[汽車之家 設(shè)計(jì)]  沒(méi)有不想走向高端的汽車品牌，但怎么做是個(gè)大難題。中國(guó)汽車品牌里有兩個(gè)品牌在高端化方面還有點(diǎn)阻礙，一個(gè)是BYD，即便造型脫胎換骨，但品牌名的諧音依舊被“津津樂(lè)道”。另一個(gè)是北汽，名字沒(méi)問(wèn)題，造型也在升級(jí)，但其車標(biāo)卻爭(zhēng)議不小。中國(guó)汽車品牌要高端化，設(shè)計(jì)師們需要傷透腦筋的遠(yuǎn)不止這些小問(wèn)題，要頭疼的東西太多了。都有哪些呢？為什么這么難？我們找到了北汽集團(tuán)研究總院副院長(zhǎng)、設(shè)計(jì)總監(jiān)單偉，聊了聊中國(guó)品牌高端化的話題。

學(xué)霸的彪悍人生

　　初見(jiàn)北汽設(shè)計(jì)總監(jiān)單偉，看到的是一個(gè)富有矛盾氣質(zhì)的設(shè)計(jì)師。1.83米的魁梧大高個(gè)，微黑皮膚，微胖卻沒(méi)有啤酒肚，中長(zhǎng)發(fā)向后梳，夏季的炎熱把高支棉白襯衫的紐扣多解開(kāi)了一個(gè)。如果不是一口濃郁的東北口音，很難想到這個(gè)魁梧且富有藝術(shù)氣質(zhì)的人是一個(gè)出自東北老工業(yè)基地工人家庭的汽車設(shè)計(jì)師。

　　現(xiàn)年45歲的單偉正值年富力強(qiáng)，擔(dān)任北汽集團(tuán)研究總院副院長(zhǎng)兼設(shè)計(jì)總監(jiān)，而他在十幾年前的個(gè)人標(biāo)簽是“北汽最年輕的部長(zhǎng)”�；蛟S是東北人天生的語(yǔ)言天賦，以及多年北京侃爺文化的熏陶，單偉是一個(gè)相當(dāng)風(fēng)趣健談的人，以至于整個(gè)對(duì)話的畫風(fēng)酷似侃大山般輕松，但他所侃卻始終圍繞話題、脈絡(luò)清晰、邏輯在線。

　　單偉畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)本科專業(yè)。東北作為共和國(guó)老工業(yè)基地，大學(xué)工科實(shí)力極強(qiáng)，吉林工業(yè)大學(xué)曾是中國(guó)汽車領(lǐng)域的頂尖院校，也是首批211大學(xué)之一。單偉畢業(yè)后沒(méi)多久，國(guó)內(nèi)興起高校合并大潮，吉林工業(yè)大學(xué)在2000年被合并入吉林大學(xué)，而吉林大學(xué)也是985院校之一。

　　單偉從吉林工業(yè)大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)入華晨汽車的生產(chǎn)技術(shù)處工作。由于從小喜歡繪畫，在華晨當(dāng)技術(shù)員卻是每天與工程圖紙打交道，這與繪畫的藝術(shù)相去甚遠(yuǎn)，單偉發(fā)現(xiàn)自己真正想做的，還是設(shè)計(jì)。在華晨的兩年，他一邊工作一邊學(xué)習(xí)，最終在2001年考入吉林大學(xué)汽車學(xué)院，那一屆，他是專業(yè)最高分。

　　2004年畢業(yè)后，單偉順利進(jìn)入北汽，開(kāi)始從事汽車設(shè)計(jì)。最初是在北京吉普，那時(shí)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有汽車設(shè)計(jì)師的概念，他們這些負(fù)責(zé)造型的人的頭銜是“美工”。那個(gè)時(shí)期的北汽吉普本身車型少，造型設(shè)計(jì)的業(yè)務(wù)量自然也就低，剛進(jìn)北京吉普的單偉根本無(wú)法參與整車造型設(shè)計(jì)工作，一邊跟隨帶教師傅學(xué)習(xí)，一邊做一些輔助設(shè)計(jì)工作。

