[汽車之家 揭秘新車技術]  就像M之于寶馬，RS之于奧迪一樣，戴姆勒集團旗下的高性能車型——梅賽德斯-AMG（下文簡稱AMG）系列一直是性能控們津津樂道的話題。但是一直以來，無論是M系列、RS系列亦或是AMG系列，都因為價格等各方面原因離廣大消費者有些遙遠。而隨著奔馳在2019年上海車展上發(fā)布了北京奔馳AMG A 35L長軸距版車型（下文簡稱AMG A 35L），不少年輕小伙子們躁動的心似乎又被撩撥了起來。長軸距的AMG還是AMG嗎？AMG A 35L究竟有哪些技術亮點？帶著這些問題，讓我們一起走進成都車展的奔馳展臺，領略一下即將上市的AMG A 35L的魅力。

★十秒鐘了解文章梗概

-北京奔馳AMG A 35L基于北京奔馳A級三廂轎車打造，軸距比海外版AMG A 35長了60mm

-該車在2019年成都車展上公布了預售價格：40萬元-44萬元人民幣

-外觀較北京奔馳A級三廂轎車相比增加了AMG空氣動力學套件

-動力總成采用四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動機搭配7速雙離合變速箱的組合，提供306Ps最大功率與400N·m的最大扭矩

-底盤方面配備了前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸架，與高配版奔馳A級在結構上基本一致

-搭載AMG Performance 4MATIC四驅系統(tǒng)，可以在前驅與50:50四驅之間進行切換

　　一款產品就像是一個人一樣，如果你想要了解它，首先要了解它的過去。AMG和很多其他品牌的性能車系一樣，也是從一家小小的改裝廠逐漸發(fā)展并最終“被收編”的。

　　隨著公司不斷發(fā)展壯大，原本的小工廠已經無法滿足他們的需要了，所以AMG搬遷到了如今的總部Affalterbach，并在不久之后正式被戴姆勒集團收購。

　　

　　這種行為既是對工匠精神的尊重，同時也是AMG標榜自身極致品質和性能的手段之一，所以作為傳統(tǒng)節(jié)目一直保留了很多年。但是，它在43系列車型出現(xiàn)的時候首次被打破了，所以AMG A 35L既不是第一款使用“量產型”AMG發(fā)動機的車型，也不會是最后一款。對于AMG來說這是一種產品下放的趨勢，也是它逐漸走近消費者的表現(xiàn)之一，未來或許會有更多的產品采用沒有簽名銘牌的量產型AMG發(fā)動機，當然這都是后話了。

長軸距的AMG還是AMG嗎？

　　從車型名稱后方的“L”就能看出，這是一款專為中國市場打造的長軸距版AMG運動轎車。那么問題來了，作為一臺標榜運動的車型，AMG A 35在加長軸距之后，是否還是一臺AMG呢？

　　但是，不同軸距版本只是廠商在產品定位上的劃分，我們并不能以此推斷軸距長的車型在運動性上就一定不如軸距短的。

　　這也就是說任何軸距的車型都可以向著運動取向去進行調校，只不過針對軸距的不同，各款車型在底盤懸架、動力總成、四驅技術以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)等等方面都有各自的調校方式。

　　如此多的車企都在向中國市場推出長軸距版車型，其中一個很重要的原因就在于，中國的購車家庭中能做到“一人一車”的仍然是少數(shù)，這一點與歐洲和北美的情況有所不同。大多數(shù)中國家庭仍然需要一輛車來完成很多的需求，比如上班通勤、接送子女、家庭外出等等。而隨著近些年汽車普及程度逐漸提升，消費者對汽車的需求也開始有了更多的變化，不少駕駛者也希望擁有一臺能提供更多駕駛樂趣的車型。通常來說，買兩輛車就可以完美的解決這個問題，但如果沒有這樣的條件（比如停車、牌照）或是預算的話，如何在一輛車里盡量滿足上述需求呢？最直接也是最實惠的辦法就是加長軸距。

　　至于那些對這款車型的標準軸距以及兩廂造型有苛刻需求的朋友，相信也肯定會更青睞AMG A 45。標準的軸距，原汁原味的德國工藝，豈不美哉？所以說，加長軸距之后的AMG依然是AMG。只不過在現(xiàn)有的條件下，盡可能滿足了中國消費者的需求，同時通過與奔馳A級長軸距版三廂轎車盡可能的共用零部件來降低成本。

好開之前得先好看

　　大多數(shù)人買性能車的理由無非是好看和好用，而車型的外部設計往往既能決定一款車是否好看，同時也能影響它是否好用。就比如在很多高性能車型上都會配備的空氣動力學套件，AMG A 35L自然少不了這么一套能讓你的車好看又好用的東西。

　　多花了不少錢買了AMG版本車型，或許不一定真能有多少機會下賽道一試身手，但至少在路面上面子還是得做足的。在這一點上國產化的AMG A 35L還是挺給力的，不用看尾標我也知道這絕對不是普通的A級三廂轎車。當然了，如果你不喜歡右下角的“北京奔馳”，摳掉就完了。

