[汽車(chē)之家 技術(shù)]  上學(xué)時(shí)到了學(xué)期末尾，我們總面臨著排名、盤(pán)點(diǎn)或被排名、被盤(pán)點(diǎn)；長(zhǎng)大后，進(jìn)入社會(huì)同樣需要面對(duì)KPI的“困擾”。在今年這個(gè)車(chē)市增速放緩的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，此前隱藏的問(wèn)題得以暴露。繼往才能開(kāi)來(lái)，所以繼去年的《這次狼真的來(lái)了 2018年車(chē)壇失意故事》后，我們?cè)俅斡辛讼肓牧慕衲辍笆б狻惫适碌南敕ā?/p>

● 失意≠失敗

　　與上學(xué)時(shí)掛科再能再重修不同，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，失敗往往意味著難以“翻身”，而失意更多意味著今年的發(fā)展并不如意。今年雖然市場(chǎng)環(huán)境更加惡劣，但直接退出市場(chǎng)的情況很少發(fā)生，所以今天我們的2019失意盤(pán)點(diǎn)更多的是想聊聊今年過(guò)得不順的事兒。與大自然一樣，優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)雖然殘酷無(wú)情，但這也是推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)持續(xù)向前發(fā)展的動(dòng)力之一。

　　從產(chǎn)銷(xiāo)體量上看，今天的中國(guó)市場(chǎng)仍舊是全球市場(chǎng)中的霸主，但市場(chǎng)變化的趨勢(shì)并非完全是消費(fèi)者訴求的反饋，而是受政策影響明顯。在整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩的背景下，汽車(chē)銷(xiāo)量延續(xù)了下降趨勢(shì)，這之中新能源車(chē)型變動(dòng)更甚。

　　今天我們習(xí)慣性的將純電動(dòng)車(chē)型稱(chēng)為新能源車(chē)型，但追本溯源其與燃油車(chē)在上個(gè)世紀(jì)有著很長(zhǎng)一段并行關(guān)系，只是在技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中，能源開(kāi)發(fā)等因素影響下，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展更快，由此成為了影響至今的霸主。

　　提到純電動(dòng)車(chē)，我們總會(huì)說(shuō)出另外一個(gè)詞——里程焦慮。殊不知在內(nèi)燃機(jī)與純電動(dòng)車(chē)剛登上舞臺(tái)時(shí)，前者也經(jīng)歷過(guò)配套設(shè)置不完善，影響出行感受的情況，只不過(guò)在能源巨頭的促進(jìn)下，加油站的建設(shè)在全球快速鋪開(kāi)，且經(jīng)過(guò)了一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，才有了今天的使用便利感。因此，盡管充電站的建設(shè)速度正在飛速增長(zhǎng)，但要達(dá)到加油站的密度，從而營(yíng)造接近的使用感受仍需一段不段的時(shí)間。

　　我們常講換個(gè)角度思考問(wèn)題，因此在技術(shù)沒(méi)有長(zhǎng)足發(fā)展的當(dāng)下，用優(yōu)秀的服務(wù)彌補(bǔ)硬件上的不足成為當(dāng)下解決問(wèn)題的新思路。但當(dāng)產(chǎn)品銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)時(shí)，想繼續(xù)保持高水平滿(mǎn)足幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)的新用戶(hù)需求其單獨(dú)以及需要付出的成本可想而知。

　　問(wèn)題不僅出現(xiàn)在若干新興車(chē)企的身上，整個(gè)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的狀態(tài)都稱(chēng)不上樂(lè)觀(guān)，政策導(dǎo)向的現(xiàn)狀造成了發(fā)展不均。新能源車(chē)的“失意”不僅是銷(xiāo)量下滑，購(gòu)車(chē)后的漫長(zhǎng)使用階段暴露出的問(wèn)題也不少。

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我們提到純電動(dòng)車(chē)總喜歡用“換道超車(chē)”一詞形容優(yōu)勢(shì)，但積淀深厚的傳統(tǒng)車(chē)企并非毫無(wú)準(zhǔn)備。它們之中有些在上世紀(jì)80年代就完成了量產(chǎn)工作，更多的是一直秘而不發(fā)的進(jìn)行著純電動(dòng)研究。

　　并未推出產(chǎn)品的原因在于它們選擇了伺機(jī)而動(dòng)，觀(guān)察純電動(dòng)市場(chǎng)是否成熟，待市場(chǎng)成熟，產(chǎn)品上線(xiàn)速度并非巨擘轉(zhuǎn)向般遲緩。從這個(gè)角度上看，在新能源領(lǐng)域投入巨資，或通過(guò)新能源車(chē)型邁入造車(chē)圈的車(chē)企們多少扮演著先蹚水過(guò)河的角色。對(duì)希望做“第一個(gè)吃螃蟹的人”而言，2019年市場(chǎng)整體表現(xiàn)失意并不為過(guò)。

● 乏味的改變

　　當(dāng)然，傳統(tǒng)車(chē)企在2019年也并非一帆風(fēng)順，一部分在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)呼風(fēng)喚雨的“老資歷”今年的表現(xiàn)驗(yàn)證了寒冬的說(shuō)法。雖然并不像去年的鈴木一樣完全推出市場(chǎng)，但在集團(tuán)整體層面已經(jīng)出現(xiàn)了大幅削減車(chē)系的情況。

　　福特的動(dòng)作在年底初見(jiàn)成效，根據(jù)其今年三季度財(cái)報(bào)顯示，福特集團(tuán)凈利潤(rùn)為4.25億美元（約合人民幣29.90億元）。其中中國(guó)市場(chǎng)息稅前利潤(rùn)虧損降低至2.81億美元（約合人民幣19.77億元）,虧損同比降低26%，成為財(cái)報(bào)亮點(diǎn)。原因在于三季度以來(lái)，福特陸續(xù)推出全新福克斯Active、新銳界ST/ST-Line兩款SUV、全新金牛座、福特F-150LTD皮卡，以及純電動(dòng)SUV領(lǐng)界EV等車(chē)新。