　　時(shí)值北京吉普重組，2005年6月，北京吉普汽車有限公司重組為北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒（2007年戴姆勒-克萊斯勒解體，北京奔馳-戴克于2010年更名為北京奔馳）汽車有限公司。

　　2007年，單偉的機(jī)會(huì)來(lái)了。這一年，北汽集團(tuán)化戰(zhàn)略開(kāi)啟，創(chuàng)立整車制造、研發(fā)、零部件、服務(wù)貿(mào)易和調(diào)整改革等五大平臺(tái)，負(fù)責(zé)自主研發(fā)的北汽研究院成立，被閑置的單偉等團(tuán)隊(duì)從北京奔馳調(diào)到北汽研究院，負(fù)責(zé)自主品牌車型的設(shè)計(jì)工作。這一年，單偉開(kāi)始擔(dān)任北京汽車造型設(shè)計(jì)中心部長(zhǎng)，成為北汽最年輕的部長(zhǎng)。

是時(shí)候把更多的錢花在將來(lái)了

　　北汽是共和國(guó)改革開(kāi)放后最早接觸國(guó)際汽車企業(yè)的企業(yè)之一，擁有豐富的資源。單偉在北汽十余年，可以說(shuō)是與北汽集團(tuán)的新一代設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同成長(zhǎng)起來(lái)，同時(shí)也經(jīng)歷了北汽自主品牌的艱難成長(zhǎng)，單偉自然對(duì)國(guó)際車企的發(fā)展擁有較為充分的認(rèn)識(shí)。在他看來(lái)，中國(guó)品牌需要建立完善的R&D Center體系，尤其要補(bǔ)全和注重R的部分。

　　在奔馳、寶馬、豐田等成熟大車企中，都有一個(gè)R&D Center這樣一個(gè)部門，R即Research，研究，D即Development，開(kāi)發(fā)。R代表的預(yù)研，對(duì)于設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)就是前瞻設(shè)計(jì)研究。在近十余年的中國(guó)汽車品牌高速發(fā)展中，各大中國(guó)車企在初期往往是野蠻發(fā)展，更注重D（開(kāi)發(fā)）的部分，這也是為什么不少人說(shuō)中國(guó)品牌的車型是“攢”出來(lái)的，而不是研發(fā)出來(lái)的，因?yàn)閷?duì)于R這個(gè)研究階段的投入是薄弱甚至缺失的，這樣的品牌車型發(fā)展是不成體系的。

　　實(shí)際上這也是沒(méi)辦法的事情。中國(guó)品牌在2000年后才開(kāi)始真正崛起，本身技術(shù)積累就非常薄弱，初期產(chǎn)品線又單薄，在有進(jìn)口車和合資車的雙重?cái)D壓之下，活下去才是當(dāng)務(wù)之急。因此對(duì)于車型產(chǎn)品的推出都注重“快”，品牌車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也就無(wú)法統(tǒng)一。

　　“以前是每款車都有一個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)，聯(lián)系供應(yīng)商，”單偉說(shuō)。“然而節(jié)奏快、時(shí)間短，一款車只有三年的時(shí)間，新技術(shù)就很難得到快速應(yīng)用。”

爭(zhēng)分奪秒地追趕和補(bǔ)課

　　這樣的快節(jié)奏單偉深有體會(huì)，2007年北汽研究院剛成立，單偉的團(tuán)隊(duì)最先接到的任務(wù)是一款全新SUV，也就是2008年北京車展上推出的B40概念車（北京BJ40）。那個(gè)時(shí)候的北汽研究院還不熟練，但卻在不到一年的時(shí)間做出了概念車模型，這背后又是一個(gè)振奮人心的聯(lián)合攻關(guān)故事，我們有機(jī)會(huì)再講。

