[汽車之家 技術(shù)體驗(yàn)]  在名爵HS車型上，我們首次感受到了“名爵+Bose”聯(lián)合出品定制的車用音響（了解更多？點(diǎn)擊以下鏈接：名爵HS Bose音響）。時(shí)隔一年，名爵再度聯(lián)手Bose，為名爵6車型定制推出一套高端音響方案，為你帶來還原“臨場(chǎng)感”的聽覺盛宴。作為理工科出身的我來說，深挖這套音響才是我更好奇的“嗨點(diǎn)”，那么這套Bose音響與此前名爵HS上的有何區(qū)別？?jī)煞N不同車型音響在調(diào)校上又有什么區(qū)別？別著急，兩期好戲才剛剛開始。

○ 慣例先來簡(jiǎn)單介紹一下今天的明星：Bose

　　相信大多數(shù)朋友與我一樣，對(duì)于Bose品牌最初的印象停留在降噪耳機(jī)和家用音響設(shè)備。誠(chéng)然，這兩項(xiàng)“看家產(chǎn)品”為Bose打下了良好口碑，而在汽車音響領(lǐng)域，Bose也同樣擁有諸多“黑科技”，37年的汽車音響技術(shù)沉淀絕非兒戲。

　　面對(duì)越來越高端的客戶需求，1982年Bose首次涉足汽車音響領(lǐng)域，并開創(chuàng)了全球首套車用高端定制化音響的先河。1982年，Bose首創(chuàng)車用高端定制化音響，并在1983年首次量產(chǎn)搭載到凱迪拉克Seville車型當(dāng)中。之后，諸如ANC主動(dòng)降噪技術(shù)、RNC車身主動(dòng)降噪技術(shù)等，Bose又在降噪技術(shù)方面開拓先河，早早就實(shí)現(xiàn)了車用降噪技術(shù)的應(yīng)用。

　　從去年開始，Bose便攜手名爵品牌開始為名爵HS車型定制開發(fā)音響系統(tǒng)，而后，榮威RX5 MAX也開始搭載由Bose定制開發(fā)的音響。如今，Bose Premium音響系統(tǒng)已經(jīng)裝配到名爵6的部分配置車型當(dāng)中，搭載于名爵6上面的Bose與另外兩款車型上的音響有什么區(qū)別？第一期我們先從硬件角度來為您揭秘。

○ 搭載于名爵6上面的Bose Premium音響硬件技術(shù)

　　從硬件角度來說，搭載于名爵6上面的Bose Premium音響在硬件層面其實(shí)沒有什么改變，它仍舊擁有9只揚(yáng)聲器。據(jù)調(diào)音工程師介紹稱，這套音響配置重在聲場(chǎng)布局與優(yōu)化，針對(duì)不同車型需要完成不同定制化的音響處理方式，在硬件（揚(yáng)聲器）層面，其揚(yáng)聲器單元本體不會(huì)出現(xiàn)較大改動(dòng)。

　　那么這9只揚(yáng)聲器的配置分別是什么？慣例我們先來大致了解一下：

　　— 前高音：在左右A柱位置各一只2.5厘米釹磁鐵高頻揚(yáng)聲器（采用絲膜材質(zhì)，提供更好的音質(zhì)與更寬廣的頻率延伸）

　　— 前中低音：在左右前門下部各一只16.5厘米Super65寬頻揚(yáng)聲器（Bose揚(yáng)聲器里的“新產(chǎn)品”，具備較高的音質(zhì)還原能力與十分寬廣的頻率覆蓋）

　　— 后高音：在左右后門上部各一只2.5厘米釹磁鐵高頻揚(yáng)聲器（同前高音）

　　— 后中低音：在左右后門下部各一只13厘米全頻段揚(yáng)聲器

　　— 重低音：在備胎位置布局一個(gè)8升低音箱，內(nèi)置13厘米R(shí)ichbass低頻揚(yáng)聲器

　　這種布局改變主要是因?yàn)檐囆偷淖兓�：從名爵HS到名爵6，車內(nèi)空間不僅由大變小，最重要的是車內(nèi)的形狀發(fā)生了改變。而這就致使即便音響硬件相同的情況下，Bose也要針對(duì)新車型重新進(jìn)行聲場(chǎng)布局。具體涉及深入原理層面的知識(shí)以及開發(fā)故事，我會(huì)在下期與調(diào)音師的問答環(huán)節(jié)當(dāng)中為您介紹。

