[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗]　　當(dāng)我坐在波音737上以850km/h的速度飛往北京時，不禁感嘆自動化對飛機飛行帶來的便利，一般而言，飛機起飛后一直到落地前（大約決斷高度在60m）都可以實現(xiàn)自動駕駛，自動駕駛大大降低了駕駛員的工作負荷，駕駛員可以更多的將精力放到處理突發(fā)情況上面。無獨有偶，這次在常州試駕理想ONE(參數(shù)|詢價)駕駛輔助系統(tǒng)也給了我相似的感受，全程126.5km，國家高速、省級道路以及城市道路“雙管齊下”，每個路況、車上的每個功能我都進行了詳細的體驗和測試，因此這篇文章，我想可以解決讀者們對這臺車在駕駛輔助系統(tǒng)方面的大部分疑問，當(dāng)然如果有不清楚的方面也可以在文章下面@我，我會和大家一起學(xué)習(xí)討論。

○開篇：我們?yōu)槭裁匆獑为殞︸{駛輔助系統(tǒng)進行測試？

　　在文章開始，我想先介紹一下這次試駕的背景，車型以及為什么要對理想ONE的駕駛輔助系統(tǒng)進行單獨的測試。

　　這次試駕是在量產(chǎn)前的第一次全媒體類試駕，既然是量產(chǎn)前，我們試駕的車型自然不是量產(chǎn)車。

　　 這也就意味著只要訂車，你的車子上就配置了理想汽車自動駕駛團隊研發(fā)的所有駕駛輔助技術(shù)（現(xiàn)階段），而這些技術(shù)在日常駕駛中基本都會用到，比如車道偏離、自適應(yīng)巡航等，如何使用以及效果如何是我想跟大家分享的。

○測試篇：用駕駛輔助系統(tǒng)開100公里是個什么體驗？

　　 當(dāng)我把這臺理想ONE開上了常州的高速公路，我就不自覺的開啟了自適應(yīng)巡航功能，都說懶惰是科技進步的第一生產(chǎn)力，巡航功能的開發(fā)我猜就是汽車工程師們“懶惰的結(jié)果”。

　　 相比大眾、豐田等傳統(tǒng)車企的設(shè)計思路，理想ONE的調(diào)速設(shè)計的顯然更符合“中國國情”，上下?lián)軇訐軛U所有的時速都是以5km/h進行改變，理想汽車在最初研發(fā)時認(rèn)為撥一次只改變1km/h的邏輯顯然不太符合“中國國情”。

　　 在使用感受這一塊，我先說說高速時的情況。首先，系統(tǒng)的車距設(shè)計了很多等級（7個），個人認(rèn)為這個等級有些略多，我們其實不會使用那么多的跟車距離設(shè)定。

　　 跟車距離方面，高速時車速較高，因此最近的跟車距離也相對較遠，這里為大家科普一個點，關(guān)于跟車距離的遠近問題，很多擁有自適應(yīng)巡航的車子跟車距離并不是固定的，它是會發(fā)生改變的，高速狀態(tài)下和低速狀態(tài)下，同樣的跟車等級其跟車距離會不同，這主要由兩車的速度差等因素進行綜合判斷，通常情況下高速會更遠、低速會更近。

　　 彎道上的表現(xiàn)中規(guī)中矩，從識別到跟隨都可以實現(xiàn)，沒有什么吐槽的地方。上面的部分主要是高速時的表現(xiàn)，我們再看看市區(qū)。因為這套系統(tǒng)有停止跟隨的功能，因此在擁堵下跟車還是比較實用。

　　 但也有同行的小伙伴認(rèn)為再次跟隨時給個提示更為安全，所以說關(guān)于邏輯性的問題，還是需要理想汽車在后期不斷的思考。