[汽車之家 新能源技術]　　近年來越來越多的合資品牌進軍國內新能源市場，而北京現(xiàn)代算是推出純電動車產品比較早的合資品牌，如今的昂希諾純電動，續(xù)航里程達到了500km，一上來就改變了合資品牌電動車產品續(xù)航能力較弱的局面。實際上該車除了有品牌多年的電動車技術加持，北京現(xiàn)代對于當前電動車技術發(fā)展方向的思考也體現(xiàn)在其中，今天我們就抽絲剝繭，聊一聊昂希諾純電動的三電系統(tǒng)。

　　一、昂希諾純電動來頭不小

　　北京現(xiàn)代昂希諾純電動于2019年11月在國內上市，它的出生自帶“光環(huán)”，為什么這么說？因為它的海外車型現(xiàn)代KONA Electric可謂是榮譽加身，這款車曾獲得2019北美年度汽車、2019 年沃德十佳“發(fā)動機”。

　　現(xiàn)代為何一出手就能獲得這樣的成績？實際上現(xiàn)代在新能源車領域的耕耘已有多年，不僅有深厚的技術累積、涵蓋的新能源車種類還很廣泛。旗下在售的量產車型有插電混合動力車型（IONIQ PHEV）、純電動車型(KONA Electric、IONIQ Electric)、燃料電池車型（Nexo）。

　　二、并非一味追求“大”容量“高”密度電池組

　　昂希諾純電動的NEDC續(xù)航里程為500km，官方能耗為13.8kWh/100km，在眾多強勁對手面前絲毫不遜色，也和現(xiàn)在電動車的主流水平看齊。不過該車電池組的容量并不高，只有64.2kWh，而不少續(xù)航里程在500km以上的車型，他們的電池容量都在70kWh以上，有些甚至在90kWh以上。

　　該車的電池組的能量密度為146.6Wh/kg，能量密度方面也是中等偏上的水平。從這一連串的數(shù)據可以看出昂希諾純電動并非一味追求大容量和高能量密度的電池組，以達到較長續(xù)航能力這個目標，而是走高效率、低能耗的路線。

　　國產后的昂希諾純電動將軟包電芯換成了鋁制方殼，NCM811變成了523，有人認為這是電動車的“減配”，實則真的是這樣嗎？熟悉電動車的朋友們可能知道，三元鋰電池當中鎳的配比越高，電芯的能量密度越高，組合成電池組帶來的續(xù)航里程就越長，但鎳是極其不穩(wěn)定的化學元素，高鎳配比的電芯要面對更多的安全隱患。

　　從整個電動車市場環(huán)境來說，隨著電動車補貼政策的退坡，人們對于續(xù)航里程和高能量密度電池的追捧，已經不如當初那么瘋狂了。無論是消費市場還是資本市場，大家都更加理性了。電動車也需要“節(jié)能減排”，不能單純依靠增加電池組帶電量來增加行駛里程，為了車輛安全也不能盲目追求高能量密度的電池組，因此不少車企已經轉而開始追求高效、低耗的電動車產品，而昂希諾純電動車顯然就是這類型的產品，那它究竟是如何做到高效、低耗的呢？ 

　　 三、三大秘訣讓昂希諾純電動做到高效、低能耗

　　1、三合一集成式電驅動橋

　　集成式電驅動橋的優(yōu)勢之前我們已經說過很多次了，它用更低的能量損耗帶來了更加高效的功率輸出，且自身具有質量輕、體積小的特點，給電動車內部的空間布局提供了更多的可能。三合一集成式電驅動橋是目前電動車技術發(fā)展的一個方向，國內包括比亞迪、上汽榮威在內的主流新能源品牌都在積極開發(fā)、應用這種技術。國外包括保時捷、奔馳等豪華品牌的電動車產品使用的也是三合一集成式電驅動橋。

　　2、制動能量回收系統(tǒng)

　　第二個秘訣就是制動能量回收系統(tǒng)，相關數(shù)據顯示，在城市工況中頻繁加減速，制動消耗的能量占總驅動能量的40-50%左右。如果在制動時將這部分能量回收可有效延長電動車續(xù)航里程15-20%左右。這也是大部分電動車都會配備制動能量回收系統(tǒng)的主要原因，那昂希諾純電動的能量回收系統(tǒng)有什么過人之處呢？

　　傳統(tǒng)的制動能量回收是由電機制動系統(tǒng)和機械制動系統(tǒng)共同完成，在不少電動車當中，雖然都起到制動和能量回收的作用，但這兩個系統(tǒng)是分開的，這主要是因為不少電動車是根據燃油車改造而來，想要制動回收的能量，只能在原有結構上疊加一套系統(tǒng)。而更高效的做法是將兩套系統(tǒng)集成在一起，傳感器根據踏板的開合度以及力度動態(tài)分配電機制動和機械制動的比例，控制電機的回饋扭矩和制動力扭矩分配，實現(xiàn)最大效能的制動能量回收。

　　3、低風阻設計

　　實際上，國家層面也開始有意將電動車產品向著低能耗方向引導，前段時間就推出了國標電動車能量消耗率限值(GB/T 36980-2018)，對純電動車的能耗提出指導性的規(guī)范，說明電動車的能耗也越來越受到重視，這也意味著未來像昂希諾純電動這樣的高效、低能耗的電動車將越來越受到歡迎。

　　四、重中之重的安全問題

　　最后一個問題，讓我們來聊一聊昂希諾純電動車的安全問題。電動車的電池安全也是大眾比較關心的話題。昂希諾純電動動力電池組的電芯是外采的，但電池組的成包確實自己掌控的，在電池包設計當中，他們減少軟性線路連接，避免因線路老化出現(xiàn)的安全隱患，提升線路安全性，采用了熔斷保護設計，有效避免充電狀態(tài)下的起火等安全隱患。

　　電池管理系統(tǒng)這幾年逐步收到各大電動車企業(yè)的重視，它可以當作是電池組的“大內總管”， 它需要用盡可能少的消耗，保證電池組就能夠一直工作在舒適的溫度內。昂希諾純電動在我們的EV AH-100冬季測試中表現(xiàn)就不錯，在啟動電池加溫系統(tǒng)后，城市低速工況的續(xù)航成績?yōu)?96km，能耗為16.02kWh/100km。

　　昂希諾純電動還支持自定義電量充電，車主可以根據需求進行充電，避免因為過充導致電池包出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。在電池安全上，昂希諾純電動可以說是做得非常周到、細致，而且層層保障和防護，從電池包設計之初到車主的用車安全都有所考慮。

全文總結：

　　從昂希諾純電動的三電系統(tǒng)來看，北京現(xiàn)代是將多年的技術累積沉淀在了這款車型當中，這也就解釋了為什么這款車能在短短一年內獲得這么高的銷量和良好的口碑。消費者是非常聰明的一群人，他們可以不懂三電系統(tǒng)如何運轉，但昂希諾純電動更高效的行駛性能、更低的能量損耗能夠帶來更長的續(xù)航里程，更低的用車成本是實實在在的。因此像昂希諾純電動這樣的高效、低能耗的電動車將會成為未來電動車的發(fā)展方向之一。（文/圖 汽車之家 姜田雙）