[汽車之家 技術(shù)]  安全一直是奔馳非常關(guān)注的領(lǐng)域，幾十年以前奔馳就開始進(jìn)行各種安全測(cè)試，以提升車輛和行人的安全性。而ESF實(shí)驗(yàn)性安全車則是奔馳用來將這些技術(shù)落地的平臺(tái)，在2019年，奔馳推出了新一代的ESF實(shí)驗(yàn)性安全車，在電氣化逐漸成為主流的時(shí)代，奔馳希望能夠有更多的突破，為駕乘者和交通參與者帶來更全方位的保護(hù)，將主動(dòng)安全和被動(dòng)安全技術(shù)相結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)“通向零事故駕駛之路”這個(gè)愿景目標(biāo)。

　　ESF是Experimental Safety Vehicles的縮寫，簡(jiǎn)單理解就是用來測(cè)試各種新技術(shù)的測(cè)試車，通過將新技術(shù)安裝在量產(chǎn)車上進(jìn)行試驗(yàn)，將測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析，并將技術(shù)量產(chǎn)落地。在1971年，第一輛ESF測(cè)試車誕生，代號(hào)ESF 03，而在幾十年之后，ESF 2019正式亮相，這次的測(cè)試很多都與自動(dòng)駕駛有關(guān)，探討人與車、車與車之間的交流和溝通，以及在無人駕駛情況下，車輛乘客如何保證安全。

● 用聲音、燈光和圖像與外界交流

　　新車使用了新一代GLE作為基礎(chǔ)，外形上的變化不算是特別大，基本保持了原車的造型，不過例如車頂?shù)睦走_(dá)這樣的高科技配置是必不可少的。對(duì)于如何與人和車交流，奔馳的解決方式是通過聲音、圖像以及燈光，例如前格柵和車尾窗都變?yōu)榱艘粔K顯示屏，用來顯示警告圖像、文字等，并且會(huì)根據(jù)情況發(fā)出聲音。而車身兩側(cè)的橘黃色線條，它們是一條燈帶，當(dāng)發(fā)現(xiàn)對(duì)方車輛可能與自己發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)先用燈光進(jìn)行警示，以提示對(duì)方車輛進(jìn)行避讓。

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　　相比車頭的屏幕，車尾的屏幕除了可以用警示圖標(biāo)提示后方車輛外，還能通過顯示屏顯示車頭的視野，而這部分對(duì)于大多駕駛員來說都是視野的盲區(qū)，危險(xiǎn)也大多發(fā)生在盲區(qū)之中。當(dāng)一輛停在路邊的車輛偵測(cè)到有行人要穿越車頭道路，并且自己后方有一輛車正在快速駛來時(shí)，便會(huì)通過警告圖像和前方道路景象展示這兩種方式提示車輛減速，避免發(fā)生交通事故。

　　 當(dāng)測(cè)試車發(fā)生事故，或者前方車輛發(fā)生事故時(shí)，車輛頂部的指示牌會(huì)自動(dòng)升起，后車窗會(huì)顯示文字提示后方車輛，并且會(huì)自動(dòng)放出可以移動(dòng)的警示牌，而警示牌向后行駛的距離，取決于當(dāng)前道路的限速標(biāo)準(zhǔn)。整套動(dòng)作全部是自動(dòng)完成，這就避免了很多人在發(fā)生事故后，忘記放指示牌而導(dǎo)致后車剎車不及時(shí)而產(chǎn)生的交通事故。

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　　熟悉如果PRE-SAFE系統(tǒng)的話，現(xiàn)階段如果一輛車靜止停在道路上，當(dāng)它發(fā)現(xiàn)即將發(fā)生追尾時(shí)，會(huì)拉起手剎來減小碰撞傷害，而新的系統(tǒng)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，當(dāng)緊急制動(dòng)后，ESF 2019安全概念車的預(yù)防性安全系統(tǒng)增加了追尾保護(hù)功能（PRE-SAFE Impulse Rear）。在后車追尾即將發(fā)生的情況下，ESF 2019會(huì)自動(dòng)加速前移，并在保持與前車安全距離的情況下再次剎停。這既延長(zhǎng)了后車的可制動(dòng)距離，又降低了與后車的相對(duì)速度，從而減少?zèng)_擊能量，保護(hù)車內(nèi)乘客安全。得益于可瞬間輸出高扭矩的電動(dòng)機(jī)，ESF 2019在1米內(nèi)就可加速至7公里/小時(shí)，這樣的速度能夠更快速的讓車輛向前移動(dòng)，盡可能的避免追尾發(fā)生。

