[汽車(chē)之家 CES]  讓很多人沒(méi)想到的是，索尼在2020年CES國(guó)際消費(fèi)電子展期間毫無(wú)預(yù)兆的發(fā)布了VISION-S概念車(chē)，瞬間刷屏很多人的朋友圈�！八髂崾欠褚�造車(chē)？”成了游戲、音樂(lè)、攝影、汽車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域愛(ài)好者茶余飯后不斷討論的話題。作為汽車(chē)之家編輯部廣大索狗（索尼粉絲對(duì)自己的愛(ài)稱(chēng)）中的一員，很多人也跑來(lái)問(wèn)我對(duì)此事的看法。索尼到底會(huì)不會(huì)造車(chē)？VISION-S有哪些獨(dú)特之處？這篇文章我們不妨從索尼和汽車(chē)的故事慢慢聊起。

上世紀(jì)60年代就造過(guò)車(chē)？

　　之所以索尼發(fā)布概念車(chē)讓人覺(jué)得不可思議，是因?yàn)榇蠖鄶?shù)人認(rèn)為索尼距離汽車(chē)行業(yè)很遠(yuǎn)，似乎八竿子打不著。事實(shí)上，索尼不僅做汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)的供應(yīng)商有很長(zhǎng)的歷史，它還是我們現(xiàn)在汽車(chē)動(dòng)力電池的奠基人，在更久之前甚至還造過(guò)一臺(tái)試驗(yàn)車(chē)。

　　雖然這輛試驗(yàn)平臺(tái)沒(méi)能成為索尼首次涉足汽車(chē)領(lǐng)域的入場(chǎng)券，但它的出現(xiàn)為后續(xù)索尼在鋰電池行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。

　　1991年，索尼發(fā)布了一款直徑18.4mm，長(zhǎng)度65mm的圓柱形電池，也就是現(xiàn)在經(jīng)常被提及的18650規(guī)格圓柱電池。在當(dāng)時(shí)這種小巧的電池技術(shù)能夠廣泛應(yīng)用到各類(lèi)電子產(chǎn)品當(dāng)中，說(shuō)它是具有劃時(shí)代意義的技術(shù)成果也絕不為過(guò)。

　　時(shí)隔近30年，盡管21700規(guī)格的圓柱電池已經(jīng)開(kāi)始走向市場(chǎng)，但在當(dāng)下的新能源汽車(chē)當(dāng)中，18650規(guī)格仍然是主流產(chǎn)品，并終于從手機(jī)電腦等消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域跨界到了汽車(chē)領(lǐng)域。遺憾的是，此時(shí)18650的發(fā)明者已經(jīng)悄然抽身，離開(kāi)了一手拉動(dòng)的電池行業(yè)。

　　從旁觀者的角度來(lái)看，索尼似乎錯(cuò)過(guò)了一個(gè)成為新能源時(shí)代動(dòng)力電池供應(yīng)商的絕好機(jī)會(huì)。但所謂家家有本難念的經(jīng)，電池生意到底好不好做其實(shí)索尼自己最清楚。面對(duì)LG和松下的瘋狂崛起，以及中國(guó)政策對(duì)中國(guó)本土電池企業(yè)的傾斜，曾經(jīng)輝煌的鋰電池如今反倒是變成了一根“雞肋”。

　　然而，它和汽車(chē)的緣分并沒(méi)有隨著電池業(yè)務(wù)線的剝離走入陌路，輕裝上陣之后索尼反而愈發(fā)清楚的知道自己所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，以及如何讓它們最大化的產(chǎn)生價(jià)值。

　　尤其是在汽車(chē)智能化電氣化的當(dāng)下，很多原本認(rèn)為與傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)并不相關(guān)的技術(shù)，比如圖像技術(shù)、半導(dǎo)體以及人工智能等都開(kāi)始成為未來(lái)汽車(chē)的座上賓，這也給“索尼要造車(chē)”這一命題埋下了伏筆。

賣(mài)車(chē)哪有賣(mài)技術(shù)賺錢(qián)

　　那么問(wèn)題來(lái)了，擁有這么多獨(dú)門(mén)技術(shù)的索尼似乎距離造車(chē)之路僅差臨門(mén)一腳，為什么它不會(huì)涉足汽車(chē)制造領(lǐng)域呢？原因有很多，但最重要的一點(diǎn)在于造車(chē)沒(méi)有想象中那么賺錢(qián)。

