[汽車之家 專業(yè)評測]  2018年9月10日，作為新品牌的長安歐尚推出了旗下中型SUV車型——科賽。全新且個性的造型設計和華麗的內(nèi)飾風格，給我留下了頗為深刻的印象。不過作為1.5T車型的科賽，在性能測試方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩。一年后（2019年）的9月15日，搭載2.0T+8AT動力組合的科賽GT上市，新車看起來似乎有些“GT”的韻味了，那么我們就來通過測試驗證一下吧。

　　先前，我們已經(jīng)對科賽GT進行了試駕體驗，試駕車型與我們本次的測試車型，均為科賽2020款 GT 2.0T 自動時尚智聯(lián)型 7座（以下簡稱科賽GT）。感興趣的朋友也可以點擊回看（傳送門）。本文將開門見山的進入到動態(tài)試駕和測試環(huán)節(jié)。

　　動力方面，科賽GT搭載了一臺2.0T的藍鯨動力發(fā)動機，其最大功率為233馬力（171千瓦）/5500rpm，最大扭矩為360牛·米/1750-3500rpm，達到國Ⅵ排放標準。與之匹配的是來自愛信的8AT變速箱。

　　這臺2.0T發(fā)動機要比我試駕過的1.5T科賽，在動力輸出方面有了一定程度的提升。起步的時候依然表現(xiàn)出輕松自在的風格特征，一切都顯得那么簡單輕巧。動力儲備方面也相對有了改進，不過這些進步只是“相對而言”�？瀑怗T相比我曾經(jīng)試駕過的一些2.0T車型，還是少了那么一些渾厚的動力輸出感覺，而這種感覺主要體現(xiàn)在中速及其往上的行駛狀態(tài)。

　　油門的調(diào)校比較靈敏，這點適合擁堵路段跟車的情況，這樣會表現(xiàn)的比較敏捷和輕松。不過值得注意的是，掛入前進擋和倒擋并松開剎車踏板的時候，車輛的響應會比較靈敏，或者說會有一些“竄”的感覺，這點需要適應一下。

　　擋把（相比科賽）升級為電子換擋機構(gòu)，擋把手感還不錯，造型相信大家并不陌生。8AT變速箱的表現(xiàn)同樣值得肯定，平順性的表現(xiàn)符合我們的預期。日常駕駛時，轉(zhuǎn)速不到2000rpm即可升擋，深踩一些油門，它的降擋動作也是比較迅速的。在我看來，良好的平順性是科賽GT最明顯的優(yōu)點了。

　　當時速超過70-80km/h后，方向盤的力度會變沉一些，這種沉穩(wěn)的感覺是一種較為舒適的力度。而當時速過了90km/h后，方向盤會尤為沉穩(wěn)，會為您的駕控帶來一些穩(wěn)重感。

　　該車采用前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)。懸架對于路面細碎的振動過濾的較為徹底，而對于減速帶或者一些坎坷路段時，雖然懸架也在積極過濾大部分的振動，但是在行駛品質(zhì)方面，底盤對于路面的反饋還有提升的空間。