[汽車之家 技術(shù)]  安全一直是奔馳非常關(guān)注的領(lǐng)域，幾十年以前奔馳就開始進行各種安全測試，以提升車輛和行人的安全性。而ESF實驗性安全車則是奔馳用來將這些技術(shù)落地的平臺，在2019年，奔馳推出了新一代的ESF實驗性安全車，在電氣化逐漸成為主流的時代，奔馳希望能夠有更多的突破，為駕乘者和交通參與者帶來更全方位的保護，將主動安全和被動安全技術(shù)相結(jié)合，以實現(xiàn)“通向零事故駕駛之路”這個愿景目標。

　　ESF是Experimental Safety Vehicles的縮寫，簡單理解就是用來測試各種新技術(shù)的測試車，通過將新技術(shù)安裝在量產(chǎn)車上進行試驗，將測試結(jié)果進行分析，并將技術(shù)量產(chǎn)落地。在1971年，第一輛ESF測試車誕生，代號ESF 03，而在幾十年之后，ESF 2019正式亮相，這次的測試很多都與自動駕駛有關(guān)，探討人與車、車與車之間的交流和溝通，以及在無人駕駛情況下，車輛乘客如何保證安全。

● 用聲音、燈光和圖像與外界交流

　　新車使用了新一代GLE作為基礎(chǔ)，外形上的變化不算是特別大，基本保持了原車的造型，不過例如車頂?shù)睦走_這樣的高科技配置是必不可少的。對于如何與人和車交流，奔馳的解決方式是通過聲音、圖像以及燈光，例如前格柵和車尾窗都變?yōu)榱艘粔K顯示屏，用來顯示警告圖像、文字等，并且會根據(jù)情況發(fā)出聲音。而車身兩側(cè)的橘黃色線條，它們是一條燈帶，當發(fā)現(xiàn)對方車輛可能與自己發(fā)生危險時，會先用燈光進行警示，以提示對方車輛進行避讓。

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　　相比車頭的屏幕，車尾的屏幕除了可以用警示圖標提示后方車輛外，還能通過顯示屏顯示車頭的視野，而這部分對于大多駕駛員來說都是視野的盲區(qū)，危險也大多發(fā)生在盲區(qū)之中。當一輛停在路邊的車輛偵測到有行人要穿越車頭道路，并且自己后方有一輛車正在快速駛來時，便會通過警告圖像和前方道路景象展示這兩種方式提示車輛減速，避免發(fā)生交通事故。

　　 當測試車發(fā)生事故，或者前方車輛發(fā)生事故時，車輛頂部的指示牌會自動升起，后車窗會顯示文字提示后方車輛，并且會自動放出可以移動的警示牌，而警示牌向后行駛的距離，取決于當前道路的限速標準。整套動作全部是自動完成，這就避免了很多人在發(fā)生事故后，忘記放指示牌而導致后車剎車不及時而產(chǎn)生的交通事故。

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　　熟悉如果PRE-SAFE系統(tǒng)的話，現(xiàn)階段如果一輛車靜止停在道路上，當它發(fā)現(xiàn)即將發(fā)生追尾時，會拉起手剎來減小碰撞傷害，而新的系統(tǒng)在此基礎(chǔ)上進行了升級，當緊急制動后，ESF 2019安全概念車的預防性安全系統(tǒng)增加了追尾保護功能（PRE-SAFE Impulse Rear）。在后車追尾即將發(fā)生的情況下，ESF 2019會自動加速前移，并在保持與前車安全距離的情況下再次剎停。這既延長了后車的可制動距離，又降低了與后車的相對速度，從而減少沖擊能量，保護車內(nèi)乘客安全。得益于可瞬間輸出高扭矩的電動機，ESF 2019在1米內(nèi)就可加速至7公里/小時，這樣的速度能夠更快速的讓車輛向前移動，盡可能的避免追尾發(fā)生。

● 方向盤踏板可以隱藏起來

　　內(nèi)飾的變化重點在方向盤和踏板，奔馳工程師認為未來自動駕駛將會成為主流，而人更多時候不會再進行開車這個動作，所以方向盤和踏板在大多數(shù)時候都不需要，是可以隱藏起來，盡可能給車內(nèi)提供更寬敞空間。所以在測試車上，方形的方向盤可以收回到中控臺內(nèi)部，踏板也可以收回到地板上，駕駛員的面前的空間和腳步空間也因此而加大了。

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　　當駕駛員不再開車，車內(nèi)乘客有了更情況寬敞的交流空間，但安全氣囊就成了下一個課題，現(xiàn)有的氣囊是要求乘客在標準的坐姿時才能有最好的效果，而在未來，這顯然是不符合需求的。所以工程師想到了新的氣囊位置以及形狀，通過將人包裹在座椅內(nèi)部來保證安全，而這也是考慮到未來自動駕駛時乘客在坐姿和位置上會產(chǎn)生的變化。

　　安全帶是發(fā)生碰撞時保證安全的最重要的配置，它是否匹配駕駛員身體，則是保證駕駛員是否能夠得到最大限度保護的基礎(chǔ)。而為了提升安全性，現(xiàn)在的安全帶技術(shù)也在不斷提升，例如帶預緊功能，急剎車時能夠?qū)⒊丝透�好的固定在座位上，或者有些安全帶同樣帶有氣囊，碰撞時可以給身體更多保護。奔馳在這方面有了些小想法，給安全帶增加加熱設(shè)施，這樣做的目的，首先冬天開車時能更舒服，除了臀部、后背之外，胸部腹部也能感受到加熱。另外在具備加熱功能后，乘客也可以不需要穿厚重的衣服，這樣安全帶也可以更貼合身體，安全效果也就有一定程度的提升了。

　　兒童座椅也是工程師對未來的一個思考，首先新的座椅具備網(wǎng)聯(lián)化，能夠通過藍牙或者USB線與車輛進行連接，從而讓前排駕駛員可以更好的了解到后面的情況。這應(yīng)對只能一個人開車，同時孩子還必須放在后排的情況，此時駕駛員只需要通過中控臺的液晶屏，就能夠知道后面的“心肝寶貝”是在睡覺，還是在發(fā)呆了。

　　除此之外，兒童座椅也增加了PRE-SAFE系統(tǒng)，當車輛發(fā)生碰撞時，面對車門的那個面會立刻伸出支撐桿來保持座椅穩(wěn)定，不會因為撞擊而晃動導致危險。

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● 編輯點評：

　　雖然ESF 2019整體上是以人與車、車與車的互聯(lián)為主，但實際上，它其實是希望通過這種互相之間的溝通，實現(xiàn)更好的安全性，能夠通過人與車、車與車之間的信息傳遞，讓所有人隨時掌握周圍路況，把危險性降到最低。

　　奔馳通過對未來的思考，去嘗試一些現(xiàn)階段還在探索的的領(lǐng)域，而在不斷嘗試中，將新技術(shù)落地，從而提升行車安全性。例如我們現(xiàn)在都知道的奔馳PRE-SAFE系統(tǒng)，就是在ESF測試中獲得的寶貴數(shù)據(jù)，從而將技術(shù)下放，實現(xiàn)了更高的安全性。（文/汽車之家 祁子鑫）