●  Jeep四驅(qū)雖好，但我們要超越它！

　　大量家用電器走進平常百姓家一方面促進了國內(nèi)家電制造企業(yè)的快速，另一方面家庭用電量的激增也對供電系統(tǒng)提出更高要求，1951年成立的日本東北電力公司就承受著這樣的壓力。不過更讓他們頭疼的是冬季降雪時節(jié)，負責線路巡檢的人員正在飽受交通工具使用不便之苦。

　　收到日本東北電力公司需求的斯巴魯宮城分公司對車輛性能需求進行了總結(jié)，確定了鋪裝路面使用舒適性、面對惡劣情況的脫困需求以及低廉的維保費用為核心。不過，彼時的斯巴魯產(chǎn)品無一滿足需求。是為當時看起來小眾的需求研發(fā)新技術(shù)，還是放棄這份訂單？開發(fā)團隊一時難以做出決定，時任斯巴魯群馬制作所技術(shù)部長的百瀬晉六一席話起到了決定性作用。

　　這里說句題外話，上世紀50年代后是日系車企成長的高峰期，除了公司體量、在售產(chǎn)品序列的飛速成長外，各大會社相繼涌現(xiàn)出了指導后世公司發(fā)展的社訓、社是，亦或者說精神根源。其中很多靈魂人物不是會社社長，而是技術(shù)負責人，上面提到的百瀨晉六先生就是其中之一。隨著時代變遷，雖然其中一部分已經(jīng)被全新理念取代，但大多仍飽含“負けるもんか�。ㄔ趺纯赡苷J輸）”的不屈精神。

　　1971年8月，以斯巴魯1300G為基礎(chǔ)開發(fā)的四驅(qū)車型完成研發(fā)，進入小數(shù)量量產(chǎn)階段。最終制造8臺，其中5臺依照需求交給日本東北電力公司，另外1臺交給長野縣白馬村辦公室，1臺交給長野縣飯山農(nóng)業(yè)合作社，1臺交給防衛(wèi)廳。

　　從整體時間節(jié)點上看，這套搭載在斯巴魯1300上小規(guī)模量產(chǎn)的四驅(qū)技術(shù)比今天提到轎車四驅(qū)技術(shù)，就讓大家第一時間想到的奧迪quattro早了10年。斯巴魯在研發(fā)過程中亦看到轎車搭載四驅(qū)技術(shù)對于提升操穩(wěn)表現(xiàn)的潛力，因此決定繼續(xù)研發(fā)。后續(xù)的斯巴魯Leone車型也被官方認為是今天整個斯巴魯四驅(qū)技術(shù)的原點。

　　4年后，斯巴魯將變速箱內(nèi)手動控制離合器替換為傘齒差速器。由此實現(xiàn)了全時四驅(qū)功能，同時中央差速器中加入了粘性耦合多片離合器，可根據(jù)駕駛員意圖主動“鎖止”，進一步增強了四驅(qū)能力。