● 豐田普銳斯利用太陽能其實(shí)早有先例
實(shí)際上,早在2017年,普銳斯插電混動(dòng)車型就曾配置過車頂太陽能充電系統(tǒng),充電功率約為180瓦。在車輛停放時(shí),該車頂充電系統(tǒng)能夠?qū)?dòng)力電池充電,每天最多能充入6.1km的純電續(xù)航里程;但在行駛過程中只能為車輛電器系統(tǒng)供電,不能為動(dòng)力電池充電。
兩款車載太陽能充電系統(tǒng)性能參數(shù)對(duì)比 | ||
車型 | 2017款普銳斯 (車頂太陽能充電系統(tǒng)) | 最新普銳斯測(cè)試車 (太陽能充電系統(tǒng)) |
太陽能薄膜轉(zhuǎn)換效率 | 22.50% | 大于34% |
額定發(fā)電功率 | 180W | 約860W |
停車狀態(tài)充電量 (每天,換算成純電續(xù)航里程) | 6.1km | 44.5km |
行駛狀態(tài)充電量 (每天,換算成純電續(xù)航里程) | 只對(duì)車載電器系統(tǒng)供電 (如導(dǎo)航),不能對(duì)動(dòng)力電池充電 | 56.3km (可同時(shí)為電器系統(tǒng)供電和動(dòng)力電池充電, 故換算出來的里程高于停車狀態(tài)時(shí)) |
● 中國(guó)的太陽能汽車
目前中國(guó)最大的太陽能電池薄膜生產(chǎn)商是漢能集團(tuán)(Hanergy),其砷化鎵(GaAs)雙結(jié)薄膜電池最高轉(zhuǎn)換率達(dá)到31.6%,單結(jié)電池最高轉(zhuǎn)換率達(dá)到29.1%,玻璃基銅銦鎵硒(CIGS)薄膜電池冠軍組件轉(zhuǎn)換效率達(dá)到22.92%,柔性銅銦鎵硒薄膜電池組件研發(fā)轉(zhuǎn)換效率達(dá)到20.56%,鈣鈦礦電池單結(jié)研發(fā)效率達(dá)到23.7%,高效硅異質(zhì)結(jié)太陽能電池轉(zhuǎn)換效率達(dá)到24.85%。上述技術(shù)有不少在國(guó)際上是處于領(lǐng)先水平的。
這些概念車上搭載了漢能當(dāng)時(shí)最新的砷化鎵(GaAs)雙結(jié)薄膜電池,最高能量轉(zhuǎn)化率為31.6%(火電廠燒煤發(fā)電的轉(zhuǎn)化率約為38%)。在充足陽光的照射下,這些概念車每年能夠依靠太陽行駛20000公里。
日本汽車市場(chǎng)相對(duì)成熟,汽車廠商為了促進(jìn)銷量,會(huì)想方設(shè)法地針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)推出一些符合用戶個(gè)性化需求的產(chǎn)品。成熟的市場(chǎng)和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)也就催生出配備太陽能充電系統(tǒng)的普銳斯。可以預(yù)見,隨著市場(chǎng)的成熟,中國(guó)品牌廠商也會(huì)逐漸開始運(yùn)營(yíng)一些小眾市場(chǎng),這除了是為了挖掘潛在銷量空間,更是提升品牌影響力的重要一環(huán)。
● 編輯點(diǎn)評(píng)
日本企業(yè)對(duì)精進(jìn)現(xiàn)有的技術(shù)一直抱有充足的熱忱,這臺(tái)太陽能版普銳斯插電混動(dòng)車型就是一個(gè)例子。對(duì)于年日照時(shí)數(shù)較多的地區(qū),這種得到太陽能薄膜加持的混合動(dòng)力汽車應(yīng)該有一定的市場(chǎng)空間,能夠讓用戶實(shí)現(xiàn)短途出行用電,長(zhǎng)途出行用油的用車方式,對(duì)于進(jìn)一步降低混合動(dòng)力汽車的排放有積極意義。當(dāng)然了,對(duì)于日照時(shí)數(shù)較少或者沒有露天停車場(chǎng)的地區(qū),這種利用太陽能充電的技術(shù)就沒什么用武之地了。(圖/文/汽車之家 常慶林)
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