　　故事振奮人心，現(xiàn)實(shí)卻是短期的勤奮拼搏難以抵消技術(shù)上的代差。B40概念車獲得了市場(chǎng)的高度認(rèn)可，成功立項(xiàng)。隨后，單偉就開(kāi)始帶著團(tuán)隊(duì)進(jìn)行量產(chǎn)化工作。這個(gè)過(guò)程是個(gè)極大的挑戰(zhàn)，工藝技術(shù)、配套問(wèn)題、成本控制甚至于評(píng)審的審美都會(huì)讓概念車在量產(chǎn)過(guò)程中走樣，讓一個(gè)當(dāng)初被市場(chǎng)認(rèn)可的概念車，變成一個(gè)驢唇不對(duì)馬嘴的量產(chǎn)車，從而導(dǎo)致可能的慘重?fù)p失。

　　在這個(gè)過(guò)程中，單偉帶著造型團(tuán)隊(duì)與工程團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了巨大的壓力，進(jìn)行摸索、試錯(cuò)，一路磕磕絆絆，交了不少必須的學(xué)費(fèi)。在這期間，也就是2009年，北汽收購(gòu)了薩博的3個(gè)整車平臺(tái)、8款發(fā)動(dòng)機(jī)及2款變速箱技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，對(duì)薩博技術(shù)的消化吸收也讓增加了整個(gè)北汽的研發(fā)技術(shù)積累。2013年，北京BJ40在水立方正式上市。

　　4-5年基本上是一代車的生命周期，北汽對(duì)于紳寶的技術(shù)基本上也消化得差不多了。2010年后各中國(guó)品牌的品牌向上“運(yùn)動(dòng)”紛紛活躍起來(lái)，北汽自然也參與其中。品牌向上的關(guān)鍵是造型設(shè)計(jì)，單偉所帶領(lǐng)的造型團(tuán)隊(duì)得到加強(qiáng)，但是高級(jí)到底要怎么做？在多年的工作中，單偉認(rèn)識(shí)到，“高級(jí)”這個(gè)詞說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，于是他開(kāi)始整合國(guó)內(nèi)外資源，探索北汽品牌升級(jí)的設(shè)計(jì)思路。

　　此時(shí)的單偉已經(jīng)不再是當(dāng)年那個(gè)初出茅廬的設(shè)計(jì)師了，擔(dān)任北汽研究院副院長(zhǎng)兼設(shè)計(jì)總監(jiān)的他，主要工作早已不再是拿著畫筆或泥刀，而是從更高的層面去思考和探索。

在更高的層次“設(shè)計(jì)”

　　這一次品牌升級(jí)又是一個(gè)交學(xué)費(fèi)的過(guò)程。這一次，北汽的選擇和大家一樣——請(qǐng)洋設(shè)計(jì)師。2014年，意大利人Lowie Vermeersch（后稱羅威）加入北汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)出任設(shè)計(jì)總監(jiān)，常駐北汽意大利設(shè)計(jì)中心。羅威曾任世界頂級(jí)汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納的設(shè)計(jì)總監(jiān)，2010年創(chuàng)立了自己的設(shè)計(jì)公司Granstudio。羅威加入后，與整個(gè)團(tuán)隊(duì)一起為北汽打造了新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也就是2016年發(fā)布的OFFSPACE概念車。

　　開(kāi)頭我們說(shuō)過(guò)北汽的車標(biāo)對(duì)品牌高端化產(chǎn)生了阻礙，事實(shí)上在網(wǎng)絡(luò)上對(duì)其調(diào)侃的不在少數(shù)。作為設(shè)計(jì)的負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)為品牌高端化做了大量工作的單偉自然不會(huì)視而不見(jiàn)�；蛟S更加尖酸刻薄的評(píng)論他都看過(guò)，然而一個(gè)品牌的核心形象又如何能說(shuō)改就改？