價格入門配置不縮水

　　從車輛外觀來看，軸距從2729mm提升到2789mm似乎并沒有對整體造型產生太大的影響。但是對于后排乘坐來說，60mm的腿部空間顯然能讓消費者在車內擁有更多不同的坐姿。

　　除了常規(guī)的豪華配置之外，此次AMG A 35L的車型還配備了ACC自適應巡航以及車道偏離輔助等駕駛輔助系統(tǒng)。你或許會覺得一個駕駛取向的車要這些東西沒用，誰買它回家不是為了開呢？但是在這個價位和級別的車型里如果缺少了這些科技配置的確不太合適。

沒了簽名有些遺憾

　　此次AMG A 35L搭載的是奔馳旗下的M260四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率306Ps，最大扭矩400N·m，除了強勁動力之外也配備了不少奔馳旗下的專利發(fā)動機技術。

　　在鋁制的氣缸蓋中，奔馳還將CAMTRONIC技術集成了進去。這套可變氣門正時系統(tǒng)通過調整進氣側凸輪軸來實現(xiàn)兩種不同的進氣門升程。低負荷工況下進氣量降低，減少進氣損失同時降低排放；在高負荷工況時增加進氣量，讓發(fā)動機實現(xiàn)全功率輸出。

　　除此之外像老生常談的NANOSLIDE涂層工藝，BlueDIRECT系統(tǒng)等也都內置在了這款高功率M260發(fā)動機當中，可以說奔馳發(fā)動機中比較主流的技術都裝載在了它的身上。

　　風冷式中冷器和水冷式中冷器各有利弊，但水冷式中冷器由于進氣管路的長度較短，所以對渦輪遲滯現(xiàn)象有一定的改善功效，對提高動力響應有積極影響。此外就是水冷式中冷器的體積較小并且不需要撞風所以可選的安裝位置也比較多，能讓發(fā)動機艙內的布局靈活度更高。

　　有利自然就有弊，水冷式中冷器最大的問題還是耐久性，尤其是在對AMG這類偏向激烈高強度駕駛的車型來說更是一個挑戰(zhàn)。

　　沒有了One Man One Engine的AMG到底是不是沒有靈魂的AMG？在沒有開到這臺車的當下我們不能妄下判斷。但可以肯定的是，拋開了一人一機的限制的確能夠有效的降低成本，提升產量。對于奔馳來說，或許能夠讓更多人開上AMG A 35L才是更重要的吧？

純不純粹還得看底盤

　　在大多數(shù)汽車上，可變阻尼懸架這類技術主要是為了提升車輛的舒適性，但在AMG車型中，工程師希望用這樣的技術進一步強化車輛在駕駛時的操控穩(wěn)定性，以提高駕駛樂趣。

　　據(jù)相關資料透露為了提升車輛的扭轉剛性，在AMG A 35L的發(fā)動機艙底部加裝了一塊鋁合金材質的強化護板和兩根對角線的加強件。這樣的配置對車輛在入彎時車頭的運動特性有一定的幫助，遺憾的是在車展現(xiàn)場沒法拆卸底盤護板，有機會我們找一輛實車上臺架看看消息是否屬實。

　　這套系統(tǒng)可以滿足消費者對車輛動態(tài)控制的各種要求，在不同的駕駛模式下可以對懸架進行調節(jié)，以滿足運動和舒適的雙重需求。

　　除了像AMG GT、AMG C63這類極個別車型之外，大多數(shù)AMG車型都標配了AMG Performance 4MATIC或4MATIC+四驅系統(tǒng)。相比4MATIC，4MATIC+能提供更靈活的動力分配，在一些后驅平臺的車型上甚至可以在某些模式下斷開前軸的動力輸出，實現(xiàn)類似純后驅的駕駛體驗，從而更好的滿足安全穩(wěn)定和狂野激情兩種需求。官方也在今年表示未來旗下的AMG車型將不再提供兩驅版本，如果想感受后驅的獨特魅力，或許大家只能去購買搭載4MATIC+四驅系統(tǒng)的車型了。

編輯總結

　　盡管做了加長并試圖通過國產和取消“發(fā)動機簽名銘牌”的方式拉低售價，但我們仍然能看出AMG A 35L并沒有放棄自身的運動定位，在很多方面透露出了它仍然是一臺為駕駛者打造的車型。不可否認，它跟很多同門師兄弟有著一定的差距，但在它即將征戰(zhàn)的細分市場里，似乎它只需要勝過奧迪S3就可以了�；蛟S一款預售價格40萬-44萬的小鋼炮很難成為一臺“走量”的AMG，但你不可否認的是它的確為中國消費者提供了多一種選擇。（圖/文 汽車之家 楊鵬 拍攝/汽車之家前方報道團隊）