[汽車之家 碰撞測試解讀]  不少用戶在購車時都會聽到銷售對其產(chǎn)品安全性的承諾，但不是每一款車都敢申請送檢并告知消費者自己的碰撞成績，可能一些朋友和我一樣，在聽到王婆賣瓜的自夸后，總想回敬一句相聲臺詞，“沒病走兩步”（去申請測試），并告訴我測試成績。就在7月13日，C-NCAP公布了2019年第二批測試成績，借此機會咱來聊一聊科賽的安全性表現(xiàn)。

◆ C-NCAP背景介紹

　　C-NCAP是中國新車評價規(guī)程，很多國家和地區(qū)都有第三方安全測試機構(gòu)，除了對新車的測試和評價，它們還常常扮演著督促車企提升汽車安全性的角色，例如歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國的IIHS和NHTSA等等，中國的C-NCAP也是其中一員，當然大家的執(zhí)行標準是不一樣的，相比大家熟悉的E-NCAP，C-NCAP的測試標準依然有差距。在了解C-NCAP的同時，也解答一些關(guān)于測試的相關(guān)問題。

　　做試驗的樣品車是怎么來的？C-NCAP測試車型分為抽選和廠家申請兩類，前者由C-NCAP管理中心選取最近兩年新上市的車型候選車型，后者由廠家提出申請，C-NCAP批準后列入試驗計劃。但無論哪種類型，都是由C-NCAP管理中心以普通消費者的身份從4S店匿名購買，購買前不告知廠家，購車地點隨機確定。正如文章開頭所說，并不是所有產(chǎn)品都敢于申報測試，因此在一個側(cè)面來講那些主動申報的產(chǎn)品，至少具備一定的誠意與自信。

　　結(jié)果怎樣發(fā)布？C-NCAP測試結(jié)果采用集中發(fā)布的形式，每年召開4次發(fā)布會集中發(fā)布該批次的試驗結(jié)果，同時試驗結(jié)果還會在C-NCAP官網(wǎng)（www.c-ncap.org）進行發(fā)布，方便用戶進行查找和使用。需要指出的是，C-NCAP的測試結(jié)果只針對具體試驗車型有效。

　　C-NCAP的執(zhí)行標準？ 所有產(chǎn)品在C-NCAP的測試標準是相同的，不存在低價格普通標準，高價格高標準的情況。目前C-NCAP按照2018版規(guī)定執(zhí)行，相比以往版本更為嚴苛（新規(guī)詳細解讀），在此咱對新規(guī)的關(guān)鍵點進行一下回顧。

　　新規(guī)則更改側(cè)面碰撞壁障、提升了鞭打試驗速度、提高側(cè)氣簾加分要求、增加后排安全帶提醒加分、增加碰撞測試后排假人得分權(quán)重、增加行人保護試驗及評價、增加AEB系統(tǒng)試驗及評價，新規(guī)程更為嚴苛也更貼近實際用車工況。也就是說，即使都是五星成績，執(zhí)行2018版標準與2015版的產(chǎn)品不能同日而語。目前，長安集團的產(chǎn)品獲得2018版五星成績的有睿騁CC 1.5T 6AT豪雅型以及剛剛發(fā)布成績的科賽1.5T 6AT 妙。

◆ 科賽的各項測試成績

　　科賽是長安歐尚旗下的一款中型SUV，有5-7座多種布局可選，具備感、悅、妙、智從低到高四種配置水平，全系車型標配1.5T發(fā)動機，有6MT、6AT兩款變速箱與之匹配，指導(dǎo)價為9.38-14.58萬元。

　　目前C-NCAP只公布了科賽1.5T自動妙（以下簡稱科賽）的乘員保護、行人保護、主動安全三大部分的總體成績，其中的各項的細節(jié)分數(shù)還未公布，咱就現(xiàn)有內(nèi)容進行介紹和剖析。

● 乘員保護

　　乘員保護中包含了完全正面碰撞試驗、正面40%碰撞試驗、側(cè)面碰撞試驗、鞭打試驗，每個試驗中還會分析前排、后排乘客身體各部位的受傷程度并給予不同的項目得分，詳情可參考睿騁CC碰撞成績頁面（傳送門）。

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　　科賽在乘員保護上得到了93.13%的成績，那它是如何取得高分的呢？據(jù)廠家介紹，該車的結(jié)構(gòu)件熱成型鋼使用率達到了5%，熱成型鋼的屈服強度可達到1500MPa，屈服強度指的是金屬材料發(fā)生屈服現(xiàn)象時的屈服極限值，用白話解釋就是可承受的最大力，再大就變形。1500MPa壓強大概就是用一個指甲蓋大小的地方承載約9輛科賽車型的重量，科賽高強度鋼用材重量占比高達62%。