　　“做品牌、做產(chǎn)品一定要有脈絡(luò)，在設(shè)計(jì)師眼里品牌旗下每款車不存在優(yōu)劣，每個(gè)車型要明確在這個(gè)品牌軍團(tuán)里的角色。要想一臺(tái)車把5-15萬(wàn)元區(qū)間全涵蓋，那是不可能的。”單偉說(shuō)。即便是身為副院長(zhǎng)，單偉也很難有決定性決策。更何況，“北京汽車”不是一個(gè)普通的汽車品牌，有政府的高度支持，品牌形象自然就有一定的政治意義。

　　單偉表示，隨著汽車銷量整體下滑，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。中國(guó)車企里技術(shù)沉淀不強(qiáng)、地方政府支持不夠的，很有可能就會(huì)被淘汰了。美國(guó)就是個(gè)很典型的例子，早期多家競(jìng)爭(zhēng)，后來(lái)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，最后就剩下通用、福特和克萊斯勒三家老牌車企了。因此，在中國(guó)車市進(jìn)入這個(gè)時(shí)期后，就要進(jìn)一步加大是對(duì)于未來(lái)長(zhǎng)期研發(fā)的投入，把對(duì)下一代研發(fā)的重視程度要提到與國(guó)際大車企同樣的程度。

　　“華為做技術(shù)備胎的案例給我們做了個(gè)很好的榜樣，”單偉說(shuō)�！耙郧拔抑�道華為有個(gè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室嘛，以為有幾十個(gè)人就了不得了，結(jié)果后來(lái)才知道竟然有3萬(wàn)多人。豐田發(fā)布TNGA平臺(tái)，必然是已經(jīng)研究多年了才發(fā)布，華為的5G也同樣如此�！�

　　很多人認(rèn)為前瞻設(shè)計(jì)和技術(shù)預(yù)研是非常耗費(fèi)資金的，但在單偉看來(lái)，重視研發(fā)從更長(zhǎng)的時(shí)間尺度來(lái)看其實(shí)是降低整個(gè)品牌的研發(fā)成本的。如果一個(gè)汽車品牌了解自己有哪些技術(shù)，技術(shù)目標(biāo)有哪些，品牌定位的發(fā)展方向，那么根據(jù)這些來(lái)制定基于整個(gè)品牌產(chǎn)品體系的前瞻設(shè)計(jì)和技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略，再按步驟研發(fā)，保證在下一代車上，能夠把相應(yīng)技術(shù)全都研究成功。那么，未來(lái)新一代車型的推出就是水到渠成，整個(gè)產(chǎn)品體系的開(kāi)發(fā)成本就會(huì)低不少。

　　前瞻設(shè)計(jì)和技術(shù)預(yù)研會(huì)體現(xiàn)在之后的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中。例如奧迪當(dāng)年將前臉格柵的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)打斷，變成了一個(gè)大嘴格柵，是因?yàn)楸ｋU(xiǎn)杠的功能發(fā)生了變化。早期保險(xiǎn)杠是金屬，主要是保護(hù)車輛，但后來(lái)漸漸開(kāi)始轉(zhuǎn)向了行人保護(hù)，所以不再需要那么高的強(qiáng)度，于是改成塑料甚至加了泡沫，保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)強(qiáng)度被弱化，碰撞安全則通過(guò)潰縮結(jié)構(gòu)來(lái)完成，保險(xiǎn)杠的造型自然也就可以更隨意了一些。寶馬越來(lái)越大的雙腎格柵也是同理。

中國(guó)品牌與國(guó)際大品牌的差距在哪兒

　　中國(guó)車企與國(guó)際大車企的存在差距，而且得承認(rèn)是不小的差距。但是差距具體是哪些？單偉詳細(xì)談了談，筆者的總結(jié)是：技術(shù)積累代差、觀念落后、設(shè)計(jì)師素質(zhì)不足。

