃德十佳“發(fā)動機”。

　　現(xiàn)代為何一出手就能獲得這樣的成績？實際上現(xiàn)代在新能源車領域的耕耘已有多年，不僅有深厚的技術累積、涵蓋的新能源車種類還很廣泛。旗下在售的量產車型有插電混合動力車型（IONIQ PHEV）、純電動車型(KONA Electric、IONIQ Electric)、燃料電池車型（Nexo）。

　　二、并非一味追求“大”容量“高”密度電池組

　　昂希諾純電動的NEDC續(xù)航里程為500km，官方能耗為13.8kWh/100km，在眾多強勁對手面前絲毫不遜色，也和現(xiàn)在電動車的主流水平看齊。不過該車電池組的容量并不高，只有64.2kWh，而不少續(xù)航里程在500km以上的車型，他們的電池容量都在70kWh以上，有些甚至在90kWh以上。

　　該車的電池組的能量密度為146.6Wh/kg，能量密度方面也是中等偏上的水平。從這一連串的數(shù)據(jù)可以看出昂希諾純電動并非一味追求大容量和高能量密度的電池組，以達到較長續(xù)航能力這個目標，而是走高效率、低能耗的路線。

　　國產后的昂希諾純電動將軟包電芯換成了鋁制方殼，NCM811變成了523，有人認為這是電動車的“減配”，實則真的是這樣嗎？熟悉電動車的朋友們可能知道，三元鋰電池當中鎳的配比越高，電芯的能量密度越高，組合成電池組帶來的續(xù)航里程就越長，但鎳是極其不穩(wěn)定的化學元素，高鎳配比的電芯要面對更多的安全隱患。

　　從整個電動車市場環(huán)境來說，隨著電動車補貼政策的退坡，人們對于續(xù)航里程和高能量密度電池的追捧，已經(jīng)不如當初那么瘋狂了。無論是消費市場還是資本市場，大家都更加理性了。電動車也需要“節(jié)能減排”，不能單純依靠增加電池組帶電量來增加行駛里程，為了車輛安全也不能盲目追求高能量密度的電池組，因此不少車企已經(jīng)轉而開始追求高效、低耗的電動車產品，而昂希諾純電動車顯然就是這類型的產品，那它究竟是如何做到高效、低耗的呢？