　　全球正在發(fā)生的事情，索尼全都看在眼里。踏實(shí)造車(chē)的特斯拉雷聲挺大，但到現(xiàn)在還掙扎在盈利和虧損的邊緣反復(fù)橫跳；同為消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品公司的蘋(píng)果也動(dòng)過(guò)心，但最終還是放棄了；依靠電機(jī)電控技術(shù)獨(dú)步江湖的戴森也不得不讓自己的電動(dòng)汽車(chē)大業(yè)“死亡擱淺”；而無(wú)數(shù)中國(guó)品牌前赴后繼一猛子扎進(jìn)紅海，這些“前車(chē)”哪個(gè)不是一方霸主？哪個(gè)不是手里握著關(guān)鍵技術(shù)？

　　雖然領(lǐng)域不同，但索尼一直在各條產(chǎn)品線與世界頂級(jí)公司產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。在相機(jī)領(lǐng)域后發(fā)制人，切入尼康與佳能之間促成三足鼎立；在游戲領(lǐng)域與任天堂相愛(ài)相殺多年，即使向微軟這種體量龐大的后來(lái)者想要入場(chǎng)，也始終沒(méi)能讓Xbox在銷(xiāo)量上占到便宜；家庭娛樂(lè)及音頻領(lǐng)域索尼雖然很少推出奢侈品級(jí)別的音響或是耳機(jī)產(chǎn)品，但在播放器和專(zhuān)業(yè)音頻設(shè)備方面也一直是業(yè)內(nèi)人士的首選；更別提它還有相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間在VR、圖像顯示以及AI技術(shù)方面的探索。

　　但是，造車(chē)是一門(mén)并不能很快實(shí)現(xiàn)盈利的生意。如果需要重資產(chǎn)投入，而且不能在短期內(nèi)形成自身的技術(shù)壁壘以及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，又需要面臨長(zhǎng)線回報(bào)和極大的虧損風(fēng)險(xiǎn)的話，索尼會(huì)冒這么大的險(xiǎn)嗎？

　　主機(jī)廠雖然直接面對(duì)消費(fèi)者，似乎風(fēng)光無(wú)限，但它在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈里卻是處于下游的位置。而作為行業(yè)上游的供應(yīng)商，相比行業(yè)下游通常在利潤(rùn)率和技術(shù)門(mén)檻上都要高很多。這也是很多供應(yīng)商都具備了車(chē)輛開(kāi)發(fā)的全流程技術(shù)實(shí)力，但仍然不選擇自己推出汽車(chē)產(chǎn)品的原因。

　　索尼的成像解決方案也是一個(gè)很好的例子。熟悉手機(jī)的朋友肯定對(duì)華為、小米、Oppo、Vivo、魅族這些名字不陌生，而它們旗下的產(chǎn)品大多都采用的是索尼的成像解決方案。而像蘋(píng)果、三星等一些技術(shù)積累更深的品牌雖然沒(méi)有直接買(mǎi)解決方案，卻也在一些關(guān)鍵零部件上不約而同的選擇了索尼——比如CMOS。

　　然而索尼在自家的手機(jī)產(chǎn)品線上一直沒(méi)能抬起頭，這充分說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題——技術(shù)好可以做供應(yīng)商，設(shè)計(jì)功底深厚可以做工業(yè)設(shè)計(jì)代工，營(yíng)銷(xiāo)能力強(qiáng)可以去賣(mài)產(chǎn)品，但是這三項(xiàng)都不差的索尼卻沒(méi)能做好手機(jī)OEM。

說(shuō)了不少“亮點(diǎn)”，但是少了“重點(diǎn)”

　　說(shuō)到底，汽車(chē)都是一臺(tái)需要跑的交通載具。而奇怪的是，在索尼的發(fā)布會(huì)上官方卻對(duì)這款車(chē)的性能信息只字未提，只是對(duì)車(chē)輛的一些科技配置進(jìn)行了非常詳盡的闡釋。

