● 電機(jī)助力混動版宋Pro的NVH優(yōu)化

　　前文也提到了混動版宋Pro是在燃油版車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行NVH優(yōu)化的，下面我們就來聊聊它的特點(diǎn)。

● 混動版宋Pro隔音濾振優(yōu)化措施

　　從售價上我們就能夠看出，混動版宋Pro的定位是高于燃油版車型的，所以在底盤濾振方面也需要有更好的性能來支撐其產(chǎn)品力。燃油版宋Pro的前副車架是剛性連接到車身之上的，而混動版宋Pro則在前副車架和車身之間增加了橡膠襯套作為隔振措施，讓車身端振動相比懸架端振動減弱10-15dB，進(jìn)一步增強(qiáng)底盤行駛質(zhì)感。（后面介紹的純電版宋Pro的前副車架和車身之間同樣采用橡膠襯套作為隔振措施）

　　相比燃油版，混動版宋Pro在前橋和后橋位置增加了驅(qū)動電機(jī)。為更好隔絕電機(jī)工作時的嘯叫聲，宋Pro混動版加厚了前圍板的吸隔音棉并在后備廂備胎槽位置增加了吸隔音墊。（雖然宋Pro雙擎四驅(qū)版車型前橋沒有搭載驅(qū)動電機(jī)，但其車身前圍板聲學(xué)包是與三擎四驅(qū)版車型一樣的）

● 純電動版宋Pro的NVH工程有玄機(jī)

　　很多人覺得，純電動車拋棄了發(fā)動機(jī)這個部件，NVH工程就可以簡化了，事實(shí)上并非如此。對于電動車，當(dāng)發(fā)動機(jī)噪音從車上消失后，原本被發(fā)動機(jī)噪音掩蓋的路噪、風(fēng)噪、空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)噪音、空調(diào)壓縮機(jī)噪音、電動機(jī)嘯叫聲等噪音便會成為主角。

　　其他部件的噪聲則需要根據(jù)NVH實(shí)驗(yàn)測量結(jié)果進(jìn)行針對性優(yōu)化，如果是采用零部件供應(yīng)商的部件，則需要與零部件供應(yīng)商合作在源頭設(shè)計上來優(yōu)化部件的噪音特性。實(shí)在沒有辦法從源頭上優(yōu)化的話，就需要通過聲學(xué)包優(yōu)化或傳遞路徑優(yōu)化等方法實(shí)現(xiàn)降噪的目的。

● 張強(qiáng)博士為比亞迪帶來了什么？

　　在開發(fā)新車過程中，張強(qiáng)博士提倡“一個明確”和“兩個合作”。一個明確指的是——要明確各部門的目標(biāo)，避免不同的部門對同一個問題相互“踢皮球”，或在新車型開發(fā)進(jìn)度末期才發(fā)現(xiàn)問題而需要付出巨大的時間或研發(fā)費(fèi)用代價來修正。

　　例如：產(chǎn)品規(guī)劃部門對新車轉(zhuǎn)向手感的需求要分解成車身、底盤、內(nèi)飾、NVH等相關(guān)部門的具體技術(shù)參數(shù)或零部件性能目標(biāo)。通過審核最初為各部門定下的目標(biāo)，便能清晰地知道新車的問題究竟是出在什么地方，以便有針對性地解決問題。

　　整車產(chǎn)品目標(biāo)除了要與客戶預(yù)期相契合外，也要與品牌形象進(jìn)行匹配。這可能也是為什么德國車在中國賣得好，而法國車在中國賣得不咋樣的原因之一。因?yàn)榈聡�車一直以來始終在打造一種結(jié)實(shí)耐用高品質(zhì)的品牌形象，與中國消費(fèi)者的消費(fèi)訴求正好契合；而法國車則沒有給消費(fèi)者傳遞一種較強(qiáng)的品牌形象或品牌價值，難以在消費(fèi)群體中形成深刻的印象，自然而然消費(fèi)者在選車買車時就不會把法國品牌車型作為首選。

　　兩個合作是指比亞迪內(nèi)部各部門的合作和與外部零部件供應(yīng)商的合作。還是以上面轉(zhuǎn)向手感為例，各個部門都達(dá)成了原定的設(shè)計目標(biāo)，但是新車的轉(zhuǎn)向手感還是沒達(dá)到要求，那就需要通過兩個合作來分析問題、找到問題根源、研究解決方案、達(dá)成原定的產(chǎn)品目標(biāo)。

　　這里舉一個宋Pro車型的例子，該車型在開發(fā)過程中，遇到了方向盤振動過大的問題。為了解決這個問題，張強(qiáng)博士召集了相關(guān)部門進(jìn)行跨部門合作，最終找到了問題根源不在與方向盤緊密相連的轉(zhuǎn)向管柱上，而是在中控臺內(nèi)部金屬支架設(shè)計上。針對問題所在，相關(guān)部門對中控臺支架進(jìn)行了重新設(shè)計，最終解決了方向盤振動過大的問題。關(guān)于宋Pro的方向盤手感，在下文體驗(yàn)部分我還會展開來講，請大家接著往下看。