[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)]  要說(shuō)中國(guó)品牌里玩混合動(dòng)力技術(shù)的代表，不少人應(yīng)該會(huì)想到比亞迪。沒(méi)錯(cuò)，這家中國(guó)品牌車(chē)企從2008年開(kāi)始就一直在經(jīng)營(yíng)著自己的混動(dòng)量產(chǎn)車(chē)技術(shù)，DM混動(dòng)系統(tǒng)也不斷更新迭代。當(dāng)然，我們今天不談這些情懷與故事，今天我們用實(shí)際產(chǎn)品——全新比亞迪宋Pro DM版車(chē)型（以下簡(jiǎn)稱(chēng)宋Pro），帶你體驗(yàn)這套比亞迪第三代DM混動(dòng)系統(tǒng)。

○ 30秒了解比亞迪宋Pro DM車(chē)型相關(guān)混動(dòng)技術(shù)與體驗(yàn)

　　1、與第二代DM系統(tǒng)相比，第三代DM系統(tǒng)增加了BSG電機(jī)（P0電機(jī)），虧電能耗有所改善。

　　2、整套DM系統(tǒng)混動(dòng)實(shí)際工作邏輯有變化。

　　3、依舊保留“性能取向”特點(diǎn)，動(dòng)力表現(xiàn)更好（宋Pro DM實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為4.7s）。

○ 比亞迪第三代DM混動(dòng)技術(shù)

　　關(guān)于比亞迪DM混動(dòng)技術(shù)發(fā)展，我們?cè)诖饲暗奈恼庐?dāng)中有所提及，具體可以點(diǎn)擊以下鏈接：比亞迪新能源之路/比亞迪第三代DM系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化。在此，我們僅針對(duì)“二代升三代”的變化進(jìn)行介紹。

　　有人可能就說(shuō)了，這么一個(gè)小電機(jī)，就能改善整套系統(tǒng)的能耗表現(xiàn)咯？事實(shí)確實(shí)是這樣，在第二代DM混動(dòng)技術(shù)當(dāng)中，整套混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)電工作主要依賴(lài)于P3電機(jī)。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，P3電機(jī)正常執(zhí)行驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)回饋?zhàn)饔�，而在停�?chē)怠速情況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)與P3電機(jī)之間還有一個(gè)雙離合器變速箱存在，故P3電機(jī)先天存在發(fā)動(dòng)機(jī)充電效率不高的問(wèn)題。

　　一旦電池電量進(jìn)入較低的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)既要保證動(dòng)力的同時(shí)，還要通過(guò)P3電機(jī)為電池充電，并且發(fā)動(dòng)機(jī)本身還難以維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷就會(huì)變得很大，油耗增加，同時(shí)動(dòng)力也會(huì)明顯下降，而這是第二代比亞迪DM混動(dòng)系統(tǒng)的“痛點(diǎn)”之一。

　　為什么這么說(shuō)，我用大白話來(lái)給你解釋一下：以前這套系統(tǒng)的充電和驅(qū)動(dòng)都靠名叫P3的這個(gè)電機(jī)，這家伙不能同時(shí)“充放電”，現(xiàn)在是給發(fā)動(dòng)機(jī)再配個(gè)“秘書(shū)”（P0電機(jī)），讓它在絕大多數(shù)情況下專(zhuān)職發(fā)電，保證電池電量并提高充電效能，而P3電機(jī)主要在滑行與減速的時(shí)候充電，加速工況下負(fù)責(zé)輸出動(dòng)力工作。

　　除此之外，未來(lái)比亞迪宋Pro DM還會(huì)有結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單P0+P4方案的“雙擎四驅(qū)”車(chē)型（減去前軸P3電機(jī)），面向更注重能耗表現(xiàn)的用戶(hù)（價(jià)格也會(huì)有所降低）。比亞迪秦Pro DM與宋MAX DM則是P0+P3的方案，驅(qū)動(dòng)方式為前輪驅(qū)動(dòng)。