[汽車之家 技術(shù)]  這也許是一篇很枯燥的技術(shù)分享文章，但在退補(bǔ)前的這個時間，它或許將改變下一個新能源市場的走向。電池是與新能源汽車關(guān)聯(lián)度最強(qiáng)的技術(shù)路線之一，無論從整車的制造成本還是實(shí)際帶來的產(chǎn)品續(xù)航、能耗以及輕量化等方面，電池技術(shù)路線的選擇對一家車企而言極其關(guān)鍵。

　　在近日的一次技術(shù)分享會上，目前新造車品牌之一的合眾汽車，對目前其產(chǎn)品所涵蓋的三大技術(shù)維度進(jìn)行了分享，包括了三電系統(tǒng)、智能駕駛以及官方稱之為“具備情感關(guān)懷”的智能座艙。而其中在三電系統(tǒng)的分享中，這家初創(chuàng)車企在電池技術(shù)路線上大膽的選擇了目前業(yè)內(nèi)熱議的NCM811三元鋰電池，而關(guān)于這一選擇，官方也給了多個維度的解釋以及對接下來市場中電池技術(shù)選擇路線的猜想。

● 什么是NCM811三元鋰電池？

　　關(guān)于新能源汽車中應(yīng)用的磷酸鐵鋰以及三元鋰電池，是過去幾年中我們經(jīng)常普及和比較的兩類電池技術(shù)路線。而從2017年開始，目前全球的新能源汽車已經(jīng)完全進(jìn)行了從磷酸鐵鋰到三元鋰的路線切換，直至今日，前者幾乎已經(jīng)成為了技術(shù)進(jìn)程中的淘汰者，市場已經(jīng)完全被三元鋰電池所霸占。

　　而NCM811是三元鋰電池當(dāng)前最前沿的開發(fā)路線之一，NCM代表著其主要成分鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn），而811代表的則是三種成分的配比0.8:0.1:0.1。在NCM811之前，523以及622配比是市場中主要的三元鋰電池生產(chǎn)路線，選擇配比的核心是圍繞著提高鎳（Ni）并降低鈷（Co）的含量而進(jìn)行。在技術(shù)層面，更高的鎳能夠滿足電芯更大的放電比以及相對密度（比容量），但最關(guān)鍵的還是通過不斷的降低鈷含量，來讓電芯的成本更低。

　　過去幾年中，全球的鈷元素價格已經(jīng)隨著新能源汽車市場的爆發(fā)而沖破了天花板，這也讓電池組制造成本難以下降（甚至有一定惡意壟斷的可能），從而也限制住了車輛終端售價。而從電池生產(chǎn)商到車企角度，如何降低對鈷的依賴性是控制整個成本鏈的關(guān)鍵，因此811配比已經(jīng)成為了目前大家心之向往的三元鋰電池路線，可想把這一步埋成功，風(fēng)險(xiǎn)與回報(bào)等同。

　　與NCM811配比同樣嚴(yán)苛的還有特斯拉Model 3正在使用的NCA配比，其中鈷的含量更低，僅占0.5（0.8:1.5:0.5）。而關(guān)于NCM811與NCA的技術(shù)路線的選擇，也是近一年時間中行業(yè)內(nèi)被討論最多的話題之一，但后者在生產(chǎn)工藝要求以及對于生產(chǎn)線的改造難度都更大，NCM811則成為了短時間內(nèi)更被看好的方向。但從目前中國新能源補(bǔ)貼政策結(jié)束期來看，2020年之后，鈷價格的變化才能真正決定兩類前沿的電池技術(shù)誰更會被采用。

　　進(jìn)入2019年之后，從國內(nèi)多家電池企業(yè)的研發(fā)計(jì)劃來看，NCM811都被正式提上了規(guī)劃。這次在合眾汽車的技術(shù)溝通會上，其也談到即將在今年年底上市的合眾U將采用由寧德時代供應(yīng)的NCM811三元鋰電池，也成為目前市場中最早一批采用NCM811電池的新能源車企之一。

　　但對于車企而言，面對NCM811電池技術(shù)路線的推進(jìn)如果只是依賴電池生產(chǎn)企業(yè)顯然是不行的，是否做好了對量產(chǎn)車型的技術(shù)評估，在電控系統(tǒng)以及安全策略層面也是否做好了足夠的準(zhǔn)備，選擇風(fēng)險(xiǎn)與回報(bào)同等的NCM811電池肯定不是一個“拿來主義”的思路。