　　除了車身結(jié)構(gòu)，增加安全配置也是提升安全性的重要方式，該車第一、二排均配備預(yù)緊限力安全帶，當車輛發(fā)生碰撞時，預(yù)緊裝置能夠在0.01秒左右將安全帶收緊，同級別中前后座椅都具備預(yù)緊限力安全帶的車型不多見。全車的前排安全氣囊、側(cè)氣囊，前后排側(cè)氣簾在測試中也起到了關(guān)鍵作用。

　　在行人保護上，科賽拿到了70.00%的得分率，行人保護一方面要避免行人被卷入車內(nèi)，另一方面在碰撞人體的部分，盡量要有“軟性”緩沖，但車輛為了保護乘客又要“結(jié)實”。因此軟、硬的平衡是設(shè)計的難點，目前關(guān)于行人保護的常見設(shè)計有前包圍內(nèi)部的軟性發(fā)泡、鏤空式發(fā)動機艙蓋支撐件等。

『測試示意圖』

　　科賽在行人保護的細節(jié)得分依然尚未公布，至于它都做了哪些功課，如果有機會咱會在未來的拆解中詳細介紹。在實際用車中，主動安全的表現(xiàn)對行人的保護同樣至關(guān)重要，畢竟對行人傷害最小的情況是不碰撞，C-NCAP在主動安全方面的測試都包含什么呢？

　　增加AEB試驗可以說是2018版規(guī)則最大的變動之一，主動安全的權(quán)重達到了15%。其中AEB測試又分為AEB行人和AEB追尾兩項。

　　受限于成本，科賽只在妙、智兩種配置水平的車型上具備AEB，在主動安全方面該車得分率74.81%，除了主動緊急制動系統(tǒng)，該車配備的360°全景影像、前后泊車雷達、上坡輔助、陡坡緩降、自適應(yīng)巡航等輔助駕駛系統(tǒng)對于防止發(fā)生車輛事故都起到了積極作用。

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◆ 未來技術(shù)展望

　　很多研發(fā)技術(shù)都是具有前瞻性的，那長安目前還有哪些前瞻性項目在路上呢？廠家也為咱們透露了一些消息，值得提醒的是，這些項目依然處于研發(fā)階段，是否能夠真正用在實車上，還要看研發(fā)、測試的結(jié)果，在此咱作為知識拓展為大家介紹。

　　1.主被動安全配置融合，在一些高端車型上咱已經(jīng)能夠見到類似的應(yīng)用，在預(yù)判碰撞無法避免時，自動關(guān)閉車窗、天窗，預(yù)緊安全帶……提升融合級別就是長安汽車研發(fā)的重點，例如在無法避免碰撞時，是否可以提前引爆安全氣囊以減少對乘客的面部沖擊、能否通過改變座椅角度規(guī)避最強碰撞點……

　　2.碰撞后的救援警報系統(tǒng)，交通事故的致死原因一方面來自于碰撞本身，還有很大的部分是因為沒有獲得及時的救援。長安安全技術(shù)研發(fā)中心著手通過增加傳感器數(shù)量、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等當下熱門技術(shù)來實現(xiàn)事故現(xiàn)場的分析，并提供相應(yīng)的救援團隊。平述有些難理解，舉例說明吧。在CES技術(shù)展上車輛已經(jīng)能夠?qū)τ密嚾藛T健康程度甚至情緒進行識別，如果這項技術(shù)應(yīng)用在安全上，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就能對傷員進行醫(yī)療診斷，分析出是否存在昏迷、失血過多等情況，反饋救援的極限時間以及需要攜帶的設(shè)備，以此提升救援效率，挽救生命。

　　3.后排安全氣囊，說來慚愧不系安全帶在中國發(fā)生的概率相當大，即使對前排不系安全帶執(zhí)行了罰款措施，但乘客對于安全的認知程度依然保持在了“錢”的層面上。后排乘客安全帶未系提醒已經(jīng)成為了C-NCAP的加分項，而長安研發(fā)中心還想在此基礎(chǔ)上增加后排乘客的安全氣囊，增加氣囊并不難，難的后排安全氣囊與安全帶的配合，此外還要考慮國人系后排安全帶的概率，避免方法好但實際應(yīng)用不理想的情況。

★ 全文總結(jié)：

　　正如文章開頭所說，在碰撞測試的標準上不按照價格劃分的，但在研發(fā)、制造成本上，售價低的產(chǎn)品相比高價產(chǎn)品會受到更多的限制，這款十萬級的科賽能夠得到五星的成績，在一個側(cè)面也反映出了廠家對于安全性的重視程度，才會在研發(fā)、制造方面有更多的成本傾斜，作為汽車產(chǎn)品的消費者，咱們也希望從制造到測試能夠執(zhí)行更為嚴苛的標準，為生命保駕護航的同時，提升中國品牌的競爭力。（文/圖 汽車之家 王鶴璇）