[汽車之家 CES]  讓很多人沒想到的是，索尼在2020年CES國際消費(fèi)電子展期間毫無預(yù)兆的發(fā)布了VISION-S概念車，瞬間刷屏很多人的朋友圈�！八髂崾欠褚�造車？”成了游戲、音樂、攝影、汽車等多個領(lǐng)域愛好者茶余飯后不斷討論的話題。作為汽車之家編輯部廣大索狗（索尼粉絲對自己的愛稱）中的一員，很多人也跑來問我對此事的看法。索尼到底會不會造車？VISION-S有哪些獨(dú)特之處？這篇文章我們不妨從索尼和汽車的故事慢慢聊起。

上世紀(jì)60年代就造過車？

　　之所以索尼發(fā)布概念車讓人覺得不可思議，是因?yàn)榇蠖鄶?shù)人認(rèn)為索尼距離汽車行業(yè)很遠(yuǎn)，似乎八竿子打不著。事實(shí)上，索尼不僅做汽車娛樂系統(tǒng)的供應(yīng)商有很長的歷史，它還是我們現(xiàn)在汽車動力電池的奠基人，在更久之前甚至還造過一臺試驗(yàn)車。

　　雖然這輛試驗(yàn)平臺沒能成為索尼首次涉足汽車領(lǐng)域的入場券，但它的出現(xiàn)為后續(xù)索尼在鋰電池行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。

　　1991年，索尼發(fā)布了一款直徑18.4mm，長度65mm的圓柱形電池，也就是現(xiàn)在經(jīng)常被提及的18650規(guī)格圓柱電池。在當(dāng)時(shí)這種小巧的電池技術(shù)能夠廣泛應(yīng)用到各類電子產(chǎn)品當(dāng)中，說它是具有劃時(shí)代意義的技術(shù)成果也絕不為過。

　　時(shí)隔近30年，盡管21700規(guī)格的圓柱電池已經(jīng)開始走向市場，但在當(dāng)下的新能源汽車當(dāng)中，18650規(guī)格仍然是主流產(chǎn)品，并終于從手機(jī)電腦等消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)域跨界到了汽車領(lǐng)域。遺憾的是，此時(shí)18650的發(fā)明者已經(jīng)悄然抽身，離開了一手拉動的電池行業(yè)。

　　從旁觀者的角度來看，索尼似乎錯過了一個成為新能源時(shí)代動力電池供應(yīng)商的絕好機(jī)會。但所謂家家有本難念的經(jīng)，電池生意到底好不好做其實(shí)索尼自己最清楚。面對LG和松下的瘋狂崛起，以及中國政策對中國本土電池企業(yè)的傾斜，曾經(jīng)輝煌的鋰電池如今反倒是變成了一根“雞肋”。

　　然而，它和汽車的緣分并沒有隨著電池業(yè)務(wù)線的剝離走入陌路，輕裝上陣之后索尼反而愈發(fā)清楚的知道自己所擅長的領(lǐng)域，以及如何讓它們最大化的產(chǎn)生價(jià)值。

　　尤其是在汽車智能化電氣化的當(dāng)下，很多原本認(rèn)為與傳統(tǒng)汽車行業(yè)并不相關(guān)的技術(shù)，比如圖像技術(shù)、半導(dǎo)體以及人工智能等都開始成為未來汽車的座上賓，這也給“索尼要造車”這一命題埋下了伏筆。

賣車哪有賣技術(shù)賺錢

　　那么問題來了，擁有這么多獨(dú)門技術(shù)的索尼似乎距離造車之路僅差臨門一腳，為什么它不會涉足汽車制造領(lǐng)域呢？原因有很多，但最重要的一點(diǎn)在于造車沒有想象中那么賺錢。

　　全球正在發(fā)生的事情，索尼全都看在眼里。踏實(shí)造車的特斯拉雷聲挺大，但到現(xiàn)在還掙扎在盈利和虧損的邊緣反復(fù)橫跳；同為消費(fèi)類電子產(chǎn)品公司的蘋果也動過心，但最終還是放棄了；依靠電機(jī)電控技術(shù)獨(dú)步江湖的戴森也不得不讓自己的電動汽車大業(yè)“死亡擱淺”；而無數(shù)中國品牌前赴后繼一猛子扎進(jìn)紅海，這些“前車”哪個不是一方霸主？哪個不是手里握著關(guān)鍵技術(shù)？

