[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  要說中國品牌里玩混合動力技術(shù)的代表，不少人應(yīng)該會想到比亞迪。沒錯，這家中國品牌車企從2008年開始就一直在經(jīng)營著自己的混動量產(chǎn)車技術(shù)，DM混動系統(tǒng)也不斷更新迭代。當然，我們今天不談這些情懷與故事，今天我們用實際產(chǎn)品——全新比亞迪宋Pro DM版車型（以下簡稱宋Pro），帶你體驗這套比亞迪第三代DM混動系統(tǒng)。

○ 30秒了解比亞迪宋Pro DM車型相關(guān)混動技術(shù)與體驗

　　1、與第二代DM系統(tǒng)相比，第三代DM系統(tǒng)增加了BSG電機（P0電機），虧電能耗有所改善。

　　2、整套DM系統(tǒng)混動實際工作邏輯有變化。

　　3、依舊保留“性能取向”特點，動力表現(xiàn)更好（宋Pro DM實測0-100km/h加速時間為4.7s）。

○ 比亞迪第三代DM混動技術(shù)

　　關(guān)于比亞迪DM混動技術(shù)發(fā)展，我們在此前的文章當中有所提及，具體可以點擊以下鏈接：比亞迪新能源之路/比亞迪第三代DM系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化。在此，我們僅針對“二代升三代”的變化進行介紹。

　　有人可能就說了，這么一個小電機，就能改善整套系統(tǒng)的能耗表現(xiàn)咯？事實確實是這樣，在第二代DM混動技術(shù)當中，整套混動系統(tǒng)的發(fā)電工作主要依賴于P3電機。在車輛行駛過程中，P3電機正常執(zhí)行驅(qū)動和制動回饋作用，而在停車怠速情況下，由于發(fā)動機與P3電機之間還有一個雙離合器變速箱存在，故P3電機先天存在發(fā)動機充電效率不高的問題。

　　一旦電池電量進入較低的狀態(tài)，發(fā)動機既要保證動力的同時，還要通過P3電機為電池充電，并且發(fā)動機本身還難以維持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機負荷就會變得很大，油耗增加，同時動力也會明顯下降，而這是第二代比亞迪DM混動系統(tǒng)的“痛點”之一。

　　為什么這么說，我用大白話來給你解釋一下：以前這套系統(tǒng)的充電和驅(qū)動都靠名叫P3的這個電機，這家伙不能同時“充放電”，現(xiàn)在是給發(fā)動機再配個“秘書”（P0電機），讓它在絕大多數(shù)情況下專職發(fā)電，保證電池電量并提高充電效能，而P3電機主要在滑行與減速的時候充電，加速工況下負責(zé)輸出動力工作。

　　除此之外，未來比亞迪宋Pro DM還會有結(jié)構(gòu)更簡單P0+P4方案的“雙擎四驅(qū)”車型（減去前軸P3電機），面向更注重能耗表現(xiàn)的用戶（價格也會有所降低）。比亞迪秦Pro DM與宋MAX DM則是P0+P3的方案，驅(qū)動方式為前輪驅(qū)動。

○ 說了這么多，我們來看看第三代DM混動系統(tǒng)的實際工作狀況

- 電量較為充足情況下

　　在電量較多的情況下，該車可以選擇HEV混動模式與EV純電動模式，顧名思義，前者可以獲得更好的動力表現(xiàn)（發(fā)動機+P0電機輔助+P3電機+P4電機共同發(fā)力），而后者則就是個“電動車”狀態(tài)。

　　以上便是第三代DM混動系統(tǒng)在電量較為充足情況下的工作邏輯，總結(jié)起來就是：只要發(fā)動機介入工作，P0電機會盡量發(fā)電，優(yōu)化“掉電快”的問題，提高整體系統(tǒng)能耗效率；而P3和P4電機則主要負責(zé)驅(qū)動工作，在滑行與減速工況下，P3與P4電機會為電池充電。

- 虧電情況下（電池電量位于15%左右）

　　重點來了！在此前的第二代DM系統(tǒng)上，“電池虧電油耗高動力差”是車主們反映最多的問題，也是第三代DM系統(tǒng)所要解決的核心痛點。上文我們從技術(shù)角度大概介紹了一下新增P0電機的優(yōu)勢，看上去很美好，但咱可不能“云評車”，在比亞迪宋Pro DM上，虧電工作狀態(tài)究竟有沒有改觀？

　　在停車怠速的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在發(fā)動機經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，保證發(fā)動機充電效率最大化的同時，油耗不至于太高，此時發(fā)動機前部電機執(zhí)行發(fā)電工作，為車輛電池充電。當然，這種充電狀態(tài)會讓電池維持在SOC 15%左右的情況，不會太高。

　　總結(jié)來看，虧電與不虧電的最大區(qū)別在于發(fā)動機會不會在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速下長時間介入發(fā)電，發(fā)動機通過P0與P3電機執(zhí)行“發(fā)電任務(wù)”的時候，會保持在相對穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，對于發(fā)動機來說這樣的工況是相對比較“舒服”，有助降低油耗，并保證車輛電池保持在SOC 15%左右的狀態(tài)，這樣也是DM三代系統(tǒng)策略優(yōu)化的一部分。

編輯總結(jié)：

　　從第二代DM到第三代DM，看上去似乎僅僅加了一個高壓BSG電機，卻帶來了有針對性的優(yōu)化效果。從結(jié)果上來說，比亞迪宋Pro DM似乎解決了此前的一些能耗問題，并在動力層面上獲得了新的提升。說到這里相信你已經(jīng)迫不及待了，而我個人也十分建議大家能去4S店里體驗一下這套最新的動力總成，相信我，你會覺得有很大改觀。（文/圖 汽車之家 舒寧 協(xié)助 黃榮嘉）