[汽車之家 技術(shù)]  上學(xué)時(shí)到了學(xué)期末尾，我們總面臨著排名、盤點(diǎn)或被排名、被盤點(diǎn)；長大后，進(jìn)入社會(huì)同樣需要面對KPI的“困擾”。在今年這個(gè)車市增速放緩的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，此前隱藏的問題得以暴露。繼往才能開來，所以繼去年的《這次狼真的來了 2018年車壇失意故事》后，我們再次有了想聊聊今年“失意”故事的想法。

● 失意≠失敗

　　與上學(xué)時(shí)掛科再能再重修不同，市場競爭環(huán)境下，失敗往往意味著難以“翻身”，而失意更多意味著今年的發(fā)展并不如意。今年雖然市場環(huán)境更加惡劣，但直接退出市場的情況很少發(fā)生，所以今天我們的2019失意盤點(diǎn)更多的是想聊聊今年過得不順的事兒。與大自然一樣，優(yōu)勝劣汰的競爭雖然殘酷無情，但這也是推動(dòng)汽車工業(yè)持續(xù)向前發(fā)展的動(dòng)力之一。

　　從產(chǎn)銷體量上看，今天的中國市場仍舊是全球市場中的霸主，但市場變化的趨勢并非完全是消費(fèi)者訴求的反饋，而是受政策影響明顯。在整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩的背景下，汽車銷量延續(xù)了下降趨勢，這之中新能源車型變動(dòng)更甚。

　　今天我們習(xí)慣性的將純電動(dòng)車型稱為新能源車型，但追本溯源其與燃油車在上個(gè)世紀(jì)有著很長一段并行關(guān)系，只是在技術(shù)發(fā)展的過程中，能源開發(fā)等因素影響下，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展更快，由此成為了影響至今的霸主。

　　提到純電動(dòng)車，我們總會(huì)說出另外一個(gè)詞——里程焦慮。殊不知在內(nèi)燃機(jī)與純電動(dòng)車剛登上舞臺(tái)時(shí)，前者也經(jīng)歷過配套設(shè)置不完善，影響出行感受的情況，只不過在能源巨頭的促進(jìn)下，加油站的建設(shè)在全球快速鋪開，且經(jīng)過了一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，才有了今天的使用便利感。因此，盡管充電站的建設(shè)速度正在飛速增長，但要達(dá)到加油站的密度，從而營造接近的使用感受仍需一段不段的時(shí)間。

　　我們常講換個(gè)角度思考問題，因此在技術(shù)沒有長足發(fā)展的當(dāng)下，用優(yōu)秀的服務(wù)彌補(bǔ)硬件上的不足成為當(dāng)下解決問題的新思路。但當(dāng)產(chǎn)品銷量快速增長時(shí)，想繼續(xù)保持高水平滿足幾何級數(shù)增長的新用戶需求其單獨(dú)以及需要付出的成本可想而知。

　　問題不僅出現(xiàn)在若干新興車企的身上，整個(gè)中國新能源產(chǎn)業(yè)的狀態(tài)都稱不上樂觀，政策導(dǎo)向的現(xiàn)狀造成了發(fā)展不均。新能源車的“失意”不僅是銷量下滑，購車后的漫長使用階段暴露出的問題也不少。

　　很長一段時(shí)間里，我們提到純電動(dòng)車總喜歡用“換道超車”一詞形容優(yōu)勢，但積淀深厚的傳統(tǒng)車企并非毫無準(zhǔn)備。它們之中有些在上世紀(jì)80年代就完成了量產(chǎn)工作，更多的是一直秘而不發(fā)的進(jìn)行著純電動(dòng)研究。

　　并未推出產(chǎn)品的原因在于它們選擇了伺機(jī)而動(dòng)，觀察純電動(dòng)市場是否成熟，待市場成熟，產(chǎn)品上線速度并非巨擘轉(zhuǎn)向般遲緩。從這個(gè)角度上看，在新能源領(lǐng)域投入巨資，或通過新能源車型邁入造車圈的車企們多少扮演著先蹚水過河的角色。對希望做“第一個(gè)吃螃蟹的人”而言，2019年市場整體表現(xiàn)失意并不為過。

● 乏味的改變

　　當(dāng)然，傳統(tǒng)車企在2019年也并非一帆風(fēng)順，一部分在當(dāng)?shù)厥袌龊麸L(fēng)喚雨的“老資歷”今年的表現(xiàn)驗(yàn)證了寒冬的說法。雖然并不像去年的鈴木一樣完全推出市場，但在集團(tuán)整體層面已經(jīng)出現(xiàn)了大幅削減車系的情況。