● 方向盤踏板可以隱藏起來

　　內(nèi)飾的變化重點(diǎn)在方向盤和踏板，奔馳工程師認(rèn)為未來自動(dòng)駕駛將會(huì)成為主流，而人更多時(shí)候不會(huì)再進(jìn)行開車這個(gè)動(dòng)作，所以方向盤和踏板在大多數(shù)時(shí)候都不需要，是可以隱藏起來，盡可能給車內(nèi)提供更寬敞空間。所以在測(cè)試車上，方形的方向盤可以收回到中控臺(tái)內(nèi)部，踏板也可以收回到地板上，駕駛員的面前的空間和腳步空間也因此而加大了。

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　　當(dāng)駕駛員不再開車，車內(nèi)乘客有了更情況寬敞的交流空間，但安全氣囊就成了下一個(gè)課題，現(xiàn)有的氣囊是要求乘客在標(biāo)準(zhǔn)的坐姿時(shí)才能有最好的效果，而在未來，這顯然是不符合需求的。所以工程師想到了新的氣囊位置以及形狀，通過將人包裹在座椅內(nèi)部來保證安全，而這也是考慮到未來自動(dòng)駕駛時(shí)乘客在坐姿和位置上會(huì)產(chǎn)生的變化。

　　安全帶是發(fā)生碰撞時(shí)保證安全的最重要的配置，它是否匹配駕駛員身體，則是保證駕駛員是否能夠得到最大限度保護(hù)的基礎(chǔ)。而為了提升安全性，現(xiàn)在的安全帶技術(shù)也在不斷提升，例如帶預(yù)緊功能，急剎車時(shí)能夠?qū)⒊丝透�好的固定在座位上，或者有些安全帶同樣帶有氣囊，碰撞時(shí)可以給身體更多保護(hù)。奔馳在這方面有了些小想法，給安全帶增加加熱設(shè)施，這樣做的目的，首先冬天開車時(shí)能更舒服，除了臀部、后背之外，胸部腹部也能感受到加熱。另外在具備加熱功能后，乘客也可以不需要穿厚重的衣服，這樣安全帶也可以更貼合身體，安全效果也就有一定程度的提升了。

　　兒童座椅也是工程師對(duì)未來的一個(gè)思考，首先新的座椅具備網(wǎng)聯(lián)化，能夠通過藍(lán)牙或者USB線與車輛進(jìn)行連接，從而讓前排駕駛員可以更好的了解到后面的情況。這應(yīng)對(duì)只能一個(gè)人開車，同時(shí)孩子還必須放在后排的情況，此時(shí)駕駛員只需要通過中控臺(tái)的液晶屏，就能夠知道后面的“心肝寶貝”是在睡覺，還是在發(fā)呆了。

　　除此之外，兒童座椅也增加了PRE-SAFE系統(tǒng)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，面對(duì)車門的那個(gè)面會(huì)立刻伸出支撐桿來保持座椅穩(wěn)定，不會(huì)因?yàn)樽矒舳�晃�?dòng)導(dǎo)致危險(xiǎn)。

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● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　雖然ESF 2019整體上是以人與車、車與車的互聯(lián)為主，但實(shí)際上，它其實(shí)是希望通過這種互相之間的溝通，實(shí)現(xiàn)更好的安全性，能夠通過人與車、車與車之間的信息傳遞，讓所有人隨時(shí)掌握周圍路況，把危險(xiǎn)性降到最低。

　　奔馳通過對(duì)未來的思考，去嘗試一些現(xiàn)階段還在探索的的領(lǐng)域，而在不斷嘗試中，將新技術(shù)落地，從而提升行車安全性。例如我們現(xiàn)在都知道的奔馳PRE-SAFE系統(tǒng)，就是在ESF測(cè)試中獲得的寶貴數(shù)據(jù)，從而將技術(shù)下放，實(shí)現(xiàn)了更高的安全性。（文/汽車之家 祁子鑫）