技術(shù)積累的代差

　　單偉也是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)造型學(xué)組的副組長(zhǎng)，學(xué)組每年都搞不少活動(dòng)，推動(dòng)中外汽車人才交流，促進(jìn)中國(guó)汽車人才成長(zhǎng)。學(xué)組經(jīng)常召集各中國(guó)車企的設(shè)計(jì)總監(jiān)開(kāi)研討會(huì)，邀請(qǐng)外國(guó)專家來(lái)講課，這些外國(guó)專家不乏寶馬、奔馳、雷諾、豐田等汽車巨頭的高管，例如豐田全球設(shè)計(jì)總監(jiān)兼雷克薩斯總裁的福市篤雄。

　　俗話說(shuō)無(wú)利不起早，這些大高管為什么要花好幾天的時(shí)間專門來(lái)給中國(guó)汽車的設(shè)計(jì)總監(jiān)講課？最普遍的動(dòng)機(jī)自然是尋求商務(wù)合作機(jī)會(huì)，是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視。但從另一個(gè)角度猜測(cè)，也可能是由通過(guò)當(dāng)面交流來(lái)試探中國(guó)車企的“頭部”設(shè)計(jì)師的水平，也是對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的高度重視。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的設(shè)計(jì)水平和技術(shù)水平的了解，來(lái)決定新產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)含量的“擠牙膏”力度，中國(guó)車企實(shí)力增長(zhǎng)緩慢，就少“擠”一點(diǎn)，老技術(shù)多掙幾年錢，中國(guó)車企實(shí)力增長(zhǎng)快了，就多“擠”一些，打壓一下冒頭的，也是很常見(jiàn)的商業(yè)行為。

　　不得不承認(rèn)，兩次工業(yè)革命都嚴(yán)重落后的中國(guó)，在技術(shù)積累上差的太多了。單偉作為一個(gè)工業(yè)人士，對(duì)我國(guó)的各項(xiàng)重大工業(yè)品都保持了高度關(guān)注，例如近兩年火熱的國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919。在他看來(lái)，我國(guó)的C919之所以需要獲得美國(guó)FAA和歐洲EASA辦法的適航證，不只是為了能把飛機(jī)賣到歐美市場(chǎng)那么簡(jiǎn)單，還是為了通過(guò)歐美航空業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)的驗(yàn)證。波音研究制造飛機(jī)上百年，除了雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，豐富的墜機(jī)事故數(shù)據(jù)庫(kù)更是無(wú)價(jià)之寶，申請(qǐng)適航證是表面，能獲得這些數(shù)據(jù)庫(kù)的驗(yàn)證才是目的，這就相當(dāng)于小學(xué)生答完試卷讓特級(jí)教師檢查指正一樣，能夠有莫大的收獲。

　　汽車方面也是同樣的道理，新崛起的特斯拉在很多人看來(lái)是能夠挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的黑馬，然而單偉覺(jué)得，特斯拉絕不可能是奔馳的對(duì)手，連創(chuàng)立才十余年的中國(guó)汽車品牌都知道預(yù)研的重要性，奔馳上百年的發(fā)展，資本充足，技術(shù)儲(chǔ)備必然深不可測(cè)，對(duì)于電動(dòng)車的預(yù)研也能夠想象，而且造車不只是能源系統(tǒng)，底盤機(jī)械調(diào)校經(jīng)驗(yàn)也相當(dāng)重要，這不是靠技術(shù)突破能解決的，必須要海量的調(diào)校數(shù)據(jù)，只能靠經(jīng)驗(yàn)積累。

觀念的差距

　　單偉這一代設(shè)計(jì)師學(xué)習(xí)的不是專門的汽車設(shè)計(jì)，而是工業(yè)設(shè)計(jì)。單偉說(shuō)，工業(yè)設(shè)計(jì)解決的是人與自然的關(guān)系。學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)的都知道，椅子的歷史，就是現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)的歷史。設(shè)計(jì)師們之所以喜歡椅子，是因?yàn)橐巫痈淖兞巳祟惖木妥�方式，解決的是人與自然的關(guān)系。椅子包括造型、功能、成本、可制造性和方便性，這是工業(yè)設(shè)計(jì)具體要做的。

