[汽車之家 設(shè)計]  沒有不想走向高端的汽車品牌，但怎么做是個大難題。中國汽車品牌里有兩個品牌在高端化方面還有點阻礙，一個是BYD，即便造型脫胎換骨，但品牌名的諧音依舊被“津津樂道”。另一個是北汽，名字沒問題，造型也在升級，但其車標(biāo)卻爭議不小。中國汽車品牌要高端化，設(shè)計師們需要傷透腦筋的遠(yuǎn)不止這些小問題，要頭疼的東西太多了。都有哪些呢？為什么這么難？我們找到了北汽集團(tuán)研究總院副院長、設(shè)計總監(jiān)單偉，聊了聊中國品牌高端化的話題。

學(xué)霸的彪悍人生

　　初見北汽設(shè)計總監(jiān)單偉，看到的是一個富有矛盾氣質(zhì)的設(shè)計師。1.83米的魁梧大高個，微黑皮膚，微胖卻沒有啤酒肚，中長發(fā)向后梳，夏季的炎熱把高支棉白襯衫的紐扣多解開了一個。如果不是一口濃郁的東北口音，很難想到這個魁梧且富有藝術(shù)氣質(zhì)的人是一個出自東北老工業(yè)基地工人家庭的汽車設(shè)計師。

　　現(xiàn)年45歲的單偉正值年富力強(qiáng)，擔(dān)任北汽集團(tuán)研究總院副院長兼設(shè)計總監(jiān)，而他在十幾年前的個人標(biāo)簽是“北汽最年輕的部長”�；蛟S是東北人天生的語言天賦，以及多年北京侃爺文化的熏陶，單偉是一個相當(dāng)風(fēng)趣健談的人，以至于整個對話的畫風(fēng)酷似侃大山般輕松，但他所侃卻始終圍繞話題、脈絡(luò)清晰、邏輯在線。

　　單偉畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)機(jī)械設(shè)計本科專業(yè)。東北作為共和國老工業(yè)基地，大學(xué)工科實力極強(qiáng)，吉林工業(yè)大學(xué)曾是中國汽車領(lǐng)域的頂尖院校，也是首批211大學(xué)之一。單偉畢業(yè)后沒多久，國內(nèi)興起高校合并大潮，吉林工業(yè)大學(xué)在2000年被合并入吉林大學(xué)，而吉林大學(xué)也是985院校之一。

　　單偉從吉林工業(yè)大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)入華晨汽車的生產(chǎn)技術(shù)處工作。由于從小喜歡繪畫，在華晨當(dāng)技術(shù)員卻是每天與工程圖紙打交道，這與繪畫的藝術(shù)相去甚遠(yuǎn)，單偉發(fā)現(xiàn)自己真正想做的，還是設(shè)計。在華晨的兩年，他一邊工作一邊學(xué)習(xí)，最終在2001年考入吉林大學(xué)汽車學(xué)院，那一屆，他是專業(yè)最高分。

　　2004年畢業(yè)后，單偉順利進(jìn)入北汽，開始從事汽車設(shè)計。最初是在北京吉普，那時國內(nèi)還沒有汽車設(shè)計師的概念，他們這些負(fù)責(zé)造型的人的頭銜是“美工”。那個時期的北汽吉普本身車型少，造型設(shè)計的業(yè)務(wù)量自然也就低，剛進(jìn)北京吉普的單偉根本無法參與整車造型設(shè)計工作，一邊跟隨帶教師傅學(xué)習(xí)，一邊做一些輔助設(shè)計工作。

　　時值北京吉普重組，2005年6月，北京吉普汽車有限公司重組為北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒（2007年戴姆勒-克萊斯勒解體，北京奔馳-戴克于2010年更名為北京奔馳）汽車有限公司。

　　2007年，單偉的機(jī)會來了。這一年，北汽集團(tuán)化戰(zhàn)略開啟，創(chuàng)立整車制造、研發(fā)、零部件、服務(wù)貿(mào)易和調(diào)整改革等五大平臺，負(fù)責(zé)自主研發(fā)的北汽研究院成立，被閑置的單偉等團(tuán)隊從北京奔馳調(diào)到北汽研究院，負(fù)責(zé)自主品牌車型的設(shè)計工作。這一年，單偉開始擔(dān)任北京汽車造型設(shè)計中心部長，成為北汽最年輕的部長。

是時候把更多的錢花在將來了

　　北汽是共和國改革開放后最早接觸國際汽車企業(yè)的企業(yè)之一，擁有豐富的資源。單偉在北汽十余年，可以說是與北汽集團(tuán)的新一代設(shè)計團(tuán)隊共同成長起來，同時也經(jīng)歷了北汽自主品牌的艱難成長，單偉自然對國際車企的發(fā)展擁有較為充分的認(rèn)識。在他看來，中國品牌需要建立完善的R&D Center體系，尤其要補全和注重R的部分。

　　在奔馳、寶馬、豐田等成熟大車企中，都有一個R&D Center這樣一個部門，R即Research，研究，D即Development，開發(fā)。R代表的預(yù)研，對于設(shè)計來說就是前瞻設(shè)計研究。在近十余年的中國汽車品牌高速發(fā)展中，各大中國車企在初期往往是野蠻發(fā)展，更注重D（開發(fā)）的部分，這也是為什么不少人說中國品牌的車型是“攢”出來的，而不是研發(fā)出來的，因為對于R這個研究階段的投入是薄弱甚至缺失的，這樣的品牌車型發(fā)展是不成體系的。

　　實際上這也是沒辦法的事情。中國品牌在2000年后才開始真正崛起，本身技術(shù)積累就非常薄弱，初期產(chǎn)品線又單薄，在有進(jìn)口車和合資車的雙重擠壓之下，活下去才是當(dāng)務(wù)之急。因此對于車型產(chǎn)品的推出都注重“快”，品牌車型的設(shè)計語言也就無法統(tǒng)一。