　　雖然領(lǐng)域不同，但索尼一直在各條產(chǎn)品線與世界頂級公司產(chǎn)生競爭。在相機(jī)領(lǐng)域后發(fā)制人，切入尼康與佳能之間促成三足鼎立；在游戲領(lǐng)域與任天堂相愛相殺多年，即使向微軟這種體量龐大的后來者想要入場，也始終沒能讓Xbox在銷量上占到便宜；家庭娛樂及音頻領(lǐng)域索尼雖然很少推出奢侈品級別的音響或是耳機(jī)產(chǎn)品，但在播放器和專業(yè)音頻設(shè)備方面也一直是業(yè)內(nèi)人士的首選；更別提它還有相當(dāng)長時(shí)間在VR、圖像顯示以及AI技術(shù)方面的探索。

　　但是，造車是一門并不能很快實(shí)現(xiàn)盈利的生意。如果需要重資產(chǎn)投入，而且不能在短期內(nèi)形成自身的技術(shù)壁壘以及競爭優(yōu)勢，又需要面臨長線回報(bào)和極大的虧損風(fēng)險(xiǎn)的話，索尼會冒這么大的險(xiǎn)嗎？

　　主機(jī)廠雖然直接面對消費(fèi)者，似乎風(fēng)光無限，但它在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈里卻是處于下游的位置。而作為行業(yè)上游的供應(yīng)商，相比行業(yè)下游通常在利潤率和技術(shù)門檻上都要高很多。這也是很多供應(yīng)商都具備了車輛開發(fā)的全流程技術(shù)實(shí)力，但仍然不選擇自己推出汽車產(chǎn)品的原因。

　　索尼的成像解決方案也是一個很好的例子。熟悉手機(jī)的朋友肯定對華為、小米、Oppo、Vivo、魅族這些名字不陌生，而它們旗下的產(chǎn)品大多都采用的是索尼的成像解決方案。而像蘋果、三星等一些技術(shù)積累更深的品牌雖然沒有直接買解決方案，卻也在一些關(guān)鍵零部件上不約而同的選擇了索尼——比如CMOS。

　　然而索尼在自家的手機(jī)產(chǎn)品線上一直沒能抬起頭，這充分說明了一個問題——技術(shù)好可以做供應(yīng)商，設(shè)計(jì)功底深厚可以做工業(yè)設(shè)計(jì)代工，營銷能力強(qiáng)可以去賣產(chǎn)品，但是這三項(xiàng)都不差的索尼卻沒能做好手機(jī)OEM。

說了不少“亮點(diǎn)”，但是少了“重點(diǎn)”

　　說到底，汽車都是一臺需要跑的交通載具。而奇怪的是，在索尼的發(fā)布會上官方卻對這款車的性能信息只字未提，只是對車輛的一些科技配置進(jìn)行了非常詳盡的闡釋。

　　當(dāng)年特斯拉Model S橫空出世殺入豪華品牌戰(zhàn)場，靠的可不僅是一個大尺寸中控屏和一套高級輔助駕駛技術(shù)。而是在車輛性能與傳統(tǒng)高性能車基本持平甚至略有領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，加上科技配置作為“甜點(diǎn)”，才讓這道大餐看起來十分超值。

　　盡管在發(fā)布會上并未提及關(guān)鍵的動力信息，但隨后索尼在官網(wǎng)也專門展示了VISION-S的性能數(shù)據(jù)。

　　既然官方有意避開這些參數(shù)的宣傳，那么答案也很明確了——這就是一個用來宣傳自家科技產(chǎn)品和解決方案的“菜盤子”而已，車身上搭載的那些技術(shù)才是索尼想要展示給全球的“硬菜”。我們拋開那些相對比較常見的，挑重點(diǎn)詳細(xì)聊一聊。

●安全

　　此次備受矚目的技術(shù)是索尼提出的Safety Cocoon安全繭，其實(shí)這也并非一個全新的技術(shù)。早在2018年索尼就曾在CES上發(fā)布并闡述過它的理念。

　　比如從逆光的道路上駛?cè)胨淼罆r(shí)，由于內(nèi)外光差較大，大多數(shù)傳感器都會陷入暫時(shí)的“失明”，等待系統(tǒng)調(diào)整感光度。即使是人類的眼睛這種寬容度極強(qiáng)的“傳感器”，也需要一個短暫的調(diào)節(jié)時(shí)間。而索尼的HDR（高動態(tài)范圍）技術(shù)則很好的解決了這一問題，這一技術(shù)早已在索尼旗下影像以及游戲產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，通過采集不同曝光下的多幀畫面進(jìn)行合成，可以在強(qiáng)光照射下識別到前方陰影區(qū)域中的細(xì)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)對暗部障礙物的提前感知。

