[汽車之家 底盤解析] 純電動(dòng)汽車?yán)顺毕抡Q生了很多新興的汽車品牌，這對(duì)于傳統(tǒng)汽車公司無疑產(chǎn)生了一定的威脅。兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，差不多的售價(jià)、尺寸和續(xù)航里程，到底誰的產(chǎn)品力更強(qiáng)？我們今天找了兩位代表對(duì)手比亞迪宋新能源和威馬EX5(參數(shù)|詢價(jià))，從底盤功底角度來看一看。

- 對(duì)比的是兩款20萬出頭的純電動(dòng)車型

　　即便是汽車發(fā)展了一百多年，“三大件”之一的底盤一直是衡量一款車基本性能的重要項(xiàng)目。在同一級(jí)別的車型上，近幾年的新興車企的“基本功”是否打得足夠扎實(shí)？傳統(tǒng)中國(guó)車企在底盤方面是否足夠有亮點(diǎn)？我們找來了售價(jià)相差不多的兩臺(tái)車：威馬EX5和宋新能源。

- 除了續(xù)航長(zhǎng)短，兩臺(tái)車本質(zhì)區(qū)別是什么？

　　兩臺(tái)車的尺寸和售價(jià)都相差不多，但續(xù)航里程上威馬的Extra創(chuàng)新版500在續(xù)航里程上要稍長(zhǎng)一些。兩車最重要的區(qū)別是車型平臺(tái)的不同，比亞迪宋新能源的車身和底盤結(jié)構(gòu)不只適用于純電動(dòng)車，還兼容傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力車型，而威馬EX5的車身和底盤則是完全依純電動(dòng)車而生。

　　兩家車企的體量級(jí)別相差懸殊，比亞迪依靠電池起家，從2003年就成為了繼吉利之后第二家民營(yíng)轎車制造公司。比亞迪在中國(guó)品牌中以新能源技術(shù)為主要競(jìng)爭(zhēng)力，2019年上半年新能源汽車銷量高居第一（1-6月銷量為14.08萬輛）；而威馬汽車只是一個(gè)2015年出生的“新兵”，無論銷量、體系和造車經(jīng)驗(yàn)等等都很難和前者比拼，但優(yōu)勢(shì)是它更專注于打造純電動(dòng)汽車，那么在底盤方面會(huì)有怎樣的對(duì)比結(jié)果呢？

- 我們把車放到舉升機(jī)上來看看

　�。ㄋ涡履茉吹牡妆P略臟，望網(wǎng)友見諒）兩車都采用前置前驅(qū)的動(dòng)力傳動(dòng)形式，電機(jī)、電控和減速器都布置在車頭機(jī)艙內(nèi)，電池組位于車身底部。最大的不同在于后懸架結(jié)構(gòu)的差異，宋新能源使用了多連桿式獨(dú)立懸架，而威馬EX5是扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架。兩者開起來的感受會(huì)不同嗎？先別著急，我們對(duì)比一下底盤細(xì)節(jié)后，再一一體驗(yàn)。

　　宋新能源和威馬EX5的前懸架沒有什么技術(shù)上的亮點(diǎn)，和大多數(shù)20萬元級(jí)別SUV一樣有著類似的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)，麥弗遜式獨(dú)立懸架不僅適用于傳統(tǒng)燃油車型，也是這個(gè)級(jí)別純電動(dòng)車型的首選。

- 為什么一個(gè)是獨(dú)立后懸架，而另一個(gè)是非獨(dú)立后懸架？

　　宋新能源和威馬EX5的對(duì)比，就像經(jīng)驗(yàn)豐富的老拳擊手與初生牛犢不怕虎的年輕拳擊手之間的過招。除了研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和造車平臺(tái)的不同，其實(shí)在底盤設(shè)計(jì)方面也有著很大的不同——后懸架結(jié)構(gòu)一個(gè)是獨(dú)立懸架，而另一個(gè)是非獨(dú)立懸架。

　　多連桿與扭轉(zhuǎn)梁之間的PK是個(gè)老話題了，兩者從底盤性能角度有區(qū)別，但從駕駛體驗(yàn)上一般消費(fèi)者其實(shí)很難開出區(qū)別。但為什么比亞迪要堅(jiān)持用成本更高的多連桿結(jié)構(gòu)呢？從車型開發(fā)平臺(tái)的角度來看，這個(gè)問題似乎很簡(jiǎn)單。

　　威馬EX5只有前置前驅(qū)的純電動(dòng)形式，后橋部分沒有必要為電機(jī)或者差速器等機(jī)械結(jié)構(gòu)預(yù)留空間，選用成本更低，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單可靠的扭轉(zhuǎn)梁則是明智之舉。EX5與宋新能源在底盤動(dòng)態(tài)駕駛中會(huì)有什么樣的不同感受，我們后面詳細(xì)聊。