[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 近兩年中國一汽在乘用車領(lǐng)域的動作很明顯，紅旗面向了更廣大的消費人群，而奔騰也開始有了新的變化。2019年11月的第一天奔騰T99正式上市了，售價大約在15-19萬元之間，它到底值不值這個價錢，我們先看完這篇文章再說吧。

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　　從奔騰T77開始，奔騰的外觀設(shè)計給了我們明顯的改變，而T99同樣讓人眼前一亮。不過顏值與安全性并不是一定成正比的，我們對T99的前、后保險杠、車門內(nèi)飾板進行了拆解來看看它的防撞結(jié)構(gòu)怎么樣。

　　車身是保證車內(nèi)人員安全最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)，我們還是從車身說起。T99采用的是承載式車身，典型的城市型SUV屬性，關(guān)于車身的結(jié)構(gòu)和用料，我們先來看一下T99官方的圖片資料。

　　車頭的碰撞安全性尤其重要，國內(nèi)外的安全評測機構(gòu)都對正面設(shè)計了多個測試項目，例如正面100%剛性壁碰撞、40%偏置碰撞以及IIHS和中保研正在進行的25%小角度重疊偏置碰撞。在這些測試中，車頭的防撞結(jié)構(gòu)起到了至關(guān)重要的作用。

　　車身前后防撞結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)中規(guī)中矩，應(yīng)有的防撞梁和吸能盒都有。面對側(cè)面碰撞的情況，車身A、B柱、門檻梁以及車門防撞梁等結(jié)構(gòu)尤為重要，拆開車門內(nèi)飾板，我們也發(fā)現(xiàn)了官方結(jié)構(gòu)示意圖上的防撞梁。

　　電視或網(wǎng)絡(luò)上的那些事故現(xiàn)場的片段往往讓人們記憶猶新，我們對汽車的安全性也要求越來越高，合理的防撞結(jié)構(gòu)能夠在汽車中低速下有效地保護車內(nèi)駕乘人員。從奔騰T99的車身結(jié)構(gòu)來看，它的表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有太多亮點，但也符合了如今20萬元內(nèi)國內(nèi)主流SUV的水平。

　　T99誕生于一汽的M3平臺，前、后都采用了獨立懸架，電動助力轉(zhuǎn)向，車身穩(wěn)定系統(tǒng)采用博世最新的ESP 9.3，這些都代表T99達(dá)到了同級別車型主流的底盤配置水平。在此前的試駕過程中，同事徐澄輸出了一些她的主觀感受。

　　原馬自達(dá)操安部的部長新井誠參與了T99的底盤調(diào)校全過程，有著豐富調(diào)校經(jīng)驗的外籍專家們是保證底盤性能的智囊團。駕駛感受來源于怎樣的底盤結(jié)構(gòu)呢？我們把奔騰T99放到了舉升機上，來看看車底的設(shè)計和用料。

　　從前后懸架結(jié)構(gòu)和材質(zhì)來看，奔騰T99與此前拆解的紅旗HS5幾乎一模一樣，能夠看出共用平臺的明顯跡象。但兩者在副車架的設(shè)計上有比較大的區(qū)別，HS5使用了大量的鋁合金，而T99則選用了更保守的鋼材結(jié)構(gòu)。

　　說完大致的硬件結(jié)構(gòu)，也要提一下T99底盤電子方面的配置�；�于博世最新的ESP系統(tǒng)，奔騰T99的底盤性能得到了拓展。

　　相比此前博世在國內(nèi)推廣較多的ESP 9.1版本，9.3版本除了處理速度更快、加壓能力更強更精確，還更加適應(yīng)了如今AEB主動緊急制動和ACC自適應(yīng)巡航等技術(shù)（T99的頂配和次頂配車型都有搭載），讓這些普及起來的新技術(shù)發(fā)揮更大的潛力。

　　作為一款2019年里量產(chǎn)的新發(fā)動機，一汽2.0T必須天生要滿足的是國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這也為一汽紅旗、奔騰等品牌加速多款新車量產(chǎn)提供了動力保障。官方稱它是自主研發(fā)的第三代機型，并且同一平臺發(fā)動機兼容橫置、縱置和混合動力三種形式。（據(jù)悉縱置后驅(qū)的紅旗H9也將使用2.0T機型）

　　除了燃油噴射系統(tǒng)外，博世還為一汽提供了點火線圈、電子節(jié)氣門等發(fā)動機零部件，可以看到這款2.0T的身上有著全球大牌供應(yīng)商為后盾，一流的零部件水平才能它實現(xiàn)官方宣布的39%熱效率（最高值）。

　　當(dāng)然，一款車的動力性和節(jié)油性并不單單看發(fā)動機，整車重量、傳動效率等也是重要的環(huán)節(jié)。奔騰T99的整備質(zhì)量是1775kg，傳動方面搭載的是盛瑞8AT自動變速箱。

　　對于如今15萬元以上的新車而言，駕駛輔助系統(tǒng)幾乎成為了標(biāo)準(zhǔn)配置。奔騰T99的高配車型上有著多達(dá)十幾種輔助駕駛功能，T99上核心的ADAS傳感器卻很簡單，因為其背后有Mobileye強大的芯片計算能力。

　　通過前方的攝像頭（視覺傳感器），T99不僅能夠識別出前方車輛，還讓其具備了AEB行人識別能力，當(dāng)駕駛員走神時能夠在一定程度上避免與前方道路上的行人發(fā)生碰撞。此前的試駕活動中，廠商進行了簡單的演示。

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　　T99的駕駛輔助系統(tǒng)使用了Mobileye的芯片技術(shù)，這種單目攝像頭傳感方案目前是國內(nèi)車企主流的選擇之一，通過視覺傳感技術(shù)實現(xiàn)ACC、AEB等核心功能也是如今芯片技術(shù)提升的表現(xiàn)。T99身上也有兩顆毫米波雷達(dá)，但它們是用于車尾盲區(qū)監(jiān)測的BSD雷達(dá)（一般為24GHz）。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)這部分，奔騰T99比較全面地搭載了目前主流駕駛輔助技術(shù)，向智能化發(fā)展的腳步很快。在網(wǎng)聯(lián)化方面，它繼承了T77上的人工智能機器人的設(shè)計，3D的全息影像讓車內(nèi)的科技感倍增。這也都表明了奔騰在擁抱未來科技的態(tài)度上非常地積極。

—— 總結(jié)

　　奔騰從T77開始，在SUV領(lǐng)域給了我們?nèi)�新的印象，外觀內(nèi)飾設(shè)計更加新穎，年輕化不僅僅體現(xiàn)在表面，它比較積極地量產(chǎn)了最新一代的車輛網(wǎng)技術(shù)，用3D全息影像技術(shù)來吸引年輕的消費者。T99雖然是一款中大型的SUV車型，其年輕化和智能化的配置也并不遜色。車身和底盤方面體現(xiàn)了一汽最新一代的平臺技術(shù)，發(fā)動機也同樣趕上了時代的潮流，將最高熱效率提到了39%。這些配置水平足以給目標(biāo)人群很多的小驚喜，在新的一年里它能否得到更多人的認(rèn)可，我們拭目以待。(文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自官方)