　　而像夜間這種暗光場景也對行車安全提出了很大的挑戰(zhàn)，在這一點(diǎn)上卻一直是索尼的強(qiáng)項(xiàng)。依托于背照式CMOS技術(shù)對光線極高的利用率，索尼的影像產(chǎn)品在夜間拍攝時(shí)一直表現(xiàn)優(yōu)秀，而安全繭技術(shù)同樣也賦予車輛在暗光條件下更好的成像質(zhì)量，更快識別物體的顏色和形狀，讓夜間駕駛無需額外照明即可獲取高質(zhì)量的圖像信息。

　　不久前，一則奔馳尾燈在手機(jī)拍攝的情況下出現(xiàn)閃爍的新聞差點(diǎn)讓車主遭受處罰，如果你還沒看過這個新聞，不妨跳轉(zhuǎn)閱讀一下《其實(shí)我很冤！尾燈頻閃被罰是車的錯么？》這就是高刷新率的攝像頭在拍攝低刷新率LED光源時(shí)容易出現(xiàn)的“閃爍”現(xiàn)象。

　　LMF技術(shù)通過對LED光源的閃爍進(jìn)行補(bǔ)正，讓攝像頭能捕捉到正常的畫面。這對自動駕駛系統(tǒng)正確識別交通信號燈以及前車尾燈等LED光源有很大的幫助。

　　有了安全邏輯，當(dāng)然也需要硬件支持。VISION-S全車搭載了33顆各種類型的傳感器，包括攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達(dá)以及固態(tài)激光雷達(dá)。

　　攝像頭、超聲波傳感器和毫米波雷達(dá)在目前量產(chǎn)車上算得上是常見配置了，激光雷達(dá)此前由于成本問題還算少見，如今也在很多地圖測繪車和自動駕駛測試車上配備了。而固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)由于取消了傳統(tǒng)激光雷達(dá)中可移動的零部件，具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小巧、壽命長、掃描精度高、掃描速度快以及可控性好等諸多優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然缺點(diǎn)也很明顯——貴，所以目前絕大多數(shù)固態(tài)激光雷達(dá)都還在試驗(yàn)階段。

　　有意思的是，除了攝像頭標(biāo)明了具體的產(chǎn)品型號之外，其余類型傳感器均沒有明確標(biāo)注。這也傳達(dá)出了很明確的意圖——只有攝像頭是我家的產(chǎn)品，買它！

　　雖然都是電子后視鏡，但索尼的HDR技術(shù)能讓攝像頭在面對“遠(yuǎn)光狗”的時(shí)候能夠更好的平衡曝光，防止畫面出現(xiàn)“致盲”眩光，對安全來說還是有一定幫助的。

●娛樂

　　既然聊車內(nèi)娛樂，自然又是索尼技術(shù)實(shí)力展現(xiàn)的絕佳平臺。此次VISION-S概念車搭載的車內(nèi)娛樂技術(shù)中比較有意思的要數(shù)360 Reality Audio和貫通式的大屏幕。

　　一句話概括：360 Reality Audio是一種全新的音頻技術(shù)，它通過將人聲、和聲、樂器以及其他不同音軌的聲音分離并在一個球型的虛擬聲場中重新排布，以此提供給用戶更具表現(xiàn)力的音樂體驗(yàn)。

　　360 Reality Audio在應(yīng)用方面的一大特點(diǎn)在于，不限制用戶使用的播放設(shè)備。也就是說即使用其他品牌的耳機(jī)也能夠達(dá)到一定的效果。但它要求音頻本身在錄制的時(shí)候按照360 Reality Audio的標(biāo)準(zhǔn)格式進(jìn)行錄制。

　　良好的硬件條件對實(shí)現(xiàn)好的效果肯定是有所幫助的，但更多的還是需要看音頻工程師如何調(diào)校，這一點(diǎn)上音頻工程與底盤工程很是相似。

　　光有好聲音，沒畫面怎么行？所以除了堪稱奢華的揚(yáng)聲器配置，索尼也給VISION-S配備了一塊貫穿式的橫向中控屏幕與兩塊后排娛樂屏幕。

　　這種屏幕形式并不算稀奇，關(guān)注汽車行業(yè)動態(tài)的朋友肯定早就已經(jīng)看膩了這種屏幕。雖然首個宣布將在量產(chǎn)車上搭載這種貫通式屏幕的拜騰仍然沒有拿出自己的量產(chǎn)車，但如今也有不少車企采用了各種各樣的方式“模擬”出了貫通式的效果，比如剛剛交付沒多久的理想One。