　　雖然從肉眼觀察的角度來看似乎與名爵HS大同小異，但實(shí)際上，這些揚(yáng)聲器都根據(jù)乘員位置的改變而進(jìn)行了調(diào)整，而非直接照搬名爵HS的布局。

　　說完了高音部分，我們?cè)賮砜纯粗氐鸵魮P(yáng)聲器。這里面最大的亮點(diǎn)就是位于前門的兩只16.5厘米Super65寬頻揚(yáng)聲器，這兩只揚(yáng)聲器是Bose針對(duì)全球車型開發(fā)的新產(chǎn)品，它的特點(diǎn)在于換用韌性更好的材質(zhì)，提高紙盆振幅范圍。

　　除了這些揚(yáng)聲器硬件配置之外，Bose也為名爵6車型定制了一套調(diào)音方案。由于名爵6與名爵HS車型在聲場(chǎng)上的區(qū)別，故想要照搬名爵HS上的調(diào)音方案肯定是不可能的。然而從結(jié)果上來講，雖然在調(diào)音軟件層面會(huì)有所差異，但在表現(xiàn)結(jié)果上，Bose依舊希望名爵6能夠提供“原音重現(xiàn)”的效果。

　　據(jù)調(diào)音工程師介紹稱，手動(dòng)改變聲場(chǎng)中心實(shí)際改變的是揚(yáng)聲器響度配比關(guān)系，雖然他們也為每一個(gè)刻度的聲場(chǎng)中心進(jìn)行了優(yōu)化，但從“還原臨場(chǎng)感”的體驗(yàn)來看，每一刻度的調(diào)整都難以顧忌到全員的體驗(yàn)感受。而保留手動(dòng)改變聲場(chǎng)中心的功能，其目的是為了在特殊需求情況下（如副駕駛熟睡、駕駛員單耳聽力下降等），乘員能自行調(diào)整。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從硬件角度來看，名爵6與名爵HS上所搭載的Bose音響似乎沒有什么太大區(qū)別，無論揚(yáng)聲器配置、功放硬件與數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)技術(shù)上都幾乎一致，真正的硬件區(qū)別是在于聲場(chǎng)布局方面，也就是揚(yáng)聲器位置調(diào)整。別小看這些細(xì)節(jié)上的變化，對(duì)于車載音響來說可謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，而這些變化帶來的影響，我將在下一期與調(diào)音工程師的溝通當(dāng)中為您具體講解那些“不為人知的秘密”。（文/圖 汽車之家 舒寧）

　　[汽車之家 技術(shù)體驗(yàn)]  上期為大家簡(jiǎn)單對(duì)比了一下名爵6與名爵HS之間在音響硬件層面上的差異，得到的結(jié)論是幾乎一致，區(qū)別更多地是在于聲場(chǎng)布局和調(diào)校方面。那么在這些看似比較“玄學(xué)”的概念上，名爵6 Bose音響是怎么做的設(shè)計(jì)與優(yōu)化？為何車型改變還要重新調(diào)整音響？本期我們將通過與調(diào)音工程師的溝通，為您解答關(guān)于這套音響的秘密。

○ 大小和形狀差異導(dǎo)致聲場(chǎng)必須重新設(shè)計(jì)

