[汽車之家 底盤解析] 純電動汽車浪潮下誕生了很多新興的汽車品牌，這對于傳統(tǒng)汽車公司無疑產(chǎn)生了一定的威脅。兩者之間的競爭也越來越激烈，差不多的售價、尺寸和續(xù)航里程，到底誰的產(chǎn)品力更強？我們今天找了兩位代表對手比亞迪宋新能源和威馬EX5(參數(shù)|詢價)，從底盤功底角度來看一看。

- 對比的是兩款20萬出頭的純電動車型

　　即便是汽車發(fā)展了一百多年，“三大件”之一的底盤一直是衡量一款車基本性能的重要項目。在同一級別的車型上，近幾年的新興車企的“基本功”是否打得足夠扎實？傳統(tǒng)中國車企在底盤方面是否足夠有亮點？我們找來了售價相差不多的兩臺車：威馬EX5和宋新能源。

- 除了續(xù)航長短，兩臺車本質(zhì)區(qū)別是什么？

　　兩臺車的尺寸和售價都相差不多，但續(xù)航里程上威馬的Extra創(chuàng)新版500在續(xù)航里程上要稍長一些。兩車最重要的區(qū)別是車型平臺的不同，比亞迪宋新能源的車身和底盤結(jié)構(gòu)不只適用于純電動車，還兼容傳統(tǒng)燃油車和混合動力車型，而威馬EX5的車身和底盤則是完全依純電動車而生。

　　兩家車企的體量級別相差懸殊，比亞迪依靠電池起家，從2003年就成為了繼吉利之后第二家民營轎車制造公司。比亞迪在中國品牌中以新能源技術為主要競爭力，2019年上半年新能源汽車銷量高居第一（1-6月銷量為14.08萬輛）；而威馬汽車只是一個2015年出生的“新兵”，無論銷量、體系和造車經(jīng)驗等等都很難和前者比拼，但優(yōu)勢是它更專注于打造純電動汽車，那么在底盤方面會有怎樣的對比結(jié)果呢？

- 我們把車放到舉升機上來看看

　�。ㄋ涡履茉吹牡妆P略臟，望網(wǎng)友見諒）兩車都采用前置前驅(qū)的動力傳動形式，電機、電控和減速器都布置在車頭機艙內(nèi)，電池組位于車身底部。最大的不同在于后懸架結(jié)構(gòu)的差異，宋新能源使用了多連桿式獨立懸架，而威馬EX5是扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸架。兩者開起來的感受會不同嗎？先別著急，我們對比一下底盤細節(jié)后，再一一體驗。

　　宋新能源和威馬EX5的前懸架沒有什么技術上的亮點，和大多數(shù)20萬元級別SUV一樣有著類似的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)，麥弗遜式獨立懸架不僅適用于傳統(tǒng)燃油車型，也是這個級別純電動車型的首選。

- 為什么一個是獨立后懸架，而另一個是非獨立后懸架？

　　宋新能源和威馬EX5的對比，就像經(jīng)驗豐富的老拳擊手與初生牛犢不怕虎的年輕拳擊手之間的過招。除了研發(fā)經(jīng)驗和造車平臺的不同，其實在底盤設計方面也有著很大的不同——后懸架結(jié)構(gòu)一個是獨立懸架，而另一個是非獨立懸架。

　　多連桿與扭轉(zhuǎn)梁之間的PK是個老話題了，兩者從底盤性能角度有區(qū)別，但從駕駛體驗上一般消費者其實很難開出區(qū)別。但為什么比亞迪要堅持用成本更高的多連桿結(jié)構(gòu)呢？從車型開發(fā)平臺的角度來看，這個問題似乎很簡單。

　　威馬EX5只有前置前驅(qū)的純電動形式，后橋部分沒有必要為電機或者差速器等機械結(jié)構(gòu)預留空間，選用成本更低，結(jié)構(gòu)更簡單可靠的扭轉(zhuǎn)梁則是明智之舉。EX5與宋新能源在底盤動態(tài)駕駛中會有什么樣的不同感受，我們后面詳細聊。