　　難道索尼做不出這么長這么大的屏幕嗎？當(dāng)然不是，在今年的CES上索尼剛剛發(fā)布了旗下的8K電視產(chǎn)品。但是對于汽車產(chǎn)品來說，安全、可靠以及可接受的成本都是需要考量的目標(biāo)，即使把一塊8K電視扔進(jìn)車?yán)�，恐怕在車�?guī)級標(biāo)準(zhǔn)的要求下也很難完美達(dá)標(biāo)。

　　我絕對相信索尼能在車輛有限的空間里塞進(jìn)一臺PS4（或者即將在2020年底發(fā)售的PS5），但如何將自家的資源與車內(nèi)娛樂系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合才是更重要的事情。畢竟電影音樂還好辦，游戲可不全都適合在飛馳的汽車上玩。

　　一個值得玩味的小細(xì)節(jié)是：歷遍全車外觀和內(nèi)飾，我們似乎只能在屏幕的下方找到SONY的logo。

　　不管什么理由都好，總之索尼是準(zhǔn)備把自己的娛樂帝國從搬到車內(nèi)了。在占據(jù)客廳的戰(zhàn)役里，我們很難說索尼微軟和任天堂究竟誰取得了勝利，因?yàn)楦偁幦匀辉谶M(jìn)行中。但在占據(jù)車內(nèi)娛樂這件事上，起碼索尼已經(jīng)走在了前面。

●適應(yīng)性

　　索尼對適應(yīng)性的理解其實(shí)是指車輛在面對車主、不同用戶以及未來需求時(shí)能夠不斷變化和迭代的能力。在VISION-S上，它通過車輛與人的鏈接、個性化以及軟件更新等技術(shù)來詮釋這一能力。

　　基帶就是手機(jī)里負(fù)責(zé)解碼和編碼的芯片，它將語音、圖片、文字等內(nèi)容轉(zhuǎn)化為信號，通過無線網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行傳輸。所以，基帶對手機(jī)信號和傳輸速率都有一定影響，并且它決定了你的手機(jī)究竟是在2G、3G、4G還是5G頻段進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

　　很多車企現(xiàn)在在發(fā)布新車的時(shí)候都喜歡用OTA和AI技術(shù)作為車輛在智能網(wǎng)聯(lián)方面的關(guān)鍵詞，但無論是OTA還是AI技術(shù)，5G網(wǎng)絡(luò)都是不可或缺的基礎(chǔ)。

　　此外，在適應(yīng)性方面VISION-S還把重點(diǎn)放在了與車主的智能連接和面對不同用戶時(shí)提供更加個性化的駕乘方案這些方面。但這些技術(shù)在如今很多量產(chǎn)車上已經(jīng)落地，所以此處我們也不再過多贅述。

寫在最后

　　在發(fā)布會結(jié)束后沒多久，外媒就針對“是否會造車”這一問題對話了索尼相關(guān)負(fù)責(zé)人，官方也給出了“沒有成為汽車制造商的計(jì)劃”這樣比較明確的回復(fù)。其實(shí)從索尼選擇在CES發(fā)布VISION-S而不是在傳統(tǒng)的車展就能看出一些端倪，畢竟在CES上除了傳統(tǒng)車企喜歡發(fā)布一些搭載新技術(shù)的量產(chǎn)車之外，大多數(shù)新車都基本都不會量產(chǎn)（或者暫時(shí)沒有量產(chǎn)計(jì)劃）。如果索尼有心思把VISION-S在未來幾年內(nèi)量產(chǎn)的話，它完全可以考慮在汽車領(lǐng)域更具有話語權(quán)的全球A級汽車展上發(fā)布新車，比如東京國際車展、洛杉磯國際車展、法蘭克福國際車展或是近些年風(fēng)頭正勁的北京/上海/廣州車展等等。

　　說到底，索尼并不想做車，它只是想“坐車”。正如上文所說，客廳娛樂的市場份額和增長已經(jīng)逐漸放緩，而這些技術(shù)卻可以比較簡單的轉(zhuǎn)移到汽車產(chǎn)品上。此外在影像技術(shù)方面，索尼同樣有相當(dāng)強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。隨著輔助駕駛性能不斷提高，車輛對傳感器的需求將不斷增大，人類離真正交出方向盤的日子也越來越近了。面對未來汽車市場，索尼試圖通過VISION-S向用戶表達(dá)自己對汽車的理解，當(dāng)然更重要的是向汽車廠商們釋放一個信號——我已經(jīng)準(zhǔn)備好為未來汽車提供技術(shù)和產(chǎn)品了，你們的錢包準(zhǔn)備好了嗎？（圖/文 汽車之家 楊鵬 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）