三、三大秘訣讓昂希諾純電動做到高效、低能耗

　　1、三合一集成式電驅(qū)動橋

　　集成式電驅(qū)動橋的優(yōu)勢之前我們已經(jīng)說過很多次了，它用更低的能量損耗帶來了更加高效的功率輸出，且自身具有質(zhì)量輕、體積小的特點，給電動車內(nèi)部的空間布局提供了更多的可能。三合一集成式電驅(qū)動橋是目前電動車技術(shù)發(fā)展的一個方向，國內(nèi)包括比亞迪、上汽榮威在內(nèi)的主流新能源品牌都在積極開發(fā)、應(yīng)用這種技術(shù)。國外包括保時捷、奔馳等豪華品牌的電動車產(chǎn)品使用的也是三合一集成式電驅(qū)動橋。

　　2、制動能量回收系統(tǒng)

　　第二個秘訣就是制動能量回收系統(tǒng)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在城市工況中頻繁加減速，制動消耗的能量占總驅(qū)動能量的40-50%左右。如果在制動時將這部分能量回收可有效延長電動車續(xù)航里程15-20%左右。這也是大部分電動車都會配備制動能量回收系統(tǒng)的主要原因，那昂希諾純電動(參數(shù)|詢價)的能量回收系統(tǒng)有什么過人之處呢？

　　傳統(tǒng)的制動能量回收是由電機制動系統(tǒng)和機械制動系統(tǒng)共同完成，在不少電動車當中，雖然都起到制動和能量回收的作用，但這兩個系統(tǒng)是分開的，這主要是因為不少電動車是根據(jù)燃油車改造而來，想要制動回收的能量，只能在原有結(jié)構(gòu)上疊加一套系統(tǒng)。而更高效的做法是將兩套系統(tǒng)集成在一起，傳感器根據(jù)踏板的開合度以及力度動態(tài)分配電機制動和機械制動的比例，控制電機的回饋扭矩和制動力扭矩分配，實現(xiàn)最大效能的制動能量回收。

　　3、低風阻設(shè)計

　　實際上，國家層面也開始有意將電動車產(chǎn)品向著低能耗方向引導(dǎo)，前段時間就推出了國標電動車能量消耗率限值(GB/T 36980-2018)，對純電動車的能耗提出指導(dǎo)性的規(guī)范，說明電動車的能耗也越來越受到重視，這也意味著未來像昂希諾純電動這樣的高效、低能耗的電動車將越來越受到歡迎。

　　四、重中之重的安全問題

　　最后一個問題，讓我們來聊一聊昂希諾純電動車的安全問題。電動車的電池安全也是大眾比較關(guān)心的話題。昂希諾純電動動力電池組的電芯是外采的，但電池組的成包確實自己掌控的，在電池包設(shè)計當中，他們減少軟性線路連接，避免因線路老化出現(xiàn)的安全隱患，提升線路安全性，采用了熔斷保護設(shè)計，有效避免充電狀態(tài)下的起火等安全隱患。

　　電池管理系統(tǒng)這幾年逐步收到各大電動車企業(yè)的重視，它可以當作是電池組的“大內(nèi)總管”， 它需要用盡可能少的消耗，保證電池組就能夠一直工作在舒適的溫度內(nèi)。昂希諾純電動在我們的EV AH-100冬季測試中表現(xiàn)就不錯，在啟動電池加溫系統(tǒng)后，城市低速工況的續(xù)航成績?yōu)?96km，能耗為16.02kWh/100km。

　　昂希諾純電動還支持自定義電量充電，車主可以根據(jù)需求進行充電，避免因為過充導(dǎo)致電池包出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。在電池安全上，昂希諾純電動可以說是做得非常周到、細致，而且層層保障和防護，從電池包設(shè)計之初到車主的用車安全都有所考慮。

全文總結(jié)：

　　從昂希諾純電動的三電系統(tǒng)來看，北京現(xiàn)代是將多年的技術(shù)累積沉淀在了這款車型當中，這也就解釋了為什么這款車能在短短一年內(nèi)獲得這么高的銷量和良好的口碑。消費者是非常聰明的一群人，他們可以不懂三電系統(tǒng)如何運轉(zhuǎn)，但昂希諾純電動更高效的行駛性能、更低的能量損耗能夠帶來更長的續(xù)航里程，更低的用車成本是實實在在的。因此像昂希諾純電動這樣的高效、低能耗的電動車將會成為未來電動車的發(fā)展方向之一。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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