　　當(dāng)年特斯拉Model S橫空出世殺入豪華品牌戰(zhàn)場(chǎng)，靠的可不僅是一個(gè)大尺寸中控屏和一套高級(jí)輔助駕駛技術(shù)。而是在車(chē)輛性能與傳統(tǒng)高性能車(chē)基本持平甚至略有領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，加上科技配置作為“甜點(diǎn)”，才讓這道大餐看起來(lái)十分超值。

　　盡管在發(fā)布會(huì)上并未提及關(guān)鍵的動(dòng)力信息，但隨后索尼在官網(wǎng)也專(zhuān)門(mén)展示了VISION-S的性能數(shù)據(jù)。

　　既然官方有意避開(kāi)這些參數(shù)的宣傳，那么答案也很明確了——這就是一個(gè)用來(lái)宣傳自家科技產(chǎn)品和解決方案的“菜盤(pán)子”而已，車(chē)身上搭載的那些技術(shù)才是索尼想要展示給全球的“硬菜”。我們拋開(kāi)那些相對(duì)比較常見(jiàn)的，挑重點(diǎn)詳細(xì)聊一聊。

●安全

　　此次備受矚目的技術(shù)是索尼提出的Safety Cocoon安全繭，其實(shí)這也并非一個(gè)全新的技術(shù)。早在2018年索尼就曾在CES上發(fā)布并闡述過(guò)它的理念。

　　比如從逆光的道路上駛?cè)胨淼罆r(shí)，由于內(nèi)外光差較大，大多數(shù)傳感器都會(huì)陷入暫時(shí)的“失明”，等待系統(tǒng)調(diào)整感光度。即使是人類(lèi)的眼睛這種寬容度極強(qiáng)的“傳感器”，也需要一個(gè)短暫的調(diào)節(jié)時(shí)間。而索尼的HDR（高動(dòng)態(tài)范圍）技術(shù)則很好的解決了這一問(wèn)題，這一技術(shù)早已在索尼旗下影像以及游戲產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，通過(guò)采集不同曝光下的多幀畫(huà)面進(jìn)行合成，可以在強(qiáng)光照射下識(shí)別到前方陰影區(qū)域中的細(xì)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)暗部障礙物的提前感知。

　　而像夜間這種暗光場(chǎng)景也對(duì)行車(chē)安全提出了很大的挑戰(zhàn)，在這一點(diǎn)上卻一直是索尼的強(qiáng)項(xiàng)。依托于背照式CMOS技術(shù)對(duì)光線極高的利用率，索尼的影像產(chǎn)品在夜間拍攝時(shí)一直表現(xiàn)優(yōu)秀，而安全繭技術(shù)同樣也賦予車(chē)輛在暗光條件下更好的成像質(zhì)量，更快識(shí)別物體的顏色和形狀，讓夜間駕駛無(wú)需額外照明即可獲取高質(zhì)量的圖像信息。

　　不久前，一則奔馳尾燈在手機(jī)拍攝的情況下出現(xiàn)閃爍的新聞差點(diǎn)讓車(chē)主遭受處罰，如果你還沒(méi)看過(guò)這個(gè)新聞，不妨跳轉(zhuǎn)閱讀一下《其實(shí)我很冤！尾燈頻閃被罰是車(chē)的錯(cuò)么？》這就是高刷新率的攝像頭在拍攝低刷新率LED光源時(shí)容易出現(xiàn)的“閃爍”現(xiàn)象。

　　LMF技術(shù)通過(guò)對(duì)LED光源的閃爍進(jìn)行補(bǔ)正，讓攝像頭能捕捉到正常的畫(huà)面。這對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正確識(shí)別交通信號(hào)燈以及前車(chē)尾燈等LED光源有很大的幫助。

　　有了安全邏輯，當(dāng)然也需要硬件支持。VISION-S全車(chē)搭載了33顆各種類(lèi)型的傳感器，包括攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達(dá)以及固態(tài)激光雷達(dá)。

　　攝像頭、超聲波傳感器和毫米波雷達(dá)在目前量產(chǎn)車(chē)上算得上是常見(jiàn)配置了，激光雷達(dá)此前由于成本問(wèn)題還算少見(jiàn)，如今也在很多地圖測(cè)繪車(chē)和自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)上配備了。而固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)由于取消了傳統(tǒng)激光雷達(dá)中可移動(dòng)的零部件，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小巧、壽命長(zhǎng)、掃描精度高、掃描速度快以及可控性好等諸多優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然缺點(diǎn)也很明顯——貴，所以目前絕大多數(shù)固態(tài)激光雷達(dá)都還在試驗(yàn)階段。

