●新千年的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)

VR系列 GT-R的高性能心臟

　　一說到VR系列，喜歡GT-R的性能控們就開始激動(dòng)。日產(chǎn)神車GT-R的心臟就是VR系列的，這個(gè)高性能系列發(fā)動(dòng)機(jī)是從一代傳奇VQ系列發(fā)展而來，也借鑒了VRH、JGTC和日產(chǎn)R390 GT1勒芒賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展。

　　VR系列采用DOHC（雙頂置凸輪軸）V6結(jié)構(gòu)，特點(diǎn)是均采用雙渦輪增壓。最早推出的是2007年的VR38DETT，當(dāng)時(shí)是專用于同年發(fā)布的這一代GT-R，2012開始也為Juke-R限量版提供。

　　最新一代的GT-R不再使用直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是搭載VR38DETT 3.8L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率480-565Ps/ 6400rpm，最大扭矩588-652N·m/3200-6000rpm，Nismo版本的最大功率則可達(dá)到600Ps。

　　VR系列的另一個(gè)型號是VR30DDTT，這臺(tái)3.0T主要是用于取代VQ37VHR，以應(yīng)對油耗經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)壓力，2015年開始搭載在英菲尼迪Q50高性能版本上，一年后也開始提供給英菲尼迪Q60。該型號用了一系列先進(jìn)技術(shù)，包括缸內(nèi)直噴、進(jìn)氣電動(dòng)可變氣門正時(shí)（VVT）、渦輪增壓、氣缸孔采用鏡面涂覆（取代鑄鐵氣缸套）、氣缸蓋集成排氣歧管、電控變量油泵等，使得VR30DDTT這款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量不如VQ37VHR 3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，但是性能和油耗經(jīng)濟(jì)性都超出不少，該發(fā)動(dòng)機(jī)推出后獲得了2017年和2018年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號。

VK系列 最新的V8大排量旗艦車發(fā)動(dòng)機(jī)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)都在節(jié)能減排，大排量也不例外。2002年，日產(chǎn)推出了VH系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)的繼任者，但卻不是基于VH系列升級，而是基于VQ系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)升級而來。該系列的特點(diǎn)是采用聚合物材料的可變進(jìn)氣歧管，可在不同轉(zhuǎn)速下通過不同的路徑引導(dǎo)空氣，以優(yōu)化低轉(zhuǎn)扭矩或高轉(zhuǎn)馬力。之后的版本陸續(xù)增加了直噴系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)（CVTCS）、連續(xù)可變氣門升程（VVEL）等技術(shù)。

　　VK系列最早使用在2002年款的英菲尼迪Q45上，此后主要用在英菲尼迪QX56、日產(chǎn)途樂等全尺寸SUV，以及Nismo版本和NV貨車（主供美洲）上，此外也會(huì)推出一些經(jīng)過特殊調(diào)校的非量產(chǎn)版用在賽車和限量跑車上。

●KR系列可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)終于誕生

　　日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)讓VQ等傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)不得不停產(chǎn)，眾多車企開始走向增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。日產(chǎn)雖然在小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方面技術(shù)還不錯(cuò)，但2.0L這個(gè)主流中高端車的黃金排量上還沒有很能打的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2010年，雷諾-日產(chǎn)與戴姆勒展開合作，雙方進(jìn)行交叉持股并深度技術(shù)共享，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，奔馳獲得雷日聯(lián)盟的小排量三缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作，例如奔馳A級搭載的就是與雷諾-日產(chǎn)合作的1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)；日產(chǎn)旗下的英菲尼迪則獲得奔馳的四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，例如2014年上市的英菲尼迪Q50搭載的就是奔馳著名的M274 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　總用著別人的發(fā)動(dòng)機(jī)不是個(gè)事兒，日產(chǎn)怎么說也曾經(jīng)闊過，骨子里是驕傲的，最困難的時(shí)候也沒有選擇與雷諾合并。2016年日產(chǎn)宣布可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)即將量產(chǎn)化，2017年，日產(chǎn)宣布英菲尼迪與奔馳的豪華車合作計(jì)劃終止，很難說這沒有關(guān)系。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域上百年來的夢想終于在這兩款車上實(shí)現(xiàn)，高壓縮比不爆震，加速強(qiáng)扭矩大，日產(chǎn)終于可以“魚與熊掌兼得”了�？勺儔嚎s比發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有過很多介紹，我就不再贅述了，大家可以點(diǎn)擊查看（可變壓縮比背后的大師/英菲尼迪VC-T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)/VC-TURBO背后的故事）往期相關(guān)文章。

　　2018年6月，搭載KR系列2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的英菲尼迪全新QX50(參數(shù)|詢價(jià))正式上市。2018年12月，同樣搭載2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的第三代天籟也上市了。KR系列可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生讓日產(chǎn)揚(yáng)眉吐氣，似乎又要回到VQ時(shí)代的輝煌。2019年，日產(chǎn)KR20 2.0T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號。

總結(jié)：

　　有人說可變壓縮比將是內(nèi)燃機(jī)的最后一次技術(shù)革命，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)走到了內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化的過渡時(shí)期。下一步，日產(chǎn)要將KR系列可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到e-Power混動(dòng)系統(tǒng)中。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）