然而看似簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，其實(shí)非常復(fù)雜。這個(gè)復(fù)雜與以往線條與色彩的復(fù)雜不同，而在于用色系最少、線條最少的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出高級(jí)感，也就是從元素的堆砌，轉(zhuǎn)向了對(duì)線條的細(xì)微轉(zhuǎn)折、色彩的輕微變化和板材的些微起伏的深入推敲，開(kāi)始考驗(yàn)設(shè)計(jì)師和工程師的功力。

　　側(cè)面看更是光潔的漆面，線條很少，但這些融入車(chē)身的線條看似隨手一畫(huà)，實(shí)則異常復(fù)雜。例如從前大燈到尾部一氣貫通的這條不起眼的腰線，卻極其考驗(yàn)沖壓、焊接和裝配工藝。

　　“為了實(shí)現(xiàn)這一條線能一氣呵成的效果，且維持每一臺(tái)都是這樣的高水平很難。這些零件都是量產(chǎn)的，每一個(gè)零件肯定都是有偏差的，但是我們將一輛車(chē)組裝起來(lái)的時(shí)候，你就看不見(jiàn)這些偏差，” 津嶋広通說(shuō)�！八�以要實(shí)現(xiàn)這樣的效果，需要我們工廠的同事很努力地做好協(xié)調(diào)�！�

　　對(duì)于仍舊嫌皓影不夠運(yùn)動(dòng)的，還有幻夜版，可以看做是皓影的加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)版。什么叫內(nèi)斂的帥氣，這就是。

　　討好中國(guó)年輕人的另一個(gè)方式是智能化。各大品牌尤其是中國(guó)品牌在智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)方面發(fā)力，強(qiáng)調(diào)功能智能化也好，強(qiáng)調(diào)視覺(jué)科幻化也好，總之都要讓車(chē)內(nèi)看起來(lái)富有次時(shí)代感，尤其是屏幕要大。

　　本田也有自己的智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)Honda CONNECT，皓影的Honda CONNECT 2.0是本田全球首次量產(chǎn)應(yīng)用的技術(shù)，以導(dǎo)航服務(wù)為中心，支持FM音樂(lè)、天氣和支付寶，其中地圖資源來(lái)自高德。不過(guò)皓影的屏幕只有7英寸，與主流智能車(chē)機(jī)相差不小。

　　對(duì)于屏幕的尺寸問(wèn)題，本田發(fā)現(xiàn)全球用戶其實(shí)是分兩派，一派希望越大越好，另一派則覺(jué)得夠用就行，非常兩極分化。皓影現(xiàn)在的7英寸屏相比主流是小了點(diǎn)，但已經(jīng)可以充分確保駕駛員看清楚里面的內(nèi)容，是比較合適的尺寸。但如果皓影能在中國(guó)賣(mài)的好，本田也能收集到很多中國(guó)用戶的聲音，會(huì)按照中國(guó)用戶的需求進(jìn)行改進(jìn)。是的，討好顧客也得考慮成本。

投其所好，也會(huì)有出乎所料

　　投其所好的理想狀態(tài)，是掌握完善的資料，通過(guò)合理的分析，完美掌握顧客群體的喜好�，F(xiàn)實(shí)是，在當(dāng)前技術(shù)水平下，車(chē)企調(diào)研是無(wú)法掌握所有的資料，自然也就只能盡可能向合理分析和完美掌握靠攏了。所以再用心地研究顧客的喜好，也免不了有意外發(fā)生。

　　CR-V最初在日本開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)，但真正火起來(lái)卻是在美國(guó)，繼而慢慢成為了全球車(chē)，在160個(gè)國(guó)家和地區(qū)站穩(wěn)腳跟。雙車(chē)戰(zhàn)略也免不了出現(xiàn)偏差，廣汽本田雅閣在中國(guó)是常青樹(shù)，銷(xiāo)量火到爆，后來(lái)東風(fēng)本田推出了定位相近的INSPIRE，卻未能獲得相近的銷(xiāo)量成績(jī)，月銷(xiāo)量在四五千慘淡徘徊。剖析原因，有說(shuō)INSPIRE和雅閣的知名度差距太大，也有說(shuō)沒(méi)有中文名不親民的。

　　皓影的誕生背景何其相似，產(chǎn)品力不差，但已經(jīng)有知名度強(qiáng)悍的同門(mén)前輩，壓力之大不言自明。值得慶幸的是，皓影雖然是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，但預(yù)售階段在網(wǎng)絡(luò)上卻有人問(wèn)“這款車(chē)日本沒(méi)有嗎？”

總結(jié)：

　　喬布斯有一句名言：顧客不知道自己想要什么。清華大學(xué)工商管理碩士、美國(guó)哥倫比亞大學(xué)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)博士鄭毓煌曾經(jīng)評(píng)述過(guò)喬布斯這句話：對(duì)于很多創(chuàng)新的產(chǎn)品類別，這句話或許是對(duì)的。然而在已經(jīng)有大量同類競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的情況下，這句話就不那么適用了。在每一次創(chuàng)新的產(chǎn)品類別誕生之后，競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品將會(huì)大量涌現(xiàn)。這個(gè)時(shí)候，決定企業(yè)勝負(fù)的將是顧客的選擇。事實(shí)上，喬布斯自己在職業(yè)生涯初期就曾因?yàn)楹鲆暱蛻舴答�、忽視市�?chǎng)調(diào)查，從而在市場(chǎng)決策上犯過(guò)數(shù)次嚴(yán)重錯(cuò)誤。

　　本田、豐田、大眾等車(chē)企的雙車(chē)戰(zhàn)略或細(xì)密產(chǎn)品線戰(zhàn)略，初期看似費(fèi)力不討好，還有內(nèi)耗的風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)顧客來(lái)說(shuō)不是壞事。汽車(chē)實(shí)際上已經(jīng)是一個(gè)短時(shí)間內(nèi)難以進(jìn)行大品類創(chuàng)新的產(chǎn)品類別，在銷(xiāo)量下滑的大環(huán)境下，大家拿出更加激烈的姿態(tài)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這種時(shí)候就要拼嗅覺(jué)、態(tài)度和技術(shù)，誰(shuí)能準(zhǔn)確掌握市場(chǎng)的動(dòng)向和顧客的喜好，誰(shuí)能以最有誠(chéng)意的態(tài)度開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，誰(shuí)能有足夠的技術(shù)提供好的產(chǎn)品和合理壓縮成本，誰(shuí)就能繼續(xù)笑下去，而不是被從原來(lái)的位置踢下去，甚至淘汰。（圖/對(duì)話 汽車(chē)之家涂欽瀚 文 汽車(chē)之家 衛(wèi)江鵬）

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