　　有意思的是，除了攝像頭標(biāo)明了具體的產(chǎn)品型號(hào)之外，其余類(lèi)型傳感器均沒(méi)有明確標(biāo)注。這也傳達(dá)出了很明確的意圖——只有攝像頭是我家的產(chǎn)品，買(mǎi)它！

　　雖然都是電子后視鏡，但索尼的HDR技術(shù)能讓攝像頭在面對(duì)“遠(yuǎn)光狗”的時(shí)候能夠更好的平衡曝光，防止畫(huà)面出現(xiàn)“致盲”眩光，對(duì)安全來(lái)說(shuō)還是有一定幫助的。

●娛樂(lè)

　　既然聊車(chē)內(nèi)娛樂(lè)，自然又是索尼技術(shù)實(shí)力展現(xiàn)的絕佳平臺(tái)。此次VISION-S概念車(chē)搭載的車(chē)內(nèi)娛樂(lè)技術(shù)中比較有意思的要數(shù)360 Reality Audio和貫通式的大屏幕。

　　一句話概括：360 Reality Audio是一種全新的音頻技術(shù)，它通過(guò)將人聲、和聲、樂(lè)器以及其他不同音軌的聲音分離并在一個(gè)球型的虛擬聲場(chǎng)中重新排布，以此提供給用戶(hù)更具表現(xiàn)力的音樂(lè)體驗(yàn)。

　　360 Reality Audio在應(yīng)用方面的一大特點(diǎn)在于，不限制用戶(hù)使用的播放設(shè)備。也就是說(shuō)即使用其他品牌的耳機(jī)也能夠達(dá)到一定的效果。但它要求音頻本身在錄制的時(shí)候按照360 Reality Audio的標(biāo)準(zhǔn)格式進(jìn)行錄制。

　　良好的硬件條件對(duì)實(shí)現(xiàn)好的效果肯定是有所幫助的，但更多的還是需要看音頻工程師如何調(diào)校，這一點(diǎn)上音頻工程與底盤(pán)工程很是相似。

　　光有好聲音，沒(méi)畫(huà)面怎么行？所以除了堪稱(chēng)奢華的揚(yáng)聲器配置，索尼也給VISION-S配備了一塊貫穿式的橫向中控屏幕與兩塊后排娛樂(lè)屏幕。

　　這種屏幕形式并不算稀奇，關(guān)注汽車(chē)行業(yè)動(dòng)態(tài)的朋友肯定早就已經(jīng)看膩了這種屏幕。雖然首個(gè)宣布將在量產(chǎn)車(chē)上搭載這種貫通式屏幕的拜騰仍然沒(méi)有拿出自己的量產(chǎn)車(chē)，但如今也有不少車(chē)企采用了各種各樣的方式“模擬”出了貫通式的效果，比如剛剛交付沒(méi)多久的理想One。

　　難道索尼做不出這么長(zhǎng)這么大的屏幕嗎？當(dāng)然不是，在今年的CES上索尼剛剛發(fā)布了旗下的8K電視產(chǎn)品。但是對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，安全、可靠以及可接受的成本都是需要考量的目標(biāo)，即使把一塊8K電視扔進(jìn)車(chē)?yán)铮�恐怕在�?chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求下也很難完美達(dá)標(biāo)。

　　我絕對(duì)相信索尼能在車(chē)輛有限的空間里塞進(jìn)一臺(tái)PS4（或者即將在2020年底發(fā)售的PS5），但如何將自家的資源與車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合才是更重要的事情。畢竟電影音樂(lè)還好辦，游戲可不全都適合在飛馳的汽車(chē)上玩。

　　一個(gè)值得玩味的小細(xì)節(jié)是：歷遍全車(chē)外觀和內(nèi)飾，我們似乎只能在屏幕的下方找到SONY的logo。

　　不管什么理由都好，總之索尼是準(zhǔn)備把自己的娛樂(lè)帝國(guó)從搬到車(chē)內(nèi)了。在占據(jù)客廳的戰(zhàn)役里，我們很難說(shuō)索尼微軟和任天堂究竟誰(shuí)取得了勝利，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)仍然在進(jìn)行中。但在占據(jù)車(chē)內(nèi)娛樂(lè)這件事上，起碼索尼已經(jīng)走在了前面。