　　單偉認(rèn)為，我國(guó)的汽車設(shè)計(jì)師大部分還把精力放在研究線條，但對(duì)于解決人與自然的關(guān)系這個(gè)精髓領(lǐng)悟還不到位。設(shè)計(jì)真正應(yīng)該做的是要讓人舒服，要感受到儀式感。高級(jí)是什么？賣得貴，材料好就是嗎？顯然不那么簡(jiǎn)單。要改變思路，做設(shè)計(jì)師而不是造型師。

　　怎么讓人感覺(jué)舒服？如何營(yíng)造高級(jí)？什么是儀式感？以前人要去適應(yīng)車，例如買了一輛開(kāi)發(fā)很獨(dú)特的跑車，學(xué)會(huì)怎么開(kāi)之后會(huì)讓車主覺(jué)得自己新學(xué)了一項(xiàng)技能�，F(xiàn)在已經(jīng)變了，車要智能化，要去適應(yīng)人。具體什么叫智能車？舉個(gè)例子，車主走到車旁邊，車就能預(yù)判人的下一步行動(dòng)，判斷車主要上車，于是車門及引擎就自動(dòng)開(kāi)啟，讓人感覺(jué)車是活的。單偉說(shuō)：“我認(rèn)為以后的智能車就是‘載人的移動(dòng)機(jī)器人’”。

　　傳統(tǒng)的汽車造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)不能適應(yīng)這樣以體驗(yàn)為中心的設(shè)計(jì)了。不少車企設(shè)立了體驗(yàn)設(shè)計(jì)部門，北汽設(shè)計(jì)也于2018年末成立了專門的體驗(yàn)設(shè)計(jì)部門，將原本分散的交互界面設(shè)計(jì)（GUI）、光源設(shè)計(jì)（Lighting Design）、色彩材質(zhì)設(shè)計(jì)(CMF Design)等專業(yè)整合，為旗下各品牌設(shè)計(jì)創(chuàng)造出獨(dú)特的、有魅力的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)效果，來(lái)滿足新生代消費(fèi)者日益增強(qiáng)的體驗(yàn)訴求。

設(shè)計(jì)師的差距

　　單偉覺(jué)得中國(guó)真正的汽車設(shè)計(jì)師還是太少。雖然有很多曾在大車企工作的中國(guó)設(shè)計(jì)師歸國(guó)，但大多是在前端創(chuàng)意部門做前瞻設(shè)計(jì)，像廣汽張帆這樣不光有前端創(chuàng)意經(jīng)驗(yàn)，還有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的鳳毛麟角。大車企經(jīng)常招募不同地域的設(shè)計(jì)師，但如果只是做創(chuàng)意，那么使用的只是設(shè)計(jì)師的多元文化背景。那么是車企刻意排斥外國(guó)設(shè)計(jì)師嗎？也不全是，原因不只是核心工藝技術(shù)的保密，更多的是無(wú)法勝任。

　　對(duì)于剛畢業(yè)的新鮮血液，單偉更青睞本科生，而不是研究生。在他看來(lái)，本科生學(xué)的是設(shè)計(jì)，研究生階段更多做的是趨勢(shì)分析。剛畢業(yè)的學(xué)生就可以做創(chuàng)意設(shè)計(jì)，培養(yǎng)很快。但是進(jìn)行產(chǎn)品級(jí)開(kāi)發(fā)，必須要對(duì)車以及工程方面有足夠的了解，沒(méi)有四五年的積累不行，德國(guó)車企里，設(shè)計(jì)師都是40歲以后才開(kāi)始出成績(jī)。

中國(guó)品牌的機(jī)會(huì)是——他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)還不夠重視

　　差距如此大，那么中國(guó)品牌的機(jī)會(huì)在哪里？可能與人覺(jué)得是政府的大力支持，但單偉覺(jué)得還有其他的，那就是——他們對(duì)中國(guó)還不夠重視。