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● 理性的決定

　　這幾年，跨入造車(chē)門(mén)檻的新人、新企業(yè)不少，面對(duì)燃油車(chē)與純電動(dòng)車(chē)交界的節(jié)點(diǎn)，它們因?yàn)榧夹g(shù)積淀、成本等原因大多選擇了純電動(dòng)車(chē)作為切入。不過(guò)就像前面提到的，傳統(tǒng)車(chē)企在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)純電動(dòng)車(chē)采取中立態(tài)度，并未大規(guī)模推動(dòng)其重要原因在于市場(chǎng)環(huán)境，以及后續(xù)使用階段硬件設(shè)施尚不完善。

　　2019年從產(chǎn)品數(shù)量以及未來(lái)產(chǎn)品上市計(jì)劃中，不難看到傳統(tǒng)車(chē)企加快了純電動(dòng)布局，因此除了特斯拉外，其他新興車(chē)企在這一年中的銷(xiāo)量表現(xiàn)都遠(yuǎn)未達(dá)到成為市場(chǎng)龍頭，亦或者說(shuō)未達(dá)到發(fā)布會(huì)、宣傳語(yǔ)中“革傳統(tǒng)企業(yè)命”的宏偉目標(biāo)，因此在這一年中有人明智的選擇了退出。在造成更大的損失前，撤退并不是害怕的表現(xiàn)，而是成年人理智的決斷。

● 所以失意的到底是誰(shuí)？

　　進(jìn)行這類(lèi)盤(pán)點(diǎn)的時(shí)候，我們大多習(xí)慣將視角聚焦于車(chē)企，但我認(rèn)為真正失意的恰恰是屏幕前每一個(gè)消費(fèi)者。激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境容不得些許失誤，結(jié)果便是促使車(chē)企采取更為保守、穩(wěn)健的策略，最終我們?cè)谑忻嫔弦?jiàn)到的車(chē)型開(kāi)始變得愈發(fā)相似。

　　在一招棋錯(cuò)，便難以挽回?cái)【值慕裉�，任何人都�?huì)選擇最穩(wěn)健打法，這無(wú)可厚非。但最為整體環(huán)節(jié)中最后一環(huán)的消費(fèi)者，我們才是真正感受到各類(lèi)決策結(jié)果的人，并且無(wú)人能夠幸免。

　　產(chǎn)品趨同的年代，想要選到心儀且獨(dú)一無(wú)二的車(chē)型，需要付出的代價(jià)遠(yuǎn)超往日，甚至是即使你擁有預(yù)算，也沒(méi)有機(jī)會(huì)得到想要的車(chē)型。所以，你還認(rèn)為2019年失意的僅僅是部分車(chē)企嗎？

● 寫(xiě)在后面的話(huà)

　　今天提到中國(guó)車(chē)市的狀態(tài)，99%會(huì)看見(jiàn)寒冬、低谷等字樣，誠(chéng)然整體銷(xiāo)量上的下滑確實(shí)與前些年超過(guò)兩位數(shù)的增長(zhǎng)有著明顯向下的趨勢(shì)。不過(guò)對(duì)于車(chē)市而言，這樣的結(jié)果并非無(wú)法預(yù)知。新能源車(chē)領(lǐng)域依靠政策達(dá)到銷(xiāo)量高峰，在補(bǔ)貼退坡后出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)并不出人意料。燃油車(chē)方面，中國(guó)品牌的軟硬實(shí)力有了長(zhǎng)足飛躍這毫無(wú)疑問(wèn)，但王牌中的性?xún)r(jià)比一項(xiàng)隨著合資品牌產(chǎn)品價(jià)格的下探變得愈發(fā)難以刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。在價(jià)格區(qū)間相近，技術(shù)與配置相差不多的情況下，品牌溢價(jià)仍舊是左右最終購(gòu)買(mǎi)決策的因素。

　　汽車(chē)市場(chǎng)的下滑并非政策改變，車(chē)企戰(zhàn)略失誤，這與整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境關(guān)系密切。今天隨著購(gòu)車(chē)人群年齡的改變，80、90后獨(dú)生子女成為消費(fèi)主體，這部分消費(fèi)者需求在前些年的增長(zhǎng)中被充分滿(mǎn)足，隨著人口紅利的減弱、消失，需求以及購(gòu)買(mǎi)力都開(kāi)始逐步下降，在未來(lái)這會(huì)進(jìn)一步加劇中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)緩慢。

　　在大家荷包臌脹的時(shí)候大都會(huì)去飯館點(diǎn)些好吃的，廚師會(huì)爭(zhēng)相為你一人烹飪頂級(jí)料理，而且你往往不會(huì)考慮自己是否能吃完。若你口袋里的錢(qián)夠多，還會(huì)有其他廚師特地過(guò)來(lái)為你烹飪佳肴。但當(dāng)你突然囊中羞澀，點(diǎn)菜時(shí)勢(shì)必琢磨自己能否吃完，而且也不并不會(huì)像原來(lái)一樣需要那么多廚師單獨(dú)為你服務(wù)。另一方面，當(dāng)需要制作的菜品無(wú)需頂級(jí)食材、調(diào)味劑的家常菜時(shí)，才更考驗(yàn)廚師的硬功夫。吃飯如此，汽車(chē)市場(chǎng)亦如此。那么，您認(rèn)為2019年失意的到底是誰(shuí)？（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）