- 底盤細節(jié)對比

　　宋新能源(參數(shù)|詢價)的全框式副車架明顯是更加適合多種動力版本的設計，無論傳統(tǒng)汽油機、變速箱，還是驅(qū)動電機、電控和減速器，都能夠簡單可靠的承托起來；威馬EX5的前副車架更為簡潔、輕量化，但對純電驅(qū)動系統(tǒng)也有著足夠可靠的承載作用。兩者的造車平臺不同，導致了底盤結(jié)構(gòu)設計的不同。

- 剎車系統(tǒng)和輪胎

　　兩車的剎車系統(tǒng)硬件基本保持了一致，前軸采用雙活塞浮動卡鉗+通風剎車盤，后軸采用單活塞浮動卡鉗+實心剎車盤，此前AH100的100-0km/h剎車測試結(jié)果顯示，宋新能源剎車距離是39.63米，而威馬EX5是37米，成績更好一些。

　　剎車成績不僅和剎車卡鉗、剎車盤、剎車制動力有關，還與輪胎選型有很大關系，宋新能源采用的是固特異EffciengtGrip系列輪胎，而威馬EX5則是米其林的Primacy 3ST系列。

　　同大多數(shù)純電動車型一樣，兩車都沒有配置備胎，取而代之的是加入了補胎液。純電動車型本身更注重輕量化設計，車底布置了大面積的電池組，空間和重量等方面考量，車企選擇了不配置備胎。當然，使用場景也決定了它更適合補胎液的方式，純電動車一般更多的是在城市內(nèi)通勤，長途駕駛情景較少。

- 動態(tài)駕駛

　　我們無法從外表看到兩者在底盤調(diào)校方面的功力，這就像你不能單從兵器看出一個武林高手的劍法和內(nèi)功，為此我們將宋新能源和威馬EX5開到了專業(yè)測試場地，進行了麋鹿測試和減速帶測試。

　　麋鹿測試采用的是國際標準規(guī)范布置樁桶，它能一定程度模擬測試駕駛員突然遇到前方障礙物，進行緊急變線時的行車安全性。同時，通過極限的對比駕駛也能更直接地感受出兩車的懸架、轉(zhuǎn)向特性，以及ESC系統(tǒng)的介入效果。

　　首先由于兩車均為純電動SUV，電池組和底盤高度決定了駕駛員的坐姿，兩者都有著偏高的坐姿，所以在麋鹿測試時，車身的側(cè)傾動作會比轎車更明顯地讓駕駛員感受到。

　　兩車的懸架調(diào)校都偏向于舒適風格，從A區(qū)換到B區(qū)時快速打方向，懸架和轉(zhuǎn)向的響應速度顯得略緩慢，尤其是威馬EX5從方向盤反饋到轉(zhuǎn)向車輪的響應速度更遲緩一些。但相比宋新能源，威馬EX5讓駕駛員對側(cè)傾控制的信心更足，變道時側(cè)傾速率更緩和一些。

　　由于威馬EX5選用的是米其林Primcay 3ST系列輪胎，以及測試車行駛總公里數(shù)更短，無論是麋鹿測試還是過減速帶，其振動和噪音的控制水平都更好。同時，威馬EX5也表現(xiàn)出了比宋新能源更強的輪胎抓地力，同樣的麋鹿測試速度（70km/h左右）其變道時發(fā)生側(cè)滑的幾率更小。

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總結(jié)：

　　相似的售價區(qū)間、同樣的尺寸級別，宋新能源和威馬EX5代表了兩股造車力量，比亞迪在新能源領域的經(jīng)驗更加豐富，而威馬汽車有著新造車勢力的創(chuàng)新性。從底盤角度來看，宋新能源基于傳統(tǒng)造車平臺的原因，采用了兼容性更強、更復雜的后獨立懸架，所以在麋鹿測試中表現(xiàn)出與后扭轉(zhuǎn)梁的威馬EX5不同的駕控感覺，緊急變道極限更高，但日常駕駛基本上差別不大。

　　威馬EX5有著更舒適、平順的底盤調(diào)校，也因為原生于純電動平臺，其底盤平整度和空間布置更加合理。再加上威馬選用了性能更優(yōu)異的米其林Primacy 3ST系列輪胎，所以整體的底盤質(zhì)感也很不錯。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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