　　有一些合資車企其實(shí)基本上不存在產(chǎn)品部，一些所謂的中國(guó)設(shè)計(jì)部門其實(shí)也不是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)，而是作為全球設(shè)計(jì)的分支，主要負(fù)責(zé)市場(chǎng)情報(bào)搜集，研究中國(guó)市場(chǎng)的喜好能否符合其全球設(shè)計(jì)。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，這些國(guó)際大品牌還沒(méi)有完全尊重，很多只是簡(jiǎn)單“加長(zhǎng)”而已。

　　中國(guó)汽車品牌的機(jī)會(huì)就在于，生于斯，長(zhǎng)于斯，能夠理解中國(guó)老百姓的生活需求，并且有產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)。“普通老百姓對(duì)于汽車的基礎(chǔ)要求很簡(jiǎn)單，價(jià)錢不貴，質(zhì)量過(guò)關(guān)，動(dòng)力夠用，如果在能夠有點(diǎn)檔次，那就是非常不錯(cuò)的車了，”單偉說(shuō)。

　　單偉并不介意談到北汽早期一些車型的低端形象。在他看來(lái)，先活下去是關(guān)鍵，不看實(shí)際情況，起步就做高端運(yùn)動(dòng)車，這不是成熟理智的商業(yè)行為。很多年輕人覺(jué)得一畢業(yè)就要去大企業(yè)上班，拿高薪走向人生巔峰，而不要去有今天沒(méi)明天的小企業(yè)，但對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)是沒(méi)得選擇的。不可能一口吃個(gè)胖子，會(huì)撐死的。

　　北汽有不少外國(guó)員工，剛來(lái)中國(guó)不適應(yīng)，吐槽生活水平和環(huán)境不如歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，但單偉覺(jué)得這就說(shuō)明這是中國(guó)的機(jī)會(huì)。新能源車大多存在續(xù)航焦慮、充電困難、駕駛感不佳等問(wèn)題，但這就是機(jī)會(huì)。如果國(guó)際主流電動(dòng)車的使用體驗(yàn)已經(jīng)能夠達(dá)到燃油車的水準(zhǔn)，那中國(guó)汽車還想崛起就太難了。

寫在最后：

　　從學(xué)霸技術(shù)員到設(shè)計(jì)師，再?gòu)脑O(shè)計(jì)師到設(shè)計(jì)總監(jiān)，做了多年具體設(shè)計(jì)師工作的單偉已經(jīng)站在更高的層面看問(wèn)題，也面對(duì)著更加高難度的挑戰(zhàn)。北汽高層順應(yīng)國(guó)家大正方針，將新能源與智能網(wǎng)聯(lián)確定為將來(lái)的發(fā)展方向，但如此大力度，北汽的魄力非同一般。單偉則需要基于北汽集團(tuán)的戰(zhàn)略，探索和制定出品牌高端化的方略和操作脈絡(luò)，并且讓手下的戰(zhàn)士們知道該往哪里行軍，仗該怎么打，這早已脫離了十多年前位于老工業(yè)基地的課堂里所教授的內(nèi)容，縱觀整個(gè)世界，也沒(méi)有幾個(gè)人知道：一個(gè)僅僅用40年就站起來(lái)的汽車品牌，該如何與已經(jīng)發(fā)展近百甚至上百年的品牌競(jìng)爭(zhēng)。

　　北汽接下來(lái)的路，會(huì)很艱難。兩個(gè)方向看似更多是對(duì)工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)的挑戰(zhàn)，實(shí)際上對(duì)于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)同樣充滿了挑戰(zhàn)，并且同樣要面對(duì)擁有深厚經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際巨頭的圍堵。不過(guò)單偉看上去非常自信：“有人覺(jué)得悲觀，沒(méi)必要，只要想好了，堅(jiān)持下去，中國(guó)品牌就有機(jī)會(huì)。”（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）