[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  2018年9月10日，作為新品牌的長安歐尚推出了旗下中型SUV車型——科賽。全新且個(gè)性的造型設(shè)計(jì)和華麗的內(nèi)飾風(fēng)格，給我留下了頗為深刻的印象。不過作為1.5T車型的科賽，在性能測(cè)試方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩。一年后（2019年）的9月15日，搭載2.0T+8AT動(dòng)力組合的科賽GT上市，新車看起來似乎有些“GT”的韻味了，那么我們就來通過測(cè)試驗(yàn)證一下吧。

　　先前，我們已經(jīng)對(duì)科賽GT進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，試駕車型與我們本次的測(cè)試車型，均為科賽2020款 GT 2.0T 自動(dòng)時(shí)尚智聯(lián)型 7座（以下簡(jiǎn)稱科賽GT）。感興趣的朋友也可以點(diǎn)擊回看（傳送門）。本文將開門見山的進(jìn)入到動(dòng)態(tài)試駕和測(cè)試環(huán)節(jié)。

　　動(dòng)力方面，科賽GT搭載了一臺(tái)2.0T的藍(lán)鯨動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為233馬力（171千瓦）/5500rpm，最大扭矩為360�！っ�/1750-3500rpm，達(dá)到國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。與之匹配的是來自愛信的8AT變速箱。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)要比我試駕過的1.5T科賽，在動(dòng)力輸出方面有了一定程度的提升。起步的時(shí)候依然表現(xiàn)出輕松自在的風(fēng)格特征，一切都顯得那么簡(jiǎn)單輕巧。動(dòng)力儲(chǔ)備方面也相對(duì)有了改進(jìn)，不過這些進(jìn)步只是“相對(duì)而言”。科賽GT相比我曾經(jīng)試駕過的一些2.0T車型，還是少了那么一些渾厚的動(dòng)力輸出感覺，而這種感覺主要體現(xiàn)在中速及其往上的行駛狀態(tài)。

　　油門的調(diào)校比較靈敏，這點(diǎn)適合擁堵路段跟車的情況，這樣會(huì)表現(xiàn)的比較敏捷和輕松。不過值得注意的是，掛入前進(jìn)擋和倒擋并松開剎車踏板的時(shí)候，車輛的響應(yīng)會(huì)比較靈敏，或者說會(huì)有一些“竄”的感覺，這點(diǎn)需要適應(yīng)一下。

　　擋把（相比科賽）升級(jí)為電子換擋機(jī)構(gòu)，擋把手感還不錯(cuò)，造型相信大家并不陌生。8AT變速箱的表現(xiàn)同樣值得肯定，平順性的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。日常駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)速不到2000rpm即可升擋，深踩一些油門，它的降擋動(dòng)作也是比較迅速的。在我看來，良好的平順性是科賽GT最明顯的優(yōu)點(diǎn)了。

　　當(dāng)時(shí)速超過70-80km/h后，方向盤的力度會(huì)變沉一些，這種沉穩(wěn)的感覺是一種較為舒適的力度。而當(dāng)時(shí)速過了90km/h后，方向盤會(huì)尤為沉穩(wěn)，會(huì)為您的駕控帶來一些穩(wěn)重感。

　　該車采用前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)。懸架對(duì)于路面細(xì)碎的振動(dòng)過濾的較為徹底，而對(duì)于減速帶或者一些坎坷路段時(shí)，雖然懸架也在積極過濾大部分的振動(dòng)，但是在行駛品質(zhì)方面，底盤對(duì)于路面的反饋還有提升的空間。