● 豐田普銳斯利用太陽能其實早有先例

　　實際上，早在2017年，普銳斯插電混動車型就曾配置過車頂太陽能充電系統(tǒng)，充電功率約為180瓦。在車輛停放時，該車頂充電系統(tǒng)能夠?qū)�動力電池充電，每天最多能充�?.1km的純電續(xù)航里程；但在行駛過程中只能為車輛電器系統(tǒng)供電，不能為動力電池充電。

● 中國的太陽能汽車

　　目前中國最大的太陽能電池薄膜生產(chǎn)商是漢能集團(tuán)（Hanergy），其砷化鎵（GaAs）雙結(jié)薄膜電池最高轉(zhuǎn)換率達(dá)到31.6%，單結(jié)電池最高轉(zhuǎn)換率達(dá)到29.1%，玻璃基銅銦鎵硒(CIGS)薄膜電池冠軍組件轉(zhuǎn)換效率達(dá)到22.92%，柔性銅銦鎵硒薄膜電池組件研發(fā)轉(zhuǎn)換效率達(dá)到20.56%，鈣鈦礦電池單結(jié)研發(fā)效率達(dá)到23.7%，高效硅異質(zhì)結(jié)太陽能電池轉(zhuǎn)換效率達(dá)到24.85%。上述技術(shù)有不少在國際上是處于領(lǐng)先水平的。

　　這些概念車上搭載了漢能當(dāng)時最新的砷化鎵（GaAs）雙結(jié)薄膜電池，最高能量轉(zhuǎn)化率為31.6%（火電廠燒煤發(fā)電的轉(zhuǎn)化率約為38%）。在充足陽光的照射下，這些概念車每年能夠依靠太陽行駛20000公里。

　　日本汽車市場相對成熟，汽車廠商為了促進(jìn)銷量，會想方設(shè)法地針對細(xì)分市場推出一些符合用戶個性化需求的產(chǎn)品。成熟的市場和精細(xì)化運營也就催生出配備太陽能充電系統(tǒng)的普銳斯。可以預(yù)見，隨著市場的成熟，中國品牌廠商也會逐漸開始運營一些小眾市場，這除了是為了挖掘潛在銷量空間，更是提升品牌影響力的重要一環(huán)。

● 編輯點評

　　日本企業(yè)對精進(jìn)現(xiàn)有的技術(shù)一直抱有充足的熱忱，這臺太陽能版普銳斯插電混動車型就是一個例子。對于年日照時數(shù)較多的地區(qū)，這種得到太陽能薄膜加持的混合動力汽車應(yīng)該有一定的市場空間，能夠讓用戶實現(xiàn)短途出行用電，長途出行用油的用車方式，對于進(jìn)一步降低混合動力汽車的排放有積極意義。當(dāng)然了，對于日照時數(shù)較少或者沒有露天停車場的地區(qū)，這種利用太陽能充電的技術(shù)就沒什么用武之地了。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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