[汽車之家 新鮮技術解讀]  此前，汽車之家科技對整車NVH工程進行過很多介紹，但大部分都是針對單一動力車型展開講解的。不知道大家有沒有這樣的疑問？究竟燃油車、混合動力車和純電動車，在NVH工程上會有怎樣的差異呢？帶著這個問題，我來到了比亞迪深圳總部，這里的NVH專家張強博士將以比亞迪新近推出的宋Pro車型為例，揭示搭載不同動力系統(tǒng)的車型在NVH工程上的差異。（注：NVH工程是研究整車隔音、濾振和粗糙度的一門學問。如果你對整車NVH工程沒有概念，可以看一下這篇技術科普文章。）

● 張強博士來頭不小，曾執(zhí)掌雷諾NVH開發(fā)部門

　　和此前很多次來比亞迪進行技術類選題對話一樣，我與張強博士的首次見面也是在比亞迪六角大樓一層的會議室里。張強博士（Dr.Charles Zhang）在法國擔任了很多學會的會長或成員，所以他在法國汽車界的知名度很高，尤其是在NVH領域。近幾年，在國內的一些NVH技術研討會上我們也時常能看到張強博士的身影。

　　初次見面，張強博士給人的感覺有點像是大學的教授。實際上，張強博士在取得法國貝桑松大學的科學物理博士學位后，曾在美國辛辛那提大學當過兩年（1987-1989）的客座教授，研究的方向是空間結構振動的主動控制、 結構振動、 模態(tài)識別、數(shù)字模擬及優(yōu)化方法�，F(xiàn)在，這些技術在車輛工程領域被廣泛應用，它們也是張強博士進入汽車研發(fā)領域大展拳腳的知識儲備。

　　1994年開始，張強博士同時擔任雷諾汽車中-低頻噪音及振動組主管和高頻噪音及聲學包組主管。在此期間他專注于項目工作目標的設定及分解，并積極與零部件供應商合作共同研發(fā)創(chuàng)新技術。

　　2005年，張強博士成為雷諾NVH實驗室的主任，除了負責實驗室的日常管理，還負責新車型項目開發(fā)階段審查、技術決策以及方案確定。張強博士在此期間積累的經(jīng)驗賦予了它敏銳的技術觸覺和快速解決問題的能力。

　　2010年，張強博士成為了雷諾的NVH首席專家。他是2010年雷諾重整專家體制后第一批任命的12位首席專家之一，他的行政級別達到了集團副總級別，所以需要負責技術發(fā)展和市場變化的追蹤和展望、公司發(fā)展決策和中長期研發(fā)計劃的制定、確保新車型開發(fā)質量和效益。

　　2018年，張強博士正式加盟比亞迪。這大大增強了比亞迪在整車NVH領域的研發(fā)能力，進一步提升了新車型的NVH性能。張強博士在宋Pro車型研發(fā)中期介入到該車型的NVH工程中，通過優(yōu)化開發(fā)流程、促進多部門合作、進行技術難點攻關和優(yōu)化，使得最終宋Pro車型的NVH水平相比之前的宋有了明顯的進步。

● 宋Pro的NVH工程以燃油版車型為基礎

　　宋Pro目前有燃油版（官方稱為“宋Pro燃油”）、混動版（官方稱為“宋Pro DM”）和純電版（官方稱為“宋Pro EV”）三種動力系統(tǒng)供用戶選擇。其中混動版又分為雙擎四驅和三擎四驅兩個版本，雙擎四驅（即宋Pro DM四驅性能版）采用前發(fā)動機+后電機的動力系統(tǒng)布局，三擎四驅（即宋Pro DM四驅高能版）采用前發(fā)動機+前電機+后電機的動力系統(tǒng)布局。不同動力系統(tǒng)的一些特點可參看下表。

　　NVH工程與底盤調校、動力系統(tǒng)調校一樣，是以產品目標制定而正式展開的。這個產品目標來源于顧客預期以及品牌定位。比亞迪對客戶調研的數(shù)據(jù)指出，客戶最關心比亞迪新車的隔音、造型和底盤操控性能，所以產品經(jīng)理在對宋Pro車型進行產品目標輸入時，特別提高了對該車型的NVH性能要求。

　　當然，有接近30年汽車NVH開發(fā)經(jīng)驗的張強博士的思路還是很清晰的——宋Pro的NVH水平要比同價位競品好；和NVH性能相仿的競品相比，宋Pro的價格要更低。只有這樣，宋Pro在NVH性能上的性價比才能凸顯出來。