[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)]　　當(dāng)我坐在波音737上以850km/h的速度飛往北京時(shí)，不禁感嘆自動(dòng)化對(duì)飛機(jī)飛行帶來(lái)的便利，一般而言，飛機(jī)起飛后一直到落地前（大約決斷高度在60m）都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛大大降低了駕駛員的工作負(fù)荷，駕駛員可以更多的將精力放到處理突發(fā)情況上面。無(wú)獨(dú)有偶，這次在常州試駕理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))駕駛輔助系統(tǒng)也給了我相似的感受，全程126.5km，國(guó)家高速、省級(jí)道路以及城市道路“雙管齊下”，每個(gè)路況、車上的每個(gè)功能我都進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn)和測(cè)試，因此這篇文章，我想可以解決讀者們對(duì)這臺(tái)車在駕駛輔助系統(tǒng)方面的大部分疑問(wèn)，當(dāng)然如果有不清楚的方面也可以在文章下面@我，我會(huì)和大家一起學(xué)習(xí)討論。

○開(kāi)篇：我們?yōu)槭裁匆獑为?dú)對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試？

　　在文章開(kāi)始，我想先介紹一下這次試駕的背景，車型以及為什么要對(duì)理想ONE的駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)的測(cè)試。

　　這次試駕是在量產(chǎn)前的第一次全媒體類試駕，既然是量產(chǎn)前，我們?cè)囻{的車型自然不是量產(chǎn)車。

　　 這也就意味著只要訂車，你的車子上就配置了理想汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)研發(fā)的所有駕駛輔助技術(shù)（現(xiàn)階段），而這些技術(shù)在日常駕駛中基本都會(huì)用到，比如車道偏離、自適應(yīng)巡航等，如何使用以及效果如何是我想跟大家分享的。

○測(cè)試篇：用駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)100公里是個(gè)什么體驗(yàn)？

　　 當(dāng)我把這臺(tái)理想ONE開(kāi)上了常州的高速公路，我就不自覺(jué)的開(kāi)啟了自適應(yīng)巡航功能，都說(shuō)懶惰是科技進(jìn)步的第一生產(chǎn)力，巡航功能的開(kāi)發(fā)我猜就是汽車工程師們“懶惰的結(jié)果”。

　　 相比大眾、豐田等傳統(tǒng)車企的設(shè)計(jì)思路，理想ONE的調(diào)速設(shè)計(jì)的顯然更符合“中國(guó)國(guó)情”，上下?lián)軇?dòng)撥桿所有的時(shí)速都是以5km/h進(jìn)行改變，理想汽車在最初研發(fā)時(shí)認(rèn)為撥一次只改變1km/h的邏輯顯然不太符合“中國(guó)國(guó)情”。

　　 在使用感受這一塊，我先說(shuō)說(shuō)高速時(shí)的情況。首先，系統(tǒng)的車距設(shè)計(jì)了很多等級(jí)（7個(gè)），個(gè)人認(rèn)為這個(gè)等級(jí)有些略多，我們其實(shí)不會(huì)使用那么多的跟車距離設(shè)定。

　　 跟車距離方面，高速時(shí)車速較高，因此最近的跟車距離也相對(duì)較遠(yuǎn)，這里為大家科普一個(gè)點(diǎn)，關(guān)于跟車距離的遠(yuǎn)近問(wèn)題，很多擁有自適應(yīng)巡航的車子跟車距離并不是固定的，它是會(huì)發(fā)生改變的，高速狀態(tài)下和低速狀態(tài)下，同樣的跟車等級(jí)其跟車距離會(huì)不同，這主要由兩車的速度差等因素進(jìn)行綜合判斷，通常情況下高速會(huì)更遠(yuǎn)、低速會(huì)更近。

　　 彎道上的表現(xiàn)中規(guī)中矩，從識(shí)別到跟隨都可以實(shí)現(xiàn)，沒(méi)有什么吐槽的地方。上面的部分主要是高速時(shí)的表現(xiàn)，我們?cè)倏纯词袇^(qū)。因?yàn)檫@套系統(tǒng)有停止跟隨的功能，因此在擁堵下跟車還是比較實(shí)用。

　　 但也有同行的小伙伴認(rèn)為再次跟隨時(shí)給個(gè)提示更為安全，所以說(shuō)關(guān)于邏輯性的問(wèn)題，還是需要理想汽車在后期不斷的思考。