　　福特的動(dòng)作在年底初見成效，根據(jù)其今年三季度財(cái)報(bào)顯示，福特集團(tuán)凈利潤為4.25億美元（約合人民幣29.90億元）。其中中國市場息稅前利潤虧損降低至2.81億美元（約合人民幣19.77億元）,虧損同比降低26%，成為財(cái)報(bào)亮點(diǎn)。原因在于三季度以來，福特陸續(xù)推出全新�？怂笰ctive、新銳界ST/ST-Line兩款SUV、全新金牛座、福特F-150LTD皮卡，以及純電動(dòng)SUV領(lǐng)界EV等車新。

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● 理性的決定

　　這幾年，跨入造車門檻的新人、新企業(yè)不少，面對燃油車與純電動(dòng)車交界的節(jié)點(diǎn)，它們因?yàn)榧夹g(shù)積淀、成本等原因大多選擇了純電動(dòng)車作為切入。不過就像前面提到的，傳統(tǒng)車企在很長一段時(shí)間內(nèi)對純電動(dòng)車采取中立態(tài)度，并未大規(guī)模推動(dòng)其重要原因在于市場環(huán)境，以及后續(xù)使用階段硬件設(shè)施尚不完善。

　　2019年從產(chǎn)品數(shù)量以及未來產(chǎn)品上市計(jì)劃中，不難看到傳統(tǒng)車企加快了純電動(dòng)布局，因此除了特斯拉外，其他新興車企在這一年中的銷量表現(xiàn)都遠(yuǎn)未達(dá)到成為市場龍頭，亦或者說未達(dá)到發(fā)布會(huì)、宣傳語中“革傳統(tǒng)企業(yè)命”的宏偉目標(biāo)，因此在這一年中有人明智的選擇了退出。在造成更大的損失前，撤退并不是害怕的表現(xiàn)，而是成年人理智的決斷。

● 所以失意的到底是誰？

　　進(jìn)行這類盤點(diǎn)的時(shí)候，我們大多習(xí)慣將視角聚焦于車企，但我認(rèn)為真正失意的恰恰是屏幕前每一個(gè)消費(fèi)者。激烈的競爭環(huán)境容不得些許失誤，結(jié)果便是促使車企采取更為保守、穩(wěn)健的策略，最終我們在市面上見到的車型開始變得愈發(fā)相似。

　　在一招棋錯(cuò)，便難以挽回?cái)【值慕裉欤�任何人都�?huì)選擇最穩(wěn)健打法，這無可厚非。但最為整體環(huán)節(jié)中最后一環(huán)的消費(fèi)者，我們才是真正感受到各類決策結(jié)果的人，并且無人能夠幸免。

　　產(chǎn)品趨同的年代，想要選到心儀且獨(dú)一無二的車型，需要付出的代價(jià)遠(yuǎn)超往日，甚至是即使你擁有預(yù)算，也沒有機(jī)會(huì)得到想要的車型。所以，你還認(rèn)為2019年失意的僅僅是部分車企嗎？

● 寫在后面的話

　　今天提到中國車市的狀態(tài)，99%會(huì)看見寒冬、低谷等字樣，誠然整體銷量上的下滑確實(shí)與前些年超過兩位數(shù)的增長有著明顯向下的趨勢。不過對于車市而言，這樣的結(jié)果并非無法預(yù)知。新能源車領(lǐng)域依靠政策達(dá)到銷量高峰，在補(bǔ)貼退坡后出現(xiàn)下滑態(tài)勢并不出人意料。燃油車方面，中國品牌的軟硬實(shí)力有了長足飛躍這毫無疑問，但王牌中的性價(jià)比一項(xiàng)隨著合資品牌產(chǎn)品價(jià)格的下探變得愈發(fā)難以刺激消費(fèi)者購買。在價(jià)格區(qū)間相近，技術(shù)與配置相差不多的情況下，品牌溢價(jià)仍舊是左右最終購買決策的因素。

　　汽車市場的下滑并非政策改變，車企戰(zhàn)略失誤，這與整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境關(guān)系密切。今天隨著購車人群年齡的改變，80、90后獨(dú)生子女成為消費(fèi)主體，這部分消費(fèi)者需求在前些年的增長中被充分滿足，隨著人口紅利的減弱、消失，需求以及購買力都開始逐步下降，在未來這會(huì)進(jìn)一步加劇中國車市增長緩慢。

　　在大家荷包臌脹的時(shí)候大都會(huì)去飯館點(diǎn)些好吃的，廚師會(huì)爭相為你一人烹飪頂級料理，而且你往往不會(huì)考慮自己是否能吃完。若你口袋里的錢夠多，還會(huì)有其他廚師特地過來為你烹飪佳肴。但當(dāng)你突然囊中羞澀，點(diǎn)菜時(shí)勢必琢磨自己能否吃完，而且也不并不會(huì)像原來一樣需要那么多廚師單獨(dú)為你服務(wù)。另一方面，當(dāng)需要制作的菜品無需頂級食材、調(diào)味劑的家常菜時(shí)，才更考驗(yàn)廚師的硬功夫。吃飯如此，汽車市場亦如此。那么，您認(rèn)為2019年失意的到底是誰？（文/圖 汽車之家 唐朝）