●適應(yīng)性

　　索尼對(duì)適應(yīng)性的理解其實(shí)是指車(chē)輛在面對(duì)車(chē)主、不同用戶(hù)以及未來(lái)需求時(shí)能夠不斷變化和迭代的能力。在VISION-S上，它通過(guò)車(chē)輛與人的鏈接、個(gè)性化以及軟件更新等技術(shù)來(lái)詮釋這一能力。

　　基帶就是手機(jī)里負(fù)責(zé)解碼和編碼的芯片，它將語(yǔ)音、圖片、文字等內(nèi)容轉(zhuǎn)化為信號(hào)，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行傳輸。所以，基帶對(duì)手機(jī)信號(hào)和傳輸速率都有一定影響，并且它決定了你的手機(jī)究竟是在2G、3G、4G還是5G頻段進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

　　很多車(chē)企現(xiàn)在在發(fā)布新車(chē)的時(shí)候都喜歡用OTA和AI技術(shù)作為車(chē)輛在智能網(wǎng)聯(lián)方面的關(guān)鍵詞，但無(wú)論是OTA還是AI技術(shù)，5G網(wǎng)絡(luò)都是不可或缺的基礎(chǔ)。

　　此外，在適應(yīng)性方面VISION-S還把重點(diǎn)放在了與車(chē)主的智能連接和面對(duì)不同用戶(hù)時(shí)提供更加個(gè)性化的駕乘方案這些方面。但這些技術(shù)在如今很多量產(chǎn)車(chē)上已經(jīng)落地，所以此處我們也不再過(guò)多贅述。

寫(xiě)在最后

　　在發(fā)布會(huì)結(jié)束后沒(méi)多久，外媒就針對(duì)“是否會(huì)造車(chē)”這一問(wèn)題對(duì)話了索尼相關(guān)負(fù)責(zé)人，官方也給出了“沒(méi)有成為汽車(chē)制造商的計(jì)劃”這樣比較明確的回復(fù)。其實(shí)從索尼選擇在CES發(fā)布VISION-S而不是在傳統(tǒng)的車(chē)展就能看出一些端倪，畢竟在CES上除了傳統(tǒng)車(chē)企喜歡發(fā)布一些搭載新技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)之外，大多數(shù)新車(chē)都基本都不會(huì)量產(chǎn)（或者暫時(shí)沒(méi)有量產(chǎn)計(jì)劃）。如果索尼有心思把VISION-S在未來(lái)幾年內(nèi)量產(chǎn)的話，它完全可以考慮在汽車(chē)領(lǐng)域更具有話語(yǔ)權(quán)的全球A級(jí)汽車(chē)展上發(fā)布新車(chē)，比如東京國(guó)際車(chē)展、洛杉磯國(guó)際車(chē)展、法蘭克福國(guó)際車(chē)展或是近些年風(fēng)頭正勁的北京/上海/廣州車(chē)展等等。

　　說(shuō)到底，索尼并不想做車(chē)，它只是想“坐車(chē)”。正如上文所說(shuō)，客廳娛樂(lè)的市場(chǎng)份額和增長(zhǎng)已經(jīng)逐漸放緩，而這些技術(shù)卻可以比較簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)移到汽車(chē)產(chǎn)品上。此外在影像技術(shù)方面，索尼同樣有相當(dāng)強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。隨著輔助駕駛性能不斷提高，車(chē)輛對(duì)傳感器的需求將不斷增大，人類(lèi)離真正交出方向盤(pán)的日子也越來(lái)越近了。面對(duì)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，索尼試圖通過(guò)VISION-S向用戶(hù)表達(dá)自己對(duì)汽車(chē)的理解，當(dāng)然更重要的是向汽車(chē)廠商們釋放一個(gè)信號(hào)——我已經(jīng)準(zhǔn)備好為未來(lái)汽車(chē)提供技術(shù)和產(chǎn)品了，你們的錢(qián)包準(zhǔn)備好了嗎？（圖/文 汽車(chē)之家 楊鵬 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）