　　本集的主角可就不是我這個(gè)“偽專業(yè)”了，而是負(fù)責(zé)名爵、榮威等項(xiàng)目的Bose調(diào)音工程師，Bose汽車系統(tǒng)中國(guó)區(qū)工程負(fù)責(zé)人——徐徐先生。這位工程師其實(shí)是我們的老朋友了，在此前的名爵HS與榮威RX5 MAX Bose音響體驗(yàn)活動(dòng)當(dāng)中，他就曾為我們介紹過Bose音響產(chǎn)品。（關(guān)于上述兩款車型音響的介紹點(diǎn)這里：名爵HS/榮威RX5 MAX）

　　從Bose品牌角度出發(fā)，無論什么車型配備了Bose音響，其核心都是還原“臨場(chǎng)感”，也就是盡可能高保真，還原真實(shí)聽感。

　　所謂“工欲善其事必先利其器”，揚(yáng)聲器等硬件就是那個(gè)“器”，而效果好壞還要看如何用這個(gè)“器”去做這件“事”了。沒聽明白嗎，那我就舉個(gè)和改裝相關(guān)的例子（自我吐槽：確定這例子更合適？）：如果你要改裝一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，想要提升動(dòng)力，你就一定要知道這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力有多深，這些就像揚(yáng)聲器一樣，是硬件決定事情。然而一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)還可以通過ECU、變速箱程序配合調(diào)整，表現(xiàn)出各種各樣不同的輸出特性，這就是軟件所決定的，也就是調(diào)音工程師們所要干的事。

　　舉個(gè)例子來說，名爵6和名爵HS最大的區(qū)別在于車內(nèi)空間和形狀，名爵6相對(duì)小一些，并且車內(nèi)乘員艙形狀不像名爵HS那樣“方正”，這就直接導(dǎo)致兩個(gè)問題：1、車艙小導(dǎo)致?lián)P聲器對(duì)四名乘員的影響更大，需要更細(xì)致的調(diào)校；2、更“圓潤(rùn)”的車廂內(nèi)部造型導(dǎo)致的音響聲場(chǎng)特性改變。

　　這三大問題，是調(diào)音工程師徐徐所提到的難點(diǎn)，也是所有汽車調(diào)音工程師都會(huì)面臨的問題。解決方法其實(shí)不神秘：改變揚(yáng)聲器位置調(diào)整聲場(chǎng)+軟件優(yōu)化。只不過這兩項(xiàng)工作對(duì)于一般人來說，實(shí)在是太難了，其中的原理也并不好理解。不過徐徐說：雖然調(diào)音響很難，但一套音響的好壞呈現(xiàn)無關(guān)“懂不懂”，其實(shí)誰都能聽出差異，而工程師無非就是能把這些優(yōu)劣講出“原因”，進(jìn)而通過科學(xué)的方式調(diào)整出更好的效果。

　　光高音揚(yáng)聲器就有這么多講究，中低音都算上的話確實(shí)是一項(xiàng)“聽上去就很無聊”的工作。而調(diào)音師的工作就是不斷用儀器和耳朵，對(duì)每個(gè)揚(yáng)聲器、多個(gè)揚(yáng)聲器配合、高中低音配合、單座音效以及整車四座音效不斷重復(fù)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)音質(zhì)還原與音效優(yōu)化。徐徐表示，像這樣的原廠定制音響方案，是難以通過后期改裝所能媲美的，別的不說，光這個(gè)繁雜而龐大的調(diào)試工作量就夠“喝一壺”的了。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　通過與調(diào)音工程師徐徐的交流當(dāng)中，我發(fā)現(xiàn)做好一套車用音響的確不是一件容易事，僅揚(yáng)聲器布置就這么多學(xué)問，更別提之后調(diào)試聲音上的工作了。當(dāng)然可能有人會(huì)說了：吹這么半天，倒是錄一段讓我們聽聽啊？實(shí)在抱歉，就咱手頭這些收音器材，放出來也早就不是原聲了。所以我對(duì)于一切好壞的評(píng)價(jià)永遠(yuǎn)是那句話：每個(gè)人都有著自己的標(biāo)準(zhǔn)，若想要感受這套音響對(duì)不對(duì)胃口，還愣著干什么？趕緊去展廳�。。ㄎ�/圖 